Alboko proba: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Alboko proba: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorcycle, Scooter and Alien

Izenburua ukituko dugu lehenik. Motozikleta Yamaha Niken da. Guztira hiru gurpil dituen arren, A kategoriako azterketarekin egiten da eta baita motozikleta moduan ibiltzen delako ere. Bere errendimenduagatik ez genuke gutxietsi behar, ezta pentsatu ere egonkortasun hobea dela eta (aurrealdeko grip bi aldiz hobea) ) bakoitza. Niken motozikleta baten moduan makurtzen da, motozikletan bezala ibiltzen da eta gidatzeko baldintza txarretan distira egiten du.

Scooterra bere esanahi guztian Quadro da, bertsio honetan lau gurpil ere baditu. Transmisio automatikoa eta erabiltzeko erraza: gasa, balazta, enbrageik gabe. Gurpil bakarra duten bertsioak ere eskuragarri daude. Autoaren azterketarekin ibiltzen denez, konpromisoa izan daiteke gozamenerako eta okertzeko lema eskaintzen duen mugikortasuna bilatzen baduzu, motozikletan ibiltzeko ezagutzarik edo azterketarik behar ez duen bitartean. Hirugarrena, Can-Am Ryker, bere espezie mugikorra da, genetikoki elur motorretatik gertuago. Jakingo ez bazenu, Can-Am BRP fabrikatzaile kanadarraren talde bat da, elurra egiteko motozikleta, ur motoak eta kuadrizikloak eta SSVak ospetsuak baitira, programaren zati bat besterik ez izateko. Ryker-ek ez du izkinetan okertzen, gurpil pare bat du aurrealdean, funtsean hiriko auto txikienak bezalakoak dira eta atzeko aldean gurpila handiagoa eta zabalagoa da, atzeko gurpilera potentzia igarotzen den bezala gerriko baten bidez transmititzen baita Amerikako gurutzontziak. Transmisioa automatikoa da engranajeak hautatuz + eta - botoiak sakatuta kirol autoetan bezala. Autoaren azterketarekin gidatzen du, kaskoa babesteko derrigorrez.

Hirurak interesgarriak dira mugikortasunaren merkatura zerbait berria dakarrelako eta, gainera, gidariei eta haizea ilean sartu nahi duten guztiei motozaleen pribilegioa diren sentsazioak eskain diezazkiekete. Salbuespena, jakina, Yamaha Niken da, motozikleta bat delako eta esperientzia duen pilotua behar duelako. Baina bere itxurarekin, erabat harrigarria da gidatzen duzun lekuan. Interesgarria iruditzen zaigu motozikleten garapena norabidean joateko segurtasun eta egonkortasun handiagoan gidatzeko baldintza guztietan, eguraldia edo gurpilen azpiko lurra kontuan hartu gabe. Quadro eta Can-Am ere interesgarriak dira, adibidez, mugikortasun urria duten eta segurtasun maila altuarekin gidatzeaz gozatzeko orduan alternatiba bikaina eskain dezaketen pertsona guztientzat.

Gure proban, herrian zehar gidatu ginen, jendez gainezka, eta gero autobidetik behera bihurguneak eta muino bat igarotzeko. Yamaha eta Quadro hiriko jendetzaren artean hobeto aurkitzen dira, noski, estuagoak eta motzagoak direlako. Ez dugu gabeziarik ikusi autobideren batean, baina Quadroren motorraren potentzian mugak daude, 130 km / h-ko mugara iristen baita. Yamaha eta Can-Am oso aurreratuta daude beren klasean azelerazioari eta abiadura gorenari dagokionez. Bihurguneetan, ordea, interesgarria bihurtzen da. Hemen bakarrik sartzen da Yamaha bere ingurune naturalean, eta bihurgune baten bidez fidagarritasun, lasaitasun eta egonkortasun neurri horrekin gidatzea oso esperientzia berezia da. Motorrak ere nahikoa indarra du adrenalina bonbardatzeko. Ryker-en atzean ez dago adrenalina gutxiago. Honek batez ere bizkortu eta frenatzerakoan distira egiten du, pneumatiko zabaletan grip bikaina baitu. Murrizketak bihurguneetan bakarrik daude. Yamaharekin alderatuta, motelagoa da, baina oraindik ere bizkor bizkorra da eta, kart bat bezala, norabidea izkinan mantentzen du. Gehiegizkoa denean, elektronikak lasaitzen eta egonkortzen du oso ondo funtzionatzen duen ESP sistema batekin. Quadro-k gehien borrokatu zuen bere mugak bilatzen genituenean bihurgune egitean. Oso ona da, adibidez, Harley Davidsons edo Honda Goldwings gidatzen duten gidariak bezalako ibilaldi lasai eta birak egiteko. Beraz, benetako gozamena eskaintzen du. Adrenalinaz elikatutako ibilaldiak nahi dituzun momentuan, maldaren muga eta kirol zilindro bakarra ez izatearen mugak lortuko dituzu. Alokatu egin behar da eta kaskoaren azpian irribarre bat dago beti. Gainera, edozein eguralditan lanera eta etxera joateko garraiobide bikaina da, haizearen aurkako babes oso ona baitu.

