VAZ 2101-2107rako karburadorea aukeratzea

VAZ modelo klasikoaren jabea bazara (2101 eta 2107 arteko modeloak dira), ziurrenik behin baino gehiagotan galdetu al zaizu: nola igo dezakezu autoaren dinamika edo nola murriztu kontsumitutako erregai kopurua. Bi puntu hauek kotxean zer nolako karburagailua instalatzen den, zein ondo egokitu den eta, oro har, doikuntzak egiteko egokia den ala ezaren araberakoak dira. Beraz, karburatzailea egokia ez bada edo berri bat erosi nahi baduzu, jakin behar duzu asko daudela. Bakoitza baldintza zehatzetarako diseinatuta dago (ekonomia, dinamika, ingurumenarekiko errespetua) eta motorraren edukiera kubiko zehatz baterako diseinatuta dago. Aldaketarik gabe instalatutako karburadore ezagun guztiak eta apur bat amaitu behar dutenak deskribatzen saiatuko naiz.

Zer karburagailu jarri ohi ziren VAZ 2101-2107-n?

Beraz, lehen auto klasikoetan, 70etik 82ra, DAAZ 2101, 2103, 2106 karburatzaileak instalatu ziren, Dmitrievsky Automobile Plantean fabrikatu ziren, Weber enpresa frantsesetik lortutako lizentziapean, eta, beraz, batzuek DAAZ deitzen diete. eta beste batzuk Weber -s, bi izenak zuzenak dira. Karburagailu hauek gaur egun oraindik hobetsienak dira, haien diseinua ahalik eta sinpleena delako, kotxeentzako dinamika hunkigarria eskaintzen duten bitartean, baina erregaiaren kontsumoa 10 eta 13, 14 litro erabiltzaile potentzialak uxatzen ditu. Gainera, gaur egun oso zaila da egoera normalean aurkitzea, berriak ez dira 25 urte baino gehiago kaleratu, eta zaharrak arkakusoen merkatuetan saltzen dira, egoera ikaragarrian, bat biltzeko, bi edo erosi behar dituzu. beste hiru.

Zaharrak DAAZ berriek ordezkatu zituzten, 2105-2107, karburagailu hauek aurrekoen aurka sistema hobetua dute. Gutxi ezagutzen den beste izen bat dute - Ozonoak. Zergatik Ozonoa? Besterik gabe, hauek dira gure garaian klasikoetan instalatzen diren karburagailu ekologikoenak. Orokorrean, ez dute sistema txarra, baina bigarren ganberarekin arazoak daude, ez da mekanikoki irekitzen, balbula pneumatiko baten laguntzarekin baizik, herrian "madarea" esaten zaiona. Eta karburadorea oso zikina edo erregulatu gabea denean, irekiera berandu gertatzen da edo ez da batere gertatzen. Horregatik, potentzia gutxitzen da, abiadura maximoa gutxitzen da eta autoa biraketa altuetan hasten da. Karburagailu hauek nahiko ekonomikoak dira, kontsumoa 7-10 litro ingurukoa da eta, aldi berean, ezaugarri dinamiko onak eskaintzen dituzte.

"Klasikorako" karburatzailea aukeratzea

Gidatzeko zalea bazara eta sistema estandarrak ematen dizuna baino gehiago nahi baduzu, orduan karburadorea egokia izan daiteke zuretzat. DAAZ 21053, Frantziako Solex lizentziapean kaleratua. Karburagailu hau ekonomikoena da eta dinamika onena eskaintzen du motor klasikoentzat, baina nahiko zaila da salgai aurkitzea, saltzaile guztiek ez dakite bere existentzia. Aurreko DAAZ modeloen diseinuetatik funtsean desberdina den diseinua erabiltzen du. Hemen erregaia itzultzeko sistema erabiltzen da, soberan dagoen gasolina depositura itzultzen den irteera bat dago, honek 500-700 gramo erregai aurrezten ditu 100 kilometroko.

Ereduaren arabera, sistema elektroniko osagarri ugari egon daitezke, hala nola: elektrobalba batek kontrolatutako sistema inaktiboa, xurgatze sistema automatikoa eta beste. Baina gehienak esportazio-ereduetan instalatuta daude, funtsean balbula elektriko batekin sistema inaktibo bat besterik ez dugu. Bide batez, arazo asko eman diezazuke, karburagailu honetan erregai eta airerako kanal oso txikiak daude eta oso maiz blokeatzen dira, garaiz garbitzen ez badira, orduan gaizki funtzionatzen hasten den lehenengo gauza sistema inaktiboa da. Karburagailu honek 6-9 litro erregai inguru erabiltzen ditu gidatze arruntean, goian aurkeztutako unitate guztien dinamika onena eskaintzen duen bitartean, Weber izan ezik. Motorrari ahalik eta etekinik handiena atera nahi badiozu, baina, aldi berean, karburadorearen ezarpenen beharrezkoak ez diren xehetasunekin nekatu ezazu, aukeratu lasai.

Beno, aldaketarik gabe klasikoetan instalatzen diren karburatzaile estandar guztiak zerrendatu ditut zuretzat, gogoratu besterik ez duzu behar karburagailua erosten baduzu, zure autoaren motorraren tamainaren arabera aukeratu behar duzula. Nahiz eta karburadore on bat lortu, baina beste edukiera kubiko baterako diseinatuta dago, orduan morroiaren laguntzarekin bertan dauden zurrustak aldatu eta zure beharretara egokitu ditzakezu.

Baina ez pentsa karburadorearen ezarpena aukeratzea zerrenda honekin amaitzen denik. Kotxetik are gehiago lortu eta karburadore maisu ona izan nahi baduzu edo zuk zeuk pertsonaliza ditzakezu, zure arreta beste bi karburagailu mota bihur ditzakezu, Solex 21073 eta Solex 21083:

1. lehenengoa 1.7 zentimetro kubikoko bolumenerako diseinatuta dago (Niva motorrako), 21053-tik desberdina da kanal gehiago eta jet gehiago dituelako. Instalatu ondoren, are dinamika gehiago lortuko duzu, baina 9 km bakoitzeko 12-100 litro erregai kontsumituko dira. Beraz, dinamika asko nahi baduzu eta, aldi berean, aparteko gastua ordaintzeko dirua baduzu, hauta dezakezu.
2. bigarrena (21083) VAZ 2108-09 autoetarako diseinatuta dago eta motor klasikoetan soilik aldaketekin instalatzen da, 01-07 eta 08-09 motorretan gasa banatzeko sistemak desberdinak direlako. Eta karburadorea den bezala instalatzen baduzu, orduan 4000 mila inguruko abiaduran, sarrerako airearen abiadura abiadura supersonikora hurbil daiteke, eta hori onartezina da, motorrak ez du gehiago bizkortuko. Instalatu nahi baduzu, 1 eta 2 ganberak difusoreak zulatu beharko dituzu tamaina handiago batera, eta zorrotada apur bat handiagoak jarri. Aldaketa hauek guztiak egitea merezi dute klasikoen jakitun zintzoa bazara, nahiko neketsuak baitira. Alterketen prezioa 21053 baino gutxiagoko kontsumoa da, dinamikaren igoera 21073 baino are gehiago.

Are gehiago esan dezakegu, ganbera bakarreko eta bi ganberako karburadoreak daude, inportatutako enpresak, baina, lehenik eta behin, garestiak dira eta, bigarrenik, ez dute beti goian zerrendatutakoek baino dinamika eta ekonomia hobea eskaintzen. Beraz, zure esku dago zer aukeratu eta nola ibili erabakitzea.