Hazten: Audi Q3 gidatzen genuen
Bestela, dena ez dago tamainan, eta ez dut onartzen belaunaldi berriko auto guztiak aurrekoak baino handiagoak izan daitezen. Hala ere, bada jendea autoak tamainaren arabera ere erosten dituena. Zoritxarrez, garajeak txikiegiak dira eta ezin dute auto handiago bat izan. Beraz, ez dute haren beharrik.
Noski, Audi Q3 ez da garaje gutxi duten pertsonentzako autoa. Agian norbait aurkituko da, baina Q txikiena ere premium autoetako bat da. Beraz, prezioarekin, orain, berrikuspen handi baten ostean, lotsarik gabe auto moduan idazten dut. Eta bai, handiagoa delako ere.
Aurreko belaunaldia nahiko ona zen. 2011tik, Q3 kaleratu zenetik, milioi bat bezerok baino gehiagok aukeratu dute, denbora honetan guztian autoa kosmetikoki behin bakarrik apainduta zegoela kontuan hartuta. Baina orain, bigarren belaunaldiarekin, guztiz birmoldatua eta, batez ere, heldua dator. Hala ere, zentimetroek ez dute bakarrik zeresana hemen, baita irudi orokorrak ere. Alemanen arabera, Q3 Q familiako kide berdina da orain, Audik benetako SUVentzat gorde duena. Autoaren gainetik azkar hegan egiten baduzu, honekin ados egon behar duzu: lau gurpileko trakzioa, errepidetik kanpo gidatzeko programa, jaitsiera segururako sistema eta zer gehiago aurki daiteke.
Baina kontua da bere bezero gutxi batzuk benetan liluratzen direla lehen begiratuan. Hori dela eta, halako auto batek bere gaitasunekin ez ezik txunditu beharko luke. Lehenengo alde nabarmena kiroltasuna da. Aurrekoak oraindik trakets samarra bazuen, agian biribilegia eta puztuta ere bazegoen, orain Q3 berriak itxura askoz kirolagoa du. Lerroak nabarmenagoak dira, parrilla nabarmentzen da (horrek, bide batez, Audi-n autoa zein familiatakoa den berehala jakiteko aukera ematen du), gurpil handiek ere bere egiten dute. Askorentzat, Q3 diseinu arrakastatsua izango da. Orain jada ez da txikiegia, baina, bestalde, ez da handiegia, beraz, ez da deserosoa eta, noski, Q5 handiagoa baino askoz ere merkeagoa da oraindik. Teknologia berrien onura ere badakar, eta horrek esan nahi du, adibidez, Q3 berria dagoeneko estandar gisa eskuragarri egongo dela LED argiztapenarekin, eta adimendunak, hau da, LED matrizeko lanparak, kostu gehigarrian eskuragarri egongo dira.
Barrualdea ere sinesgarria da. Aurrekoarekin zerikusi gutxi du, Audi-ren diseinu-printzipio berriak jarraitzen dituelako ere. Horrek lerro zorrotzagoak ematen ditu, beira beltza duen erdiko pantaila noski elementu nagusia izanik. Askotan esan dugu distiratsua eta sentikorra dela, baina, bestetik, hain dotorea eta polita da, barkatu behar diogula. Hatz aztarnak ere bai. Haren azpian, ohiko moduan, aireztapen gailua kontrolatzeko botoiak eta etengailuak daude eta azpian ere motorra pizteko botoiak eta audio sistemaren bolumena kontrolatzeko botoia daude, hau da, apur bat deserosoa. Hala ere, ez daude botoiak beraien kokapenaren oinarriarekin bezainbeste kezkatuta, bien arteko distantzia oso handia denez, berehala badirudi zerbait falta dela bertan. Baina, zorionez, alemanentzat, hori ere Q3 berriaren eragozpen bakarra da. Lehenengo pilotan behintzat.
Bestalde, aginte-taulak aldartea hobetzen du. Audi batean lehenengo aldiz, beti da digitala, hautatutako ekipoa edozein dela ere. Bezeroak nabigazioarekin batera MMI pantaila zentrala aukeratzen badu, oinarrizko tresna digitalen multzoa, noski, Audi kabina birtual batek ordezkatuko du. Bere anaia zaharrenen ildoari jarraituz, Q3-k Wi-Fi, Audi konektibitatea beste ibilgailuen eta bide seinaleen artean, Google Earth nabigazioa, mugikorreko aplikazioak eta konektibitatea eskaintzen ditu eta, noski, Bang & Olufsen premium audio sistema, 3 hiztun 15Dko soinuarekin. ... .,
Motor gutxieneko berria. Motorrak ezezagunak baino gehiago dira, baina, noski, berriro diseinatu eta eguneratu dira. Hiru gasolina eta diesel motor bat erabilgarri egongo dira hasieran, familia geroago zabalduz.
Eta bidaia? Azkenaldian berdin Audi guztientzat. Horrek batez bestekoaren gainetik esan nahi du, motorraren, transmisioaren (gurpileko trakzioa barne), xasisaren eta transmisioaren sinergia benetan goi mailakoa baita.
Azken finean, autoa luzeagoa da (ia hamar zentimetro), zabalagoa (+8 cm) eta txikiagoa (-5 mm) aurrekoarekin alderatuta, eta gurpilduna ere ia 9 zentimetro luzeagoa da. Horren ondorioz, barruko sentsazio erosoa bermatuta dago, eta atzeko bankuak laudorio berezia merezi du. Orain, luzetara 15 zentimetro ere mugi daiteke, eta horrek are erosoagoa da autoa erabiltzea. Bai kabinan, bai maletategian. Just zeuk erabaki non.
