Olioaren biskositatea

Olioaren biskositatea automobilen motorraren olioaren parametro garrantzitsuenetako bat da. Auto-jabe gehienek parametro honen berri izan dute, olioaren etiketetan biskositatearen izendapena ikusi dute, baina jende gutxik daki letra eta zenbaki hauek zer esan nahi duten eta zer eragiten duten. Artikulu honetan, olioaren biskositateari, biskositatea izendatzeko sistemei buruz eta zure autoaren motorraren olioaren biskositatea nola aukeratu hitz egingo dugu.

Zertarako erabiltzen da olioa?

Automobilgintzako olioak hainbat sistemaren funtzionamendu zuzena bermatzen du. Marruskadura murrizteko, hozteko, lubrifikatzeko, autoaren zati eta osagaietara presioa transferitzeko, errekuntza-produktuak kentzeko erabiltzen da. Motor-olioen lan baldintza zailenak. Ez dituzte beren propietateak galdu behar karga termiko eta mekanikoen berehalako aldaketekin, erregaiaren errekuntza osatugabean sortutako oxigeno atmosferikoaren eta substantzia erasokorren eraginez.

Olioak olio-film bat sortzen du igurtzitako piezen gainazalean eta higadura murrizten du, herdoilaren aurka babesten du eta motorraren funtzionamenduan sortzen diren osagai kimikoki aktiboen eragina murrizten du. Karteran zirkulatzean, olioak beroa kentzen du, higadura-produktuak (metalezko txirbilak) kentzen ditu igurtzitako piezen kontaktu-eremutik eta zilindro-hormen eta pistoi-taldeen piezen arteko hutsuneak zigilatzen ditu.

Zer da olioaren biskositatea

Biskositatea motorraren olioaren ezaugarririk garrantzitsuena da, tenperaturaren araberakoa dena. Eguraldi hotzean olioak ez du likatsuegia izan behar, abiarazleak biradera biratu dezan eta olio-ponpak olioa lubrifikazio-sistemara ponpatu dezan. Tenperatura altuetan, olioak ez luke biskositate murriztua izan behar igurzten diren piezen artean olio-film bat sortzeko eta sisteman beharrezko presioa emateko.

Motor-olioen izendapenak SAE sailkapenaren arabera

SAE (American Society of Automotive Engineers) sailkapenak biskositatea ezaugarritzen du eta olioa zein urtarotan erabil daitekeen zehazten du. Ibilgailuaren pasaportean, fabrikatzaileak marka egokiak arautzen ditu.

Olioak SAE sailkapenaren arabera banatzen dira:

• Negua: zigiluan letra bat dago: W (negua) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Uda - 20, 30, 40, 50, 60;
• Denboraldi osoan: 0W-30, 5W-40, etab.

Motor-olioaren izendapeneko W hizkiaren aurreko zenbakiak bere tenperatura baxuko biskositatea adierazten du, hau da, olio horrekin betetako autoaren motorra "hotzean" abiaraz daitekeen tenperatura-atalasa, eta olio-ponpak olioa ponpatzen du marruskadura lehorraren mehatxurik gabe. motorraren zatietatik. Adibidez, 10W40 oliorako, gutxieneko tenperatura -10 gradukoa da (40 kendu W-aren aurrean dagoen zenbakitik), eta abiarazleak motorra abiarazteko duen tenperatura kritikoa -25 gradukoa da (35 ken ezazu zenbakitik XNUMX). W-aren aurrean). Hori dela eta, zenbat eta txikiagoa izan olioaren izendapenean W-aren aurreko zenbakia, orduan eta txikiagoa izango da diseinatu den airearen tenperatura.

Motor-olioaren izendapenean W hizkiaren ondorengo zenbakiak bere tenperatura altuko biskositatea adierazten du, hau da, olioaren likatasun minimoa eta maximoa bere funtzionamendu-tenperaturetan (100 eta 150 gradu artean). Zenbat eta handiagoa izan W-ren ondoren, orduan eta handiagoa izango da motor-olio horren biskositatea funtzionamendu-tenperaturetan.

Zure autoaren motorraren olioak izan behar duen tenperatura altuko biskositatea bere fabrikatzaileak bakarrik ezagutzen du, beraz, gomendagarria da autoaren fabrikatzaileak motorraren olioei buruzko eskakizunak zorrotz betetzea, zure autoaren argibideetan adierazten direnak.

Likatasun maila desberdineko olioak tenperatura-baldintza desberdinetan erabiltzeko gomendatzen dira:

SAE 0W-30 - -30°-tik +20°C-ra;

SAE 0W-40 - -30°-tik +35°C-ra;

SAE 5W-30 - -25°-tik +20°C-ra;

SAE 5W-40 - -25°-tik +35°C-ra;

SAE 10W-30 - -20°-tik +30°C-ra;

SAE 10W-40 - -20°-tik +35°C-ra;

SAE 15W-40 - -15°-tik +45°C-ra;

SAE 20W-40 — -10°-tik +45°C-ra.

Motor-olioen izendapena API arauaren arabera

API (American Petroleum Institute) estandarrak olioa non erabili behar den zehazten du. Latinezko bi hizkiz osatuta dago. S lehen letra gasolina esan nahi du, C diesela. Bigarren letra autoa garatu zen data da.

Gasolina motorrak:

• SC - 1964 baino lehen ekoiztutako autoak;
• SD: 1964 eta 1968 artean ekoiztutako autoak;
• SE - 1969-1972 urteetan egin ziren kopiak;
• SF - 1973-1988 aldian ekoiztu ziren autoak;
• SG - 1989-1994 urteetan garatutako autoak baldintza zailetan funtzionatzeko;
• Sh - 1995-1996 urteetan garatutako autoak funtzionamendu-baldintza larrietarako;
• SJ - kopiak, 1997-2000 urteko kaleratzearekin, energia aurrezteko onenarekin;
• SL - autoak, 2001-2003an ekoizten hasi ziren eta bizitza luzea dutenak;
• SM - 2004tik ekoitzitako autoak;
• SL+ oxidazio erresistentzia hobetu du.

Diesel motorren kasuan:

• SV - 1961 baino lehen ekoiztutako autoak, sufre-eduki handia erregaian;
• SS - 1983 baino lehen ekoiztutako autoak, baldintza zailetan lanean;
• CD - 1990. urtea baino lehen fabrikatutako autoak, baldintza zailetan eta erregaian sufre kopuru handiarekin lan egin behar zutenak;
• CE - 1990 baino lehen fabrikatutako autoak eta turbina-motorra dutenak;
• CF - 1990etik ekoitzitako autoak, turbina batekin;
• CG-4 - 1994tik ekoiztutako kopiak, turbina batekin;
• CH-4 - autoak 1998az geroztik, Estatu Batuetan onartutako toxikotasun estandarren arabera;
• KI-4 - EGR balbula duten auto turbodunak;
• CI-4 plus - aurrekoaren antzekoa, AEBetako toxikotasun estandar altuen arabera.

Olioaren biskositate zinematikoa eta dinamikoa

Olioaren kalitatea zehazteko, haren biskositate zinematikoa eta dinamikoa zehazten da.

Biskositate zinematikoa tenperatura normaletan (+40°C) eta altuetan (+100°C) jariakortasunaren adierazlea da. Biskosimetro kapilar baten bidez zehazten da. Hori zehazteko, olioak tenperatura jakinetan isurtzen duen denbora hartzen da kontuan. mm2/seg-tan neurtuta.

Biskositate dinamikoa lubrifikatzaile baten erreakzioa zehazten duen adierazlea da benetako karga-simulagailu batean - biraketa-biskosimetroa. Gailuak motorraren benetako kargak simulatzen ditu, lerroetako presioa eta +150 º C-ko tenperatura kontuan hartuta, eta lubrifikatzaileak nola jokatzen duen kontrolatzen du, nola bere biskositatea nola aldatzen den zehazki kargaren unean.

Automobilgintzako olioen ezaugarriak

• Flash puntua;
• isurtzeko puntua;
• biskositate indizea;
• zenbaki alkalinoa;
• azido zenbakia.

Sukar-puntua olioan frakzio argiak egoteak adierazten duen balio bat da, oso azkar lurrundu eta erretzen direnak, olioaren kalitatea okertuz. Gutxieneko distira-puntua ez da 220 °C-tik beherakoa izan behar.

Isurketa-puntua olioak jariakortasuna galtzen duen balioa da. Tenperaturak olioaren parafina kristalizazio eta erabat solidotzearen momentua adierazten du.

biskositate indizea - ​​olioaren biskositateak tenperatura aldaketekiko duen menpekotasuna ezaugarritzen du. Zenbat eta kopuru handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da olioaren funtzionamendu-tenperatura tartea. Biskositate-indize baxua duten produktuek motorra tenperatura-tarte estu batean soilik funtzionatzen uzten dute. Berotzean, likidoegi bihurtzen dira eta lubrifikatzeari uzten diote, eta hoztean, azkar loditzen dira.

