Test drive VW Polo: tamaina handitzea
Polo-ren edizio berriaren helburua sinplea eta argia da: maila txikian goia konkistatu. Ezer gehiago, ezer gutxiago... Bosgarren belaunaldiko modelo anbiziotsuaren lehen inpresioak.
Orain arte, Wolfsburgoko erraldoiaren eredu txikiak bere lehiakideen gaineko hegemoniaz harro zitekeen bere jatorrizko Alemaniako merkatuan soilik, eta horrek ez zuen Volkswagenen lidergoa guztiz asetzen. Horrela, Polo berriaren garapenak Europako eskalan salmenta txapelketa lortzeko egin beharreko ahalegin guztiak biltzen ditu eta marketin estrategen nahia merkatuaren baldintzak aprobetxatu eta Errusia bezalako merkatuetan eredu txiki modernoa abiarazteko urrats batzuk besterik ez dira. Estatu Batuetako iraingarritasunaren ideia. Baina ez gaitezen aurreratu ...
Azelerazioa
Izan ere, modeloaren bosgarren edizioa ez da txikia. Bere luzera ia bost zentimetro eta erdi handitu da aurrekoarekin alderatuta, eta altuera zentimetro eta erdi jaistea guztiz konpentsatzen da gorputzaren hedapen sentikorrak (+32 mm) eta, batez ere, noranzko dinamikoan proportzioak aldatu nahi izatea da. ...
Walter da Silvak pertsonalki egindako bilakaera estilistiko batek hatchback klasiko bat sortzea ekarri du, ziri-formako profil nabarmena duena, Golf VI-ren paradoxa bera darioa; bosgarren belaunaldiko Poloak hirugarrenaren ondorengo zuzena dirudi. biribildua bada ere. eta proposamen baldarragoa, laugarren edizioa garapen ildotik aldenduta dago nolabait, "bost" Golf bezala.
Ez dago okerrik, ezaugarri estuak eta gainazalen garbitasun azkarrak Polo V-aren fisonomian jasotako ideiak harmoniatsu osatzen baitituzte -Da Silvak inposatutako VW marka berriaren aurpegiaren hirugarren interpretazioa-. Estilo zehatz eta sinplearen gaia lerroen grafikoetan eta gorputzaren giltzaduretako zehaztasun ikusgarrian leitmotiv gisa doa, eta formek Golfa gogorarazten dute, xehetasun batzuen exekuzioan dinamika eta plastikotasun gehigarria gehituz. Inpresio dinamikoa atzeko trapezoidaleko siluetarekin, hegal-arku nabarmenekin eta gorputz-arku txikiekin osatzen da.
Klase trinkoaren aurkako erasoa
Barrualdea asko aldatu da eta hemen belaunaldien jarraikortasunaz hitz egin dezakegu, goi klaseko transferentzia estilistikoaz baizik. Arbelaren diseinuak eta antolamenduak Golfaren logikari jarraitzen diote, zati askok eta sistema integratuek itxura bera dute. Polo V motako aurreko eserleku trinkoak tamaina ezin hobeak dira, tapizeria trinkoekin eta erosotasuna agintzen dute herritik kanpora gidatzerakoan ere.
Gauza bera gertatzen da maletagailuarekin: 280 eta 952 litro arteko tarteak familia erabiltzeko aukera osoez hitz egiten du eta klase txikia hiria esploratzeko auto estuak, deserosoak eta kaskarrak direlako aurreiritziak botatzen ditu. Eskulanari dagokionez, Polo-ren bertsio berriak adibide gisa erakusten du, klase trinkoko ordezkari batzuekin batera, bai material motan eta baita muntaketaren zehaztasunean ere.
Erosotasuna ere ikusgarria da. Motorren funtzionamendu oso isilarekin batera, pixka bat beranduago hitz egingo dugunez, Wolfsburgeko ingeniariek xasis ezin hobeto orekatua sortzea lortu zuten, zeinetan diseinu aldaketa nagusiak McPherson motako aurreko ardatz berritua den. Polo ziur eta egonkorra da errepidean, egoera zailetan desberdintasunak gainditzeko heldutasuna eta gaitasuna erakusten du. Belaunaldi berriak aurrealdeko transmisioaren haurtzaroko gaixotasunetarako baldintzapeko joeraz baino ezin du hitz egin, hala nola, understeer-a, eta ESP sistemaren formulazio zorrotzaz, zeinen esku-hartzea, bere izaera arin baina puntualarekin, inpresio atsegina ematen baitu.
Olatu berdea
Dozena erdi motor gehituko dira modeloaren merkatuko estreinaldian, eta horietako bost guztiz berriak dira: 1,2 litroko hiru zilindroko gasolina motor eta 1,6 litroko hiru TDI. Merkatuaren errendimenduari dagokionez handitze eta anbizioen aldean, Polo V powertrain-ak 60 eta 105 zaldi bitarteko potentziarekin ospakizunak dira. Horrekin.
Beren sortzaileen arabera, gasolina modeloek% 20ko aurrezkia lortuko dute aurreko modeloarekin alderatuta, eta TDI berria Common Rail eta Blue Motion efizientzia neurri estandarrekin konbinatuta batez besteko kontsumoa 3,6L / 100km harrigarrietara murriztu daiteke. ... 3,3 Motion zilindroko Blue Motion modelo oso ekonomikoa 100 l / 1,6 km-rekin geroago espero da, baina oraingoz 75 litroko 195 litroko TDIren bertsiorik xumeena erakarri nahiko nuke. ... tik. eta XNUMX Nm-ko momentu maximoa.
Ponparen tokien trabak automobilgintzaren historiaren parte da. Direct Rail zuzeneko injekzio makina berria ezohiko isilean abiarazten da eta ez du ahotsa altxatzen nahita bultzatuta ere. Startup-ak agian ez dira sistema zaharra erabiltzen duten modelo batzuk bezain lehergarriak, baina turbodieselaren abiadura mantentzen saiatzen bazara, errendimendu duina baino gehiago emango du. Hau ez da arazorik, kaxa ondo antolatuta baitago eta martxa aldaketak VW antzeko zehaztasunarekin egiten dira. Orokorrean, 1.6 TDI bertsio honen potentzialtasuna ez da ezer berezirik, baina nahikoa da autobidean legezko abiadurari erraz eusteko, eta zarata txikiak eta erregai kontsumoak lasaitasuna agintzen die zentzumenei eta diru-zorroari distantzia luzeetan bidaiatzerakoan. distantziak.
Laburbilduz, Polo V modelo heldu eta heldu gisa txunditzen du bere anbizioagatik ez ezik, salmenten lehen mailara igotzeko asmo serioa 1.6 zaldiko 75 TDI-ren prezioak erakusten baitu. – Bulgariako merkaturako oraindik prezio ofizialik ez dagoen arren, jatorrizko Alemaniako 15 euroko mailak lehiarako garai zailak agintzen ditu.
testua: Miroslav Nikolov
Argazkia: Miroslav Nikolov