Azkenean, iruzkin bat: desberdinak dira, oso ezohikoak dira eta, zalantzarik gabe, gurpilen gainean dauden hiru mirari horietako bakoitzak bere jabea aurki dezake, nor poztuko baitu bertan esertzen den bakoitzean - bakoitza bere erara. Etorkizunak ekarriko duena, ordea, oso interesgarria izango da, laster zerbait nazkagarriagoa lortuko dugu agian.

Testua: Peter Kavčič · Argazkia:

infotaula

Aurrez aurre: Matjaz Tomažić

Konparazio proba honetan, hiru ibilgailu nahiko desberdin aurkitu dira. Desberdina ez bakarrik errendimenduari eta gidatzeko ezaugarriei dagokienez, baita diseinu soluzioei dagokienez ere. Orain dela urte batzuk arte, lasai idatziko nuke hautagai guztiak gutxienez ezohikoak direla, jada bitxiak badira ere. Baina kontua da urteen poderioz ohitu egin garela Can-Am handiekin eta baita B kategoriarekin ibiltzen diren hiru eta lau gurpileko patineteen aldakuntza desberdinekin ere. Nahiko egokia iruditzen zait Quadro eta gidariek ere gidatu dezakete. Erabiltzeko erraztasuna balazta onekin eta, arrazoiaren barruan, egonkortasun fidagarriarekin eta gidatzeko ezaugarriekin ere osatzen da. Galdetzen badidazu, 125 zentimetro kubikoko motoak eta motozikletak sartuko nituzke B kategoriako titularrek gidatu ditzaketen ibilgailuen tartean, baldin eta, noski, proba praktikoa eta gidatzeko bikaintasuna gainditzen badira, hori baieztatuko litzateke. dagokion ataleko kode gehigarri baten bidez gidabaimenaren gainean (esaterako, atoilentzako 96 kodea). Uste dut neurri horrek efektu positibo ugari ekarriko lituzkeela - salmentetan eta trafikoan bertan eta, batez ere, jendearen gogobetetasunean.

Itzul gaitezen aukeratutakoetara oraingoan. Beraz, Yamaha Niken izan ezik, artikuluaren azpian dauden berritasunez ere ez gara ari, Quadro scooter-aren aldakuntza da eta Ryker ibilgailu handiko triziklo handien bertsio apalagoa da. Lehen begiratuan, biek gidatzeko plazer eta adrenalina asko eskaini beharko lituzkete, baina gidatzeak ez du hainbeste gertatzen. Segurtasuneko (Ryker) edo eraikuntzako (Quadro) mugak nabarmenak dira esperientzia nahiko duen motoziklista batek benetan eta beti disfrutatzeko. Hala ere, ez lehenengoa, ez bigarrena ez dira motozaleentzat pentsatuta. Hala ere, ibilgailu bat erosteko ideiarekin ligatzen ari direnek, zalantzarik gabe, arrazoi onak eta oinarrituak dituzte. Quadro aukeratu beharko lukete egun bakoitzeko eta Ryker denbora librea.

Istorio guztiz desberdina Yamaha Niken da. Hirugarren gurpila eta aurreko zatiaren pisua nahiko handia izan arren, Yamaha honek motozikleta moduan ibiltzen da. Barkatu, ia ona, ia kirol motozikleta bat bezala. Horregatik, motoziklismoaren oinarrizko ezagutzak behar ditu gutxienez. Bi bizikletan (oraindik) ondo sentitzen ez den horietakoa bazara (orduan), hauxe da.

Eskertzekoa eta okerra litzateke hiru hauetako edozein podiumean sailkatzea, beraz, oraingoan zer eduki eta zer ez den ikuspegi pertsonala bakarrik emango dut. Yamaha Niken: bi gurpiletan bikain sentitzen naizen bitartean - ez. Quadro: Nire scooter ideal baten ideiak arintasun eta arintasun pixka bat gehiago dakar, beraz, ez. Eta Ryker: Motozikleta baten ordez Ryker-ekin bidaiatzeko arrazoi bat egon behar du gutxienez, baina ezin dut aurkitu. Baina berarekin hondartzara jet ski bat eramatea nahi nuke.

Osnovnia: Can-Am Ryker Rally Edition

Salmentak: Ski & Sea, doo

Probaren modeloaren prezioa: 12.799 € 9.799 €, oinarrizko modeloaren prezioa XNUMX XNUMX €.

Motorra (diseinua):

3 zilindro ilaran

Mugimendu bolumena (cm3):

74 x 69,7 mm

Gehienezko potentzia (kW / hp 1 / min.):

61,1 kW (81 km) 8000 rpm

Momentu maximoa (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm 6500 rpm

Energia transferentzia:

atzeko gurpila - CVT transmisioa

Pneumatikoak:

aurreko 145 / 60R16, atzeko 205/55 / ​​R15

Gurpila (mm):

1709 мм

Pisua (kg):

auto hutsa 280 kg

Eserlekuaren altuera zorutik

599 мм

Erregai depositua / kontsumoa

20l / 7,5l / 100 km

azken kalifikazioa

Ryker ibilgailu dibertigarria da, motozikleta zorrotzegia eta autoa nahikoa dibertigarria ez dutenentzat diseinatua. Desberdina izango dela agintzen du eta gidatzeko poza ematen du. Ahaztu lerroan zehar dauden zutabeak aurreratzeaz, ez baitago horretarako diseinatuta, baina Rally modeloak, beraz, erabateko dimentsio berria ematen du Macadam-en gidatzeko, beste inon bizi ezin dena - ezta quad-etan ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura zoragarria

+ kokapena errepidean

+ laguntza sistemak

+ pertsonalizatzeko aukera

- Prezioa

- Ez da motozikleta edo patinete bat bezala okertzen

-

Yamaha Niken

Salmentak: Delta Team, doo

Oinarrizko modeloaren prezioa: 15.795 €.

Probaren modeloaren prezioa: 15.795 €.

Informazio teknikoa

Motorra: 847 cm³, hiru zilindro, likidoarekin hoztua

Potentzia: 85 kW (115 CV) 10.000 rpm-tan

Momentua: 88 Nm 8.500 rpm

Potentziaren transmisioa: 6 abiadurako transmisioa, noranzko bakarrekoa

Egitura: diamantea

Balaztak: aurrean, gurpil bikoitzeko ABS, atzeko ABS

Esekidura: aurrealdeko USD / sardexka bikoitza 2 / 41mm bikoitza, atzeko besaulkia, motelgailu bakarra

Pneumatikoak: aurreko 120/70 15, atzeko 190/55 17

Eserlekuaren altuera: 820 mm

Erregai depositua / kontsumoa: 18 l / 5,8 l

Pisua: 263 kg (gidatzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ gidatzeko posizioa

+ aurreko esekidura

+ egonkortasuna, konfiantza zentzua

- Aldatu da pantaila eta etengailu berrien ordua

- ABS atzeko balazta azkar aktibatzea

- potentzia / pisu erlazioa MT-09 beste modelo batzuekin alderatuta

azken kalifikazioa

Yamaha Niken lehenik aurreiritzi batzuekin eraman behar den motoa da. Aukera bikaina esparru estandar batzuetatik nabarmendu edo alde egin nahi duten guztientzat. Bere potentziala, kiroltasuna eta gidatzeko dinamika bikaina izan arren, bidaia arduragabeetan eta luzeetan datza.

Fooder markoa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Špan, doo

Probaren modeloaren prezioa: 11.590 €.

Informazio teknikoa

Motorra: 399 ccm, zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua

Potentzia: 23,8 kW (32,5 CV) 7.000 rpm-tan

Momentua: 38,5 Nm 5.000 rpm-tan, erregaiaren injekzioa, energia elektrikoaren transmisioa: CVT automatikoa

Egitura: altzairu tubularra

Balaztak: 256 mm-ko diametroa disko bikoitza aurrealdean, 240 mm diametroa disko atzeko aldean

Esekidura: aurreko esekidura bikoitza, bakarra, atzeko motelgailua

Pneumatikoak: aurreko 110 / 80-14˝, atzeko 110/78 x 14˝

Eserlekuaren altuera: 780

Erregai depositua / kontsumoa: 14 l / 5,3 l / 100km

Gurpila: 1.580

Pisua: kg xnumx

4. panela

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ erosotasuna

+ enbor handia

+ B kategoriarekin gidatua

– prezioa

- bidaiarien eserleku altua

- malda murrizketak

azken kalifikazioa

Qooder gurpilak inklinazioan kontrolatzen dituen sistema hidraulikoa dela eta bere mugak dituen maxiskoterra da: ez da motozikleta bezalako aldapetara makurtzen. Hori kontuan hartuta, berarekin gidatzea dibertigarria eta segurua da. Baina edozein gehiegikeria erortzen da. Lasai bidaiatzeko eta hiriko jendetzaren aurka borrokatzeko ere ondo ibiliko da.