yamaha fz8
Zenbat eta gehiago pentsatu, orduan eta gehiago ematen du Europako lehiakideak direla FZ8 berriaren sorreraren errudun. Ez dago horrenbeste 600 eta 1.000 metro kubikoetan zentratuta, eta oso arrazoi sinple batengatik: Aprilia Shiver 750 eta BMW F 800 R ez direlako superautoen bertsioak, klase honetarako diseinatutako autoak baizik.
Ez da ahaztu behar Triumph Street Triple 675, Aprilia eta BMW ez bezala, biluzik dagoen super auto bat da (jatorriz Daytonakoa), baina 600 hazbeteko kubikoko desplazamenduak ere ez du eraginik.
Egia da, horietako inork ez duela lau zilindroko motorrak, hiru eta bi zilindroko motorrak baizik, bizikletan kilowatt gutxiago kontsumitzen dutenak bolumen bererako, baina, aldi berean, txirrindulariak errepidean behar dituenak eskaintzen ditu ( eta ez lasterketa pista): momentua, erantzunkortasuna eta potentzia beheko bira tartean. Eta FZ8-k, FZ6-rekin alderatuta, hori eskaintzen du.
Has gaitezen paperarekin: FZ6 S2 12.000 "zaldi" emateko gai da 98 bira / min eta gehieneko 10.000 Newton metroko momentua du 63 XNUMX bira / min. Potentzia klaseko altuena da, baina bira (gehiegi) altuetan, momentua ere ez da nahikoa ona, eta motorreko bira altuak ere.
Bere litroko ahizpa FZ1 150 arte garatzen ditu, hots, "zaldiak", mila rpm gutxiago, eta gehienezko momentua 106 Nm-koa da 8.000 rpm-tan. 150 "zaldi" asko da, gehiegi esperientziarik gabeko bizikletazaleentzat. . Zortziehun metro kubikoko bolumena duen etorri berri batek 106 "zaldi" garatzeko gai da hamar milenetan eta 2 newton metro bi mila bira gutxiagorekin. Berrikuspen beltzaren atzean zaude
zuriaren gainean argi dago non dagoen untxia tacoak otoitzean?
Zer da praktikarekin? Errepidean, aurreko paragrafoan aipatutako zenbakiak benetakoak eta nahiko ahulak dira.
Lau zilindroko motorra polifazetikoa da, erabiltzeko erraza, abiadura kaxarekin nahastea ahalbidetzen du eta, horrela, seigarren martxarekin herrian zehar gidatzeko aukera ematen du. XNUMX bira / min-tan, potentzia nahikoa da azelerazio solidoa lortzeko, eta, ondoren, parearen kurba horizontalagoa da erdialdean, eta XNUMX bira / min-tan azelerazioa berriro oldarkorragoa bihurtzen da.
Hala ere, motorra oso lineala dela esan daiteke, potentzia pixkanaka handituz. Pertsonaia bera XJ6 (Desbideratzea) baino hurbilago dago FZ6 edo FZ1 baino, biak ere atletikoagoak baitira.
Datuen arabera, argi ikusiko duzu guztiz overclockeatzen duzunean FZ8 ezin dela FZ6 baino askoz azkarragoa izan. Zortzi zaldi on gehiago besterik ez ditu, beraz, zure faser hau beste 200 kuborekin trukatzeko asmoa duzuenok ez duzue suziriaren zain egongo.
Gainera, orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiadura lortzeko, garrantzitsua da motorra erabilgarriagoa izatea errepide bihurgunetsuetan eta bidaiari batekin gidatzerakoan. Motorrari ere ezer falta zaio, agian pixka bat biziagoa da, eskuineko eztainu hodian zehar ulu zorrotza.
Modako joerak jarraitu nahi ditu bere diseinuan, baina arinegi egiten da goraipatzeko (diseinatzailea), merkea ez bada.
Pena da japoniarrek (bai, bizikleta Japonian egina dago, hori dio behintzat izenak plakak) ez izatea gidatze tren leunagorik.
Ezkerreko hankako indar egokiarekin ohitu behar izan zen traba mekanikorik egin gabe. Abiadura-kaxa bereziki kapritxoa zen gurutze altuegi batean sartu nintzenean, seigarrena ere bai (hori ez da batere ohikoa motorraren izaeragatik), eta buelta baxuetan geldiarazi behar izan nuen.
Balaztak oso onak dira, beraz, zorroaren kontrako beste 700 euro ateratzea gomendatzen dugu blokeoaren aurkako balaztatze sistemarako. Esan dizut, irailean 10 gradu zentigradutan, bizikleta azkar irristatzen dela balazta gehiagorekin! Balaztak baino zertxobait baxuagoak, gidari gehienentzat nahikoa trinkoa izango den esekidura ere badugu, baina nahikoa zurruna bidaiaren erosotasuna kentzeko.
Pertsonalizazioa galdu genuen, azken finean, kirol ukitu nabarmena duen motoa baita. Aurreko sardexkak (ados, hankaz gora daude behintzat) erregulagarriak ez direnez, eta atzeko gurpilaren eragina kolpe mekanikoa denez, ez da urre kolorerik behar. Nola izan dezake beste edozein ziklomotorek urrezko sardexka? Benetan Öhlins lasterketako tabernen jabeak, esan, R1 edo Tuonu Factory batean, zuzen mina daitezke.
FZ8-ren diