Audi A7 bat gidatzen dut, Tesla Model 3 bat probatu nuen eta... pixka bat gehiago itxarongo dut [Czytelnik lotnik1976, 2/2 zatia]

Eta hona hemen Tesla Model 3-rekin gure irakurlearen abenturaren bigarren zatia. Pilotu automatikoari buruz, eta kargatzeari buruz, eta errendimenduaren kalitateari buruz eta azken erabakiari buruz hitz egingo dugu. Zein erori zen, baina oraindik erori ez balitz bezala.

Lehenengo zatia hemen aurki daiteke:

> Adin berekoa naiz, Audi A7 bat gidatzen dut, Tesla Model 3 bat probatu eta ... hona hemen nire inpresioak [Czytelnik lotnik1976, 1/2 zatia]

Ondorengo istorio hau Reader-en mezu elektroniko bat da, non gure ekarpena izenburuak, azpitituluak, moldaketa eta testu aldaketa txikiak gehitzera mugatu ziren. Hala ere, ez dugu letra etzana erabiltzen irakurtzeko.

Pilotu automatikoa = laguntzailea, ez oztopo bat

Pilotu automatikoa izan zen ziurrenik 3 modeloarekin harremanetan jarri nintzenean gertatu zitzaidan ezustekorik handiena. Funtzio oso garrantzitsua ez zela uste nuen, Audi, Mercedes, Volkswagen-en laguntza-sistemak probatu eta pertsonalki distrakzioekin lotu nituelako. , ez laguntzaileekin. Gainera Gidatzea gustatzen zait, ondo egiten dudala uste dut, beraz, pilota automatikoari lotutako galdera guztiak bitxikeria gisa tratatu ditut..

Gaizki.

Bigarren egunean, kotxearen jabearengana itzulita, Tesla bakarrik joan eta bere etxea aurki zezakeen probatzea erabaki nuen 😉 Kilometro batzuk gidatu ondoren, oraindik ezin izan nuen Teslaren pilotu automatikoa zein perfektua den galdetzen. Badakit sistema hau guztiz autonomotik urrun dagoela, baina fase honetan ere gau eta egun bezalakoa da beste fabrikatzaileen soluzioekin alderatuta.

> Ford: estatubatuarren %42k uste du auto elektrikoek gasolina behar dutela oraindik

Beldurra gainditzean, pilotu automatikoan gidatzea beste dimentsio batera garamatza. Besterik gabe... erosoa bihurtzen da. Autobideko abiaduran, sistemak sarritan interakzioa eskatzen zuen, baina bolanteari apur bat eutsi behar diozu. hurrengo kilometroak ia bere kabuz irentsi zituen autoak... Denbora gehiago ez izanaz damutu nintzen, pilotu automatikoa egitera ohitu nintzenean, nabigazio funtzioa pilotu automatikoan probatu nahi nuen...

Nabigazioa pilotu automatikoan (pantaila urdineko botoia) (c) Tesla, argazki ilustratua

Beheko lerroa: WOW.

lurreratzen

Kotxea nuenez, Supercharger-ekin konexioa ere egiaztatu nahi nuen. Supercharger nabigazio helburu gisa sartu nuen eta Teslak berehala hasi zuen bateria kargatzeko prestatzeko prozesua - gauza txikia, baina polita 🙂 Iritsi nintzenean, zortzi estazioetatik lau okupatuta zeuden (S modeloetarako soilik). Kargatzea azkarra eta erraza izan zen, baina bateria ia beteta zegoenez [muga ehuneko 80an ezarri zen - oroigarri editoriala www.elektrowoz.pl], gehienezko irteera 60 kW ingurukoa zen.

Tesla Model 3 Supercharger-era hurbiltzen da (c) Tesla, argazki ilustratzailea

Oro har, 80 euro ordaindu nituen 3,63 kilometroengatik. Audin 12 euro ingurukoa izango da 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Tesla Model 3rekin eguna amaitzear zegoen. Kotxeak nirekin 300 bat kilometro egin zituen, eta horietan astiro (Tempo 30) eta oso azkar ibili zen Alemaniako autobidean. Autoa itzultzeko prozedura labur baten ondoren ("Nola zegoen? Dena ondo dago?") A7an sartu eta etxera joan nintzen. Esperientzia interesgarria izan zen, ibilbide bereko bi auto guztiz desberdinak ia zuzenean alderatzeko aukera izan nuen.