Oinarri-zenbakiak (TBN) motorraren olio gramo batean dagoen substantzia alkalinoak (potasio hidroxidoa) adierazten du. Neurketa-unitatea mgKOH/g. Motorraren fluidoan dago detergente-gehigarri sakabanatzaile moduan. Bere presentziak azido kaltegarriak neutralizatzen eta motorraren funtzionamenduan agertzen diren gordailuen aurka borrokatzen laguntzen du. Denborarekin, TBN jaitsi egiten da. Oinarrizko zenbakiaren beherakada handi batek korrosioa eta zikinkeria eragiten du karteran. Base kopurua murrizteko faktorerik handiena erregaian sufrea egotea da. Hori dela eta, diesel motorraren olioek, sufrea kantitate handiagoan dagoenean, TBN handiagoa izan beharko lukete.

Azido-zenbakiak (ACN) oxidazio-produktuen presentzia ezaugarritzen du epe luzeko funtzionamenduaren eta motorraren fluidoaren gainberotzearen ondorioz. Bere igoerak olioaren zerbitzu-bizitzaren murrizketa adierazten du.

Olioaren oinarria eta gehigarriak

Automobilgintzako olioak oinarrizko olioz eta gehigarriz osatuta daude. Gehigarriak olioari bere propietateak hobetzeko gehitzen zaizkion substantzia bereziak dira.

Oinarrizko olioak:

• minerala;
• hidrocracking;
• erdi-sintetikoak (ur mineral eta sintetikoen nahasketa);
• sintetikoa (sintesi zuzendua).

Olio modernoetan, gehigarrien kuota % 15-20 da.

Gehigarrien helburuaren arabera banatzen dira:

• garbigarriak eta sakabanatzekoak: ez dute uzten hondakin txikiak (erretxinak, betunak...) elkarrekin itsasten eta, konposizioan alkalinoak izanik, azidoak neutralizatzen dituzte, ez dute lohi-gordailuak loditzen uzten;
• higaduraren aurkakoa - babes-geruza bat sortzen du metalezko piezen gainean eta igurzteko gainazalen higadura murrizten du marruskadura murriztuz;
• indizea - ​​olioaren biskositatea handitzen du tenperatura altuetan eta tenperatura baxuetan bere jariakortasuna handitzen du;
• defoamers - aparra (airearen eta olioaren nahasketa) eraketa murrizten du, eta horrek beroaren xahupena eta lubrifikatzailearen kalitatea kaltetzen ditu;
• marruskadura modifikatzaileak: metalezko piezen arteko marruskadura-koefizientea murriztea.

Motor olio mineralak, sintetikoak eta erdi-sintetikoak

Petrolioa karbono-egitura zehatza duten hidrokarburoen nahasketa bat da. Kate luzeetan elkartu edo adarkatu egin daitezke. Zenbat eta luzeagoak eta zuzenagoak izan karbonozko kateak, orduan eta hobea izango da olioa.

Olio mineralak petroliotik hainbat modutan lortzen dira:

• modurik errazena olioaren destilazioa da petrolio-produktuetatik disolbatzaileak erauztearekin;
• metodo konplexuagoa - hydrocracking;
• are konplexuagoa hidrocracking katalitikoa da.

Petrolio sintetikoa gas naturaletik lortzen da hidrokarburo-kateen luzera handituz. Horrela errazagoa da kate luzeagoak lortzea. "Sintetikoak" - olio mineralak baino askoz hobea, hiru edo bost aldiz. Bere eragozpen bakarra bere prezio oso altua da.

"Erdisintetikoak" - olio mineral eta sintetikoen nahasketa.

Zein olio-biskositate den zure autoaren motorrarentzako

Zerbitzu-liburuan adierazitako biskositatea bakarrik da egokia zure autorako. Motorraren parametro guztiak fabrikatzaileak probatzen ditu, motorraren olioa parametro eta funtzionamendu modu guztiak kontuan hartuta hautatzen da.

Motorra berotzea eta motorraren olioaren biskositatea

Autoa martxan jartzen denean, motorraren olioa hotza eta likatsua da. Hori dela eta, hutsuneetan olio-filmaren lodiera handia da eta puntu honetan marruskadura-koefizientea altua da. Motorra berotzen denean, olioa azkar berotzen da eta martxan jartzen da. Horregatik, fabrikatzaileek ez dute gomendatzen motorra berehala kargatzea (kalitate handiko beroketarik gabe mugimenduarekin hasita) izozte larrietan.

