Westland Lynx eta Wildcat
Royal Navy-ren Black Cats taldea gaur egun bi HMA.2 Wildcat helikopteroz osatuta dago eta mota honetako helikopteroen jabetza aurkezten ari da erakustaldietan.
Westland-ek diseinatua eta Leonardo-k fabrikatua, Lynx helikopteroen familia gaur egun 9 herrialdetako indar armatuek erabiltzen dute: Britainia Handia, Aljeria, Brasil, Filipinak, Alemania, Malaysia, Oman, Koreako Errepublika eta Thailandia. Mende erdi baino gehiago, 500 kopia baino gehiago eraiki ziren, helikoptero gisa erabiliak itsaspekoei, gainazaleko itsasontziei eta tankeei aurre egiteko, ezagutzeko, garraiatzeko eta salbamendu misioak egiteko. Familia honetako azken biribilontzia, AW159 Wildcat-a, Filipinetako eta Koreako Errepublikako Itsas Abiazioek erabiltzen dute, baita Britainia Handiko Armadako Abiazioek eta Royal Navyk ere.
60ko hamarkadaren erdialdean, Westland-ek Belvedere helikoptero astunen (rotore bikoitzeko WG.1 proiektua, aireratzeko pisua 16 tona) eta Wessex helikoptero ertainen (WG.4, pisua 7700 kg) britainiar armadarako eraikitzea aurreikusi zuen. . Bestalde, WG.3 3,5 t klaseko armadako garraio helikoptero bat izan behar zen eta WG.12 - behaketa arinako helikoptero bat (1,2 t). WG.3-tik garatua, WG.13 izendatu zuten Whirlwind eta Wasp oinordekoa, geroago Lynx bihurtu zena. 1964ko eskakizun militarrek 7 soldadu edo 1,5 tona zama eramateko helikoptero sendo eta fidagarri bat eskatzen zuten, tropak lurrean sostengatuko zituzten armez armatuta. Gehienezko abiadura 275 km/h-koa izango zen eta tartea - 280 km.
Hasieran, biribilgailuak 6 hp-ko bi Pratt & Whitney PT750A turboardatz-motorrekin elikatzen zen. bakoitzak, baina haien fabrikatzaileak ez zuen bermatzen denboran aldaera indartsuago bat garatuko zenik. Azkenean, Bristol Siddeley BS.360 900 hp-a erabiltzea erabaki zen, gero Rolls-Royce Gem, de Havilland-en hasi zena (hortik G izen tradizionala).
Orduan anglo-frantziar lankidetza onak hegazkingintzaren industrian eta bi herrialdeetako militarrek ezarritako antzeko eskakizunak hiru hegazkin mota elkarrekin garatzea eragin zuten, tamaina eta zeregin desberdinak: garraio ertaina (SA330 Puma), hegazkin espezializatua eta anti- depositua (etorkizuneko Lynx) eta erabilera anitzeko makina arina (SA340 Gazelle). Modelo guztiak bi herrialdeetako militarrek erosi behar zituzten. Sud Aviation (geroago Aerospatiale) 1967an ofizialki sartu zen Lynx programan eta ehuneko 30aren erantzule izango zen. mota honetako hegazkinen ekoizpena. Hurrengo urteetan, lankidetzak SA330 Puma eta SA342 Gazelle erosi zituen Britainia Handiko indar armatuek (frantsesak ziren proiektuaren eta eraikuntzaren buruak), eta Frantziako itsas hegazkinak Westland-eko katamotzak jaso zituen. Hasieran, lurreko indarren abiaziorako eraso eta ezagutze helikoptero gisa Katatxo armatuak erosteko asmoa ere izan zuten frantsesek, baina 1969aren amaieran Frantziako armadak proiektu honetatik erretiratzea erabaki zuen.
Westland Lynx oblatan 50 lat temu-ren lehen prototipoa, 21 markakoa, 1971n jaioa.
Interesgarria da, frantsesekin lankidetzari esker, WG.13 sistema metrikoan diseinatutako lehen hegazkin britainiarra bihurtu zen. Helikoptero-eredua, jatorriz Westland-Sud WG.13 izendatua, 1970ean Pariseko Air Show-en erakutsi zen lehen aldiz.
Azpimarratzekoa da Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) ingeniari poloniar batek Lynx-en garapenean izandako parte-hartzea. Varsoviako Teknologia Unibertsitateko lizentziatua, gerra aurretik lan egin zuena, barne. ITLn proba pilotu gisa, 1939an Errumaniara ebakuatu zuten, gero Frantziara, eta 1940an Britainia Handira. 1941etik aurrera Royal Aircraft Establishment-eko aerodinamika sailean lan egin zuen eta 302 Squadron-ekin hegazkinak ere egin zituen. Skeeter helikopteroa, geroago Saunders-Roe-k fabrikatua. Konpainia Westland-ek hartu ondoren, P.1947 helikopteroaren sortzaileetako bat izan zen, seriean Wasp and Scout gisa ekoitzitakoa. Ciastła ingeniariaren lanak Wessex eta Sea King helikopteroen zentralaren aldaketa gainbegiratzea eta WG.531 proiektuaren garapena ere gainbegiratzea izan zuen. Geroago urteetan, hovercraften eraikuntzan ere aritu zen.
Westland Lynx prototipoaren hegaldia duela 50 urte egin zen 21ko martxoaren 1971ean Yeovilen. Horiz margotutako planeagailua Ron Gellatly eta Roy Moxum-ek gidatu zuten, eta egun horretan 10 eta 20 minutuko bi hegaldi egin zituzten. Tripulazioa Dave Gibbins probako ingeniariak zuzendu zuen. Hegaldia eta probak beren jatorrizko programaziotik zenbait hilabete atzeratu ziren, Rolls-Royce-k zentrala finkatzeko dituen arazoengatik. Lehen BS.360 motorrek ez zuten adierazitako potentziarik, eta horrek prototipoen ezaugarri eta propietateei kalte egin zien. Helikopteroa C-130 Hercules hegazkinean garraiatzeko egokitu beharra zegoenez eta deskargatu eta 2 orduko epean funtzionatzeko prest zegoenez, diseinatzaileek euskarri-zatiaren eta errotore nagusiaren unitate nahiko "trinko" bat erabili behar izan zuten forjatutako elementuekin. titaniozko bloke bakar batetik. Azken hauetarako irtenbide zehatzak Aerospatialeko ingeniari frantsesek garatu zituzten.
Bost prototipo eraiki ziren fabrikako probak egiteko, bakoitzak kolore ezberdin bat margotu zuen bereizteko. XW5 markatutako lehen prototipoa horia, XW835 grisa, XW836 gorria, XW837 urdina eta azken XW838 laranja zen. Kopia grisak lurreko erresonantzia-probak gainditu zituenez, Katamotza gorriak bigarren aireratu ziren (839ko irailak 28), eta helikoptero urdinak eta grisak 1971ko martxoan atera ziren. Prototipoez gain, 1972ko aurreprodukzioko hegazkinak erabili ziren diseinua probatzeko eta doitzeko, etorkizuneko hartzaileen eskakizunak betetzeko konfiguratuta: Britainia Handiko Armada (lurreratze trenbide batekin), Armada eta Frantziako Aeronavale Naval Aviation ( biak lurreratzeko gurpildun trenarekin). Hasieran, zazpi izan behar ziren, baina probetan autoetako batek talka egin zuen (buztan boom tolesteko mekanismoak huts egin zuen) eta beste bat eraiki zen.
