Lainotik ateratzea: nola saihestu autoko leihoen laino arriskutsuak
Hezetasuna kondentsatzea edo, besterik gabe, bidaiarien konpartimentuaren barruko kristalezko gainazalen lainotzea, ia egunero jasaten dute motor gidariek. Gehienetan hori kanpo-denboraldian eta neguan gertatzen da, kanpoan hotza egiten duenean. Bien bitartean, lainotutako beira larrialdietarako bide zuzena da. Arazoa erraz eta azkar nola eta zerrekin konpondu dezakezun aurkitu dugu.
Gure adituek praktikan probatu dute autoen leihoen barruan sortzen den kondentsatua neutralizatzeko diseinatutako hainbat produktu ezagunen eraginkortasuna. Baina esperimentuaren atal produktibora pasatu aurretik, ikus dezagun galderaren izaera.
Kotxea askoz beroagoa da, gutxienez hori ikusi ohi da motorra berotzen minutu batzuk igaro ondoren. Tenperatura-desberdintasun horiek -kanpo txikiagoak eta barrutik gorakoak- kondentsatua sortzeko katalizatzaile moduko bat bihurtzen dira. Argi dago berez ezin dela inondik etorri –baldintza egokiak ere behar ditugu, lehenik–, ur-lurrunaren kontzentrazio jakin bat, aire metro kubikoko miligramotan neurtua. Gainera, adierazle honen balio bakoitzeko, ihintz-puntua deritzona dago, hots, tenperatura kritiko jakin bat, eta horrek beherakada horrek airetik hezetasuna erortzen du, hau da, kondentsatua. Prozesu honen berezitasuna halakoa da, zenbat eta hezetasun txikiagoa izan, orduan eta baxuagoa da ihintz puntua. Nola gertatzen da hau autoaren barruan?
Kabinan esertzen zarenean, airea pixkanaka berotzen joango da, bere hezetasuna zure presentziatik igotzen da. Prozesu honek bizkor "eramaten" du beiraren tenperatura, kanpoko aireak hoztutakoa, kabinako airearen ihintz puntura. Eta hori, meteorologoek dioten bezala, kontaktuaren mugan gertatzen da, hau da, “aire fronte” epelak haizetako barruko gainazal hotzagoarekin bat egiten duen tokian. Ondorioz, hezetasuna agertzen da. Jakina, fisikaren ikuspuntutik, garaiz saihestu daiteke kondentsatua agertzea makinaren kanpoko eta barruko airearen tenperaturaren aldea nabarmen murrizten bada. Beraz, bide batez, gidari askok egiten dute, aire girotua eta aire beroa leihoetan putz egiten duten kabina berotzean (horretarako, bide batez, klima-kontroleko panelean aparteko botoi bat dago). Baina hau da "apartamendu" bat dagoenean. Eta ez dagoenean, askotan leihoak ireki eta barrualdea aireztatu behar izaten dituzu, edo aldi baterako sukaldea itzali eta barrualdea eta haizetakoa modu intentsiboan putz egin behar dituzu kanpoko aire hotzarekin.
Hala ere, horiek guztiak txikikeriak dira haizetako bat-bateko lainotzeak zuzenean gidatzen ari zaren bitartean sor ditzakeen arazoekin alderatuta. Adibide gisa, aipa dezagun egoera tipiko bat, zeina, ziur gaude, auto-gidari askok aurkitu behar zutela, adibidez, hiriburuko eskualdean. Imajinatu: kanpoan izozte apur bat egiten du, zazpi gradu inguru, elurra arin ari du, errepidean ikusgarritasuna ona da. Autoa poliki-poliki auto-ilarakada batean mugitzen da, kabina epela eta erosoa da. Eta bidean tunel batekin egiten du topo, non, antza denez, "klima" zertxobait ezberdina den. Tunelaren barruan, ihes-gas beroak eta martxan dauden motorrak direla eta, tenperaturak zero gainditu du dagoeneko eta gurpiletan itsatsita dagoen elurra azkar urtzen da, beraz, asfaltoa bustita dago eta airearen hezetasuna "goian" baino nabarmen handiagoa da. Autoko klima-kontrol-sistemak aire-nahasketa horren zati bat zurrupatzen du, eta horrela, dagoeneko berotutako kabinako airearen hezetasuna areagotzen du. Ondorioz, kotxea tuneletik kanpo aire hotzaren eremura ateratzen hasten denean, oso litekeena da haizetakoaren laino zorrotza espero izatea, batez ere izozkailua itzalita dagoen egoeretan. Ikusgarritasunaren bat-bateko hondatzea istripua izateko arrisku handia da.
Hainbat metodo proposatzen dira prebentzio-neurri gisa horrelako egoeren arriskua gutxitzeko. Ohikoenetako bat barruko beiraren barruko gainazala aldizkako tratamendua da (3-4 astean behin) prestaketa berezi batekin, lainoaren aurkako agente deritzonarekin. Tresna horren funtzionamendu-printzipioa (bere osagai nagusia alkohol barietate teknikoa da) beiraren ura uxatzeko propietateak hobetzean oinarritzen da. Prozesatzen ez bada, haren gainean dagoen kondentsatua milaka tanta txikitan erortzen da, eta horrek beira "lainotu" egiten du.
Baina tratatutako beirazko gainazal batean, batez ere inklinatutako batean, tantak sortzea ia ezinezkoa da. Kasu honetan, kondentsadoak beira hezetzen du soilik, eta bertan ur-film gardena ikus daiteke, dentsitate uniformea ez bada ere, baina hala ere. Noski, distortsio optiko batzuk sartzen ditu beira bustitik ikusten denean, baina ikusgarritasuna askoz hobea da lainotuta dagoenean baino.
Ez da harritzekoa gure merkatuan anti-foggers eskariak egonkor mantentzea, eta gaur egun salgai dauden hainbat fabrikatzaileek ekoitzitako sendagai horietako dozena bat baino gehiago aurki ditzakezu. Guk, proba konparatiboa egiteko, kateetako autoen kontzesionarioetan eta gasolindegietan erosten ziren sei produktutara mugatzea erabaki genuen. Ia guztiak Errusian egiten dira - hauek dira Kerry aerosolak (Mosku eskualdea) eta Sintec (Obninsk), Runway sprayak (San Petersburgo) eta Sapfire (Mosku eskualdea), baita ASTROhim likidoa (Mosku). Eta soilik seigarren parte-hartzailea - SONAX marka alemaniarren spraya - atzerrian egiten da. Kontuan izan gaur egun ez dagoela kategoria honetako sendagaiak ebaluatzeko metodo orokor onartu edo ofizialik. Hori dela eta, probak egiteko, AvtoParad atariko gure adituek egilearen teknika original bat garatu zuten.
Bere funtsa probarako betaurreko kalibratuak (forma eta tamaina berekoak) egiten direla da, lainoaren aurkako lagin bakoitzeko bat. Edalontzi bakoitza probako prestakin batekin tratatzen da, minutu batez lehortzen da, ondoren aire hezetasun handiko ontzi batean jartzen da 30 gradu inguruko tenperaturan segundo batzuetan modu berezi batean. Kondentsatua agertu ondoren, beirazko plaka euskarrian geldirik finkatzen da eta, ondoren, haren bidez, kolorerik gabeko argi-iragazki baten bidez bezala, kontrol-testua ateratzen da. Esperimentua zailtzeko, testu hau iragarkietako mozkinekin "mekanografiatu" zen, hainbat koloretan eta letra-tipo ezberdinetan egina.
Jasotako argazkiak ebaluatzerakoan giza faktorearen eragina murrizteko, gure adituek haien analisia testua ezagutzen duen programa berezi baten esku utzi zuten. Beira lehortzen denean, guztiz gardena da, beraz, harrapatutako kontrol-testua akatsik gabe ezagutzen da. Edalontzian ur-film marrarik edo distortsio optikoak eragiten dituzten ur-tanta txikienak ere badaude, akatsak agertzen dira aitortutako testuan. Eta zenbat eta gutxiago, orduan eta eraginkorragoa izango da lainoaren aurkako agentearen ekintza. Begi bistakoa da programak jada ez duela gai kondentsatu (tratatu gabeko) beira lainotsuaren bidez argazkietan ateratako testuaren zati bat bederen ezagutzeko.
Horrez gain, probetan zehar, adituek lortutako irudien konparaketa bisuala ere egin zuten, eta, azken finean, lagin bakoitzaren eraginkortasunari buruzko ideia zabalagoa izatea ahalbidetu zuen. Lortutako datuen arabera, sei parte-hartzaileak binaka banatu zituzten, eta bakoitzak bere lekua hartu zuen azken sailkapenean.
Beraz, goian adierazitako metodoaren arabera, Alemaniako SONAX sprayak eta etxeko ASTROhim likidoak kondentsatuen neutralizazioan eraginkortasun handiena erakutsi zuten. Hezetasuna galdu ondoren prozesatutako betaurrekoen gardentasuna kontrol-testua bisualki irakurtzeko erraza da eta programak gutxieneko akatsekin (ez % 10 baino gehiago) ezagutzen du. Emaitza - lehen postua.
Bigarren postua lortu duten laginek, Sintec aerosolak eta Sapfir sprayak ere oso ondo aritu dira. Haien erabilerari esker, kondentsatu ondoren betaurrekoen gardentasun nahikoa mantentzea ahalbidetu zen. Kontrol-testua ikusmenez ere irakur daiteke haien bidez, baina aitorpen-programak "ebaluatu" zuen anti-fogger hauen eragina modu kritikoagoan, % 20 inguruko akatsak emanez aitortzean.
Gure probako kanpokoei dagokienez - Runwow spray eta Kerry aerosol-, haien eragina nabarmen ahulagoa da beste lau parte-hartzaileena baino. Hori bai bisualki bai testua ezagutzeko programaren emaitzekin konpondu zen, akatsen % 30 baino gehiago aurkitu baitziren. Dena den, oraindik ere antzematen da bi anti-fogger hauen erabileraren efektu jakin bat.
Eta argazki hauetan proba-buruen kontrol-probaren emaitzak ikusten dira, kondentsatu ondoren beira bidez egindakoa. Lehenengo argazkian - ASTROhim-ekin aurrez tratatutako beira; bigarrenean - Sintec-ekin; hirugarrenean - Runway-rekin.