Motor-olioaren biskositatea funtzionamendu-tenperaturetan

Karga handiko baldintzetan, marruskadura koefizientea handitzen da eta tenperatura igotzen da. Tenperatura altua dela eta, olioa mehetzen da eta filmaren lodiera gutxitzen da. Marruskadura koefizientea gutxitzen da eta olioa hoztu egiten da. Hau da, tenperatura eta filmaren lodiera fabrikatzaileak zorrozki zehaztutako mugen barruan aldatzen dira. Modu hori da olioari bere helburua ondo betetzea ahalbidetuko diona.

Zer gertatzen da olioaren biskositatea normalaren gainetik dagoenean

Biskositatea normala baino handiagoa bada, motorra berotu ondoren ere, olioaren biskositatea ez da ingeniariak kalkulatutako baliora jaitsiko. Karga-baldintza normaletan, motorraren tenperatura igo egingo da biskositatea normaltasunera itzuli arte. Hortik ondorioztatzen da: gaizki hautatutako motor-olioaren funtzionamendu-tenperatura etengabe handituko da, eta horrek motorraren piezen eta multzoen higadura areagotzen du.

Karga handian: larrialdi-azelerazioan edo malda luze eta aldapatsu batean, motorraren tenperatura are gehiago igoko da eta olioak funtzionamendu-propietateak mantentzen dituen tenperatura gainditu dezake. Oxidatu eta bernizatu egingo da, kedarra eta azidoak sortuko dira.

Likatsuegia den olioaren beste desabantaila bat da motorraren potentziaren zati bat galduko dela sistemaren ponpaketa indar handien ondorioz.

Zer gertatzen da olioaren biskositatea normalaren azpitik dagoenean

Arauaren azpian dagoen olioaren biskositateak ez du ezer onik ekarriko motorra, hutsuneetako olio-filma arauaren azpitik egongo da eta, besterik gabe, ez du astirik izango marruskadura gunetik beroa kentzeko. Horregatik, kargapean dauden puntu horietan, olioa erre egingo da. Pistoiaren eta zilindroaren arteko hondakinek eta metalezko txirbilek motorra harrapatzea eragin dezakete.

Motor berri batean meheegia den olioak, hutsuneak oraindik handiegiak ez direnean, funtzionatuko du, baina motorra berria ez denean eta hutsuneak bere kabuz handitzen direnean, olioa erretzeko prozesua azkartu egingo da.

Hutsuneetan dagoen olio-film mehe batek ezin izango du konpresio normala eman, eta gasolinaren errekuntza-produktuen zati bat oliora sartuko da. Potentzia jaitsi egiten da, funtzionamendu-tenperatura igotzen da, urradura-prozesua eta olioa erretzea bizkortzen da.

Horrelako olioak ekipamendu berezietan erabiltzen dira, zeinen moduak olio horiekin lan egiteko diseinatuta daude.

Emaitzak

Biskositate-maila bereko olioak, ezaugarri berberak dituztenak, "Big Five"n sartutako enpresa batek ekoitzitakoak eta olio-oinarri bera dutenak, normalean, ez dira elkarrekintza erasokor batean sartzen. Baina arazo handirik nahi ez baduzu, hobe da bolumen osoaren% 10-15 baino gehiago gehitzea. Etorkizun hurbilean, olioa bete ondoren, hobe da olioa guztiz aldatzea.

Olioa aukeratu aurretik, jakin behar duzu:

• autoaren fabrikazio data;
• behartzearen presentzia edo eza;
• turbina baten presentzia;
• motorraren funtzionamendu-baldintzak (hiria, errepidetik kanpo, kirol lehiaketak, zama garraioa);
• gutxieneko giro-tenperatura;
• motorraren higadura-maila;
• zure autoko motorraren eta olioaren bateragarritasun maila.

Olioa noiz aldatu ulertzeko, autoaren dokumentazioan zentratu behar duzu. Kotxe batzuentzat, epeak luzeak dira (30-000 km). Errusiarentzat, erregaiaren kalitatea, funtzionamendu-baldintzak eta eguraldi-baldintza gogorrak kontuan hartuta, ordezkatzea 50 - 000 km-ra egin behar da.

Aldian-aldian olioaren kalitatea eta kantitatea kontrolatu behar da. Erreparatu haien itxurari. Baliteke ibilgailuaren kilometrajea eta motorraren orduak (ibilbide-denbora) bat ez bat etorriko. Auto-ilaran dagoen bitartean, motorra kargatutako modu termikoan dabil, baina odometroak ez du bira egiten (autoak ez du gidatzen). Ondorioz, autoak gutxi bidaiatu zuen, eta motorrak oso ondo funtzionatu zuen. Kasu honetan, hobe da olioa lehenago aldatzea, odometroan behar den kilometroaren zain egon gabe.