Skoda Karoq bat erosten ari al zara? Datorren urtean damutuko zara

Skoda Karok. Urte erdi eta 20 mila. km. Auto hau nahiko intentsiboki probatu dugu, baina honi esker, ez dago sekretu gehiago guretzat. Hona hemen gure probaren emaitza.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG distantzia luzeko formulan probatu dugun beste auto bat da. 6 hilabetez eta ia 20 mila. km, nahikoa ondo aztertu dugu eta orain nahiko partekatu ditzakegu azken ondorioak.

Baina has gaitezen konfigurazio abisu batekin. Karoq-ek 1.5 TSI motorra zeukan 150 zaldi-kapapean, aurrealdeko trakzioa eta 7 abiadurako transmisio automatikoa. 250 Nm-ko momentua 1300 eta 3500 bira/min artean izan genuen. 100 km/h-ko azelerazioa, katalogoaren arabera, 8,6 segundokoa da.

Probako ibilgailua 19 hazbeteko gurpilekin, Varioflex eserlekuekin eta Canton audio sistema batekin hornituta zegoen. Gure esku zeuden sistema hauek: 210 km/h-ra arteko gurutzaldi-kontrol aktiboa, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist eta Emergency Assist. Barrualdea benetako larruz eta larru ekologikoz tapizatuta zegoen. Multzo oso baten prezioa 150 mila ingurukoa da. zlotia.

Egindako distantzia barnealdean ikusten da

Ados, ezin duzu ondo ikusi egin duzun distantzia, baina zalantzarik gabe ez du itxura berria bezain ona. Hau da espero genuena: gidariaren eserlekuaren tapizeria argia ilundu egin zen zenbait lekutan, baina konfiantzaz garbitu daiteke.

Gure erredakzioko autoek normalean asko gidatzen dute eta argazkietatik erregistroetara azelerazio-neurketetara, erregai-kontsumoa eta antzekoetara joaten dira. Beraz, ondoriozta dezakegu gure funtzionamenduan tapizeria argian marka hauek azkarrago ager daitezkeela, baina...

Luzeago irauten duen tapizeriaren bila bazabiltza, larru beltza da bidea.

Skoda Karoq hemen lan egiten du

Skoda Karoq 1.5 TSI motorra oso ekonomikoa izan zen. Gidatzen dugun moduaren araberakoa da dena. Erregai-kontsumoan ibiltzen ditugun errepideek ere eragiten dute. Benetako errekuntza tasak - lurzoru urbanizatu gabeko errepide tipikoetan - 5 eta 6 litro bitartekoak dira 100 km-ko. Autobidetik gidatzen dugunean, erregai-kontsumoa zertxobait handitzen da, 9 eta 10 litro artean 100 km-ko. Bestalde, hiri-zikloan gidatzen denean, 8-9 l / 100 km benetako balioa dela esan dezakegu.

Erregai-kontsumoaren neurketari buruzko bideo osoa hemen aurki daiteke.

Varioflex eserlekuek konfigurazio aukera asko eskaintzen dituzte, asko gustatu zitzaizkigun. 521 litroko edukiera duen maletak gauza asko eramateko aukera ematen du, eta hori oso erabilgarria da ekipoak garraiatzeko orduan. Skodak ere pentsatu du erdiko eserlekua tolesten edo kentzean maletategia bereizten duen segurtasun-sare bat.

Nola daude gauzak multimedia sistemarekin? Pantaila handia duen Columbus sistemak ezin hobeto funtzionatzen du eta ez da inoiz -sei hilabete hauetan- inoiz gelditu. Nabigazioak sarritan auto-ilarak saihesten laguntzen zigun. Ibilbide alternatiboak nahiko ondo kalkulatzen ditu, eta, aldi berean, gure denbora aurrezten du, ez dugulako auto-ilaraketan gastatu behar. Nabigazioak oso ondo funtzionatzen du, batez ere Europako gainerako herrialdeetan.

Android Auto eta Apple CarPlay ondo funtzionatzen dute. Eta Karoqu-en ikasi genuen sistema hauen bidez smartphoneetara konektatzea zein erosoa den. Printzipioz, ez du inolako doikuntzarik behar, eta trafikoaren egoeraren zuzeneko ikuspegia dugu beti mapetan - Skoda sisteman integratutako nabigazioaren zuzeneko irakurketak sinesten ez baditugu.

Gauza hauek hobeto egin litezke

Ez dago auto perfekturik, beraz, Karoq-ek bere alde txarrak izan behar zituen. Beraz, zer ez zitzaigun gustatu Skoda Karoq-etik?

Has gaitezen motorrekin. Ibilaldi dinamiko baterako potentzia nahikoa da, baina DSG aldagailuak batzuetan ez zuen bere lekua aurkitzen. Hori batez ere Kroaziara egindako bidaia batean sentitu zen, non ibilbidea mendiko errepideetatik igarotzen zen. Karoq-ek, erregai-kontsumoa murriztu nahirik, goi-mailako engranajeak aukeratu zituen, eta denbora baten buruan murriztea behartu zuen. Nekagarria zen.

Azkar joan nahi baduzu, denbora pixka bat behar da D-engranajea aktibatzeko. Beraz, gasa gogorrago sakatzen dugu eta... buruaren atzealdea jotzen dugu buru-euskarrian, orduantxe jo baitzuen momentuak gurpilak. Ez da beti erraza izaten leunki mugitzea azelerazioa gehiegi eragin gabe.

Barruko autobideetan zarata samarra da, baina seguruenik zaila izan zen hori saihestea. Airearen erresistentzia gehiago jartzen duen SUV bat da oraindik. Gehienbat airearen erresistentzia da entzuten duguna: motorra isil-isilik dago autobideko abiaduran ere.

Barruan, edalontziekin arazoak egon daitezke. Beharbada, hau urruneko ikuspegia da, baina azalekoak dirudite. Euskarri batean ura zabalik eramateko ohitura baduzu, ondo legoke Karoku-n ohitura hori uztea.

Gure konfigurazioan, 19 hazbeteko gurpilek oso itxura ona zuten, baina gidariaren edo bidaiariaren eserlekutik, jada ez dago hain polita. Pneumatikoek oso profil baxua dute -% 40, eta, beraz, erosotasun handia galtzen dugu. Kolpeak eta abiadura kolpeak astunegiak ziren SUV batentzat. Zalantzarik gabe, 18ko hamarkadakoak gomendatzen ditugu.

Azken puntua ez da horrenbeste hobeto egin zitekeena, baizik eta... batere egin ezin zitekeena. Iraganean, autoen abantaila ateetan lanpara bat zen, irtetean oin azpiko espazioa argitzen zuena. Orain, gero eta sarriago, horrelako lanparak ordezkatzen dituzte asfaltoan eredu bat marraztuz, kasu honetan Skodaren logotipoa. Zerbaitegatik ez zaigu Karok gustatzen, baina agian gustu kontua da.

Batuketa

20 6 kilometro egin genituen Skoda Karoq batean. km hilean, zeinak - alokairu-kontratuetan edo Skoda harpidetzan kilometraje-murrizketak kontuan hartuta - urtebeteko edo are bi urteko funtzionamendua da.

Dena den, proba honen intentsitate handiari esker, eragiketa hori urtebetean izango zen egiaztatzea ahalbidetu zuen, hau da. 20 mila km haiek, oraindik ere erostean zegoen moduan gustatuko litzaiguke. Eta onartu behar dugu baietz: gabezitzat jotzen ditugunak ez omen du eraginik balorazio orokorrean.

Skoda Karoq bidaia labur eta luzeetarako auto erosoa da, oso proposamen interesgarria familientzat. Batez ere 1.5 TSI motorrarekin. Zalantzarik gabe, 19 hazbeteko gurpilik gabe. Hau da, agian, erosi eta urtebetera damutu zaitezkeen elementu bakarra.