Oro har, Gidatzeko errendimendua abantaila bat da 3 ereduarentzat.... Ia 2 tonatan, Audiko V6-ak egiten du, baina antza denez, ez da zoroa. Tesla pixka bat arinagoa da, eta autoa azeleratu eta mugitzen den moduan, subjektiboki pozik nago. Bueltako bidaian pilotu automatikoa bakarrik probatu nuen arren, Audian bolantearen eskuinaldean dagoen palankan klik bikoitza egitea galdu nuen... Aldaketa handia, ezta?

Bide batez: Balazta lau aldiz erabili nuen Teslako abenturan. Badakit hau ikaragarria dela. 🙂

Alde handia al dago nire A7 eta Model 3 konfigurazioaren artean? Erantzuna ustekabekoa izan daiteke: ez da. Antzeko autoak dira, erosotasuna, soinu isolamendua, dinamika (aipatutako ezberdintasunak kontuan hartuta) eskaintzen dituztenak. Erreferentzia ona dela iruditzen zait, Audi A7 hasieran gutxienez ehuneko hamar garestiagoa den autoa delako.

Eta horrela etorri ginen...

Tar koilarak, hau da, exekuzioa

Asko irakurri dut Tesla eraikuntza-kalitateari buruz. Hau estatubatuar auto tipikoa dela, plakak ez daudela pilatuta, ozena dela, erortzen dela, herdoiltzen dela... Zoritxarrez, erakustokiekin eta hemen deskribatutako Tesla Model 3rekin dudan esperientziak erakusten du hori. bada zerbait. Argi izateko, Model 3 produktu bikaina da, ia dena dauka gidari eta bidaiarien aurpegietan irribarrea mantentzeko.

Hala ere, apalategiko materialen kalitatea "soilik" batez bestekoa da. Toyota edo Frantziako markekin alderatuko nuke (edo "f" letra duten beste batzuekin). Plastikoa halakoa da, azalaren azpiko estalkia ukitzeko atsegina da, baina aulkien leuntasuna bitxia da. Jakina, hauek oso sentimendu subjektiboak dira.

Tesla Model 3 kontratxapatu beltz matean (c) humbug / Twitter, argazki ilustratzailea

Ez zegoen eraikuntza-kalitatean gabezia berezirik, dena nahiko leuna zen. Hala ere, ikusi ditudan (sic!) 3 eredu guztiek ate zigiluen arazo bat izan dute. Batez ere atzetik. Nolabait arraro zimurtzen dira, automobilen edozein kezkaren kalitate-kontroleko sailera pasatuko ez den zerbait.

Ez dakit erabilitako jarioaren kontua den ala profilaren kontua, orokorrean ez du itxura oso ona. Batez ere milioi laurden zloty inguru balio duen auto bati buruz ari garenean.

Laburpen? Pixka bat gehiago itxarongo dut

Freskatu eta arratsalde batzuk hausnartu ondoren, egunen batean Teslak etxea bisitatuko duela esan dezaket, baina... etorkizun hurbilean lehiakideek erakutsiko dutenaren zain egongo naiz. Datozen hilabeteetan, Teslaren alternatiba interesgarria izan daitekeen merkatu-estreinaldi pare bat izango dira: Polestar 2, Volkswagen [ID.4],...

Oraindik ez dut iritziz aldatu: Teslak eskaintzen duen paketea oso interesgarria da. Denboran atzera egin eta 3 Modeloa nire aurreko auto batekin alderatuko banu (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis edo Fiat 125p), erabakia berehalakoa eta ukaezina izango litzateke. Bitartean Audi A7 Tesla Model 3-rekin ordezkatzea errendimendu eta gozamen aldetik aurrerapena da, baina bai kalitatearen eta erabilitako materialen aldetik atzerapena..

Gure irakurlearen Audi A7 (c) lotnik1976

Tesla harrigarria da produktu gisa. J.auto fabrikatzaile gisa zentzu tradizionalago batean - batez beste... Beraz, aipatutako lehiakideek "WOW" zerbait eskaintzen ez badute behintzat, Tesla izango da nire gogokoena.

Hau interesgarria izan daiteke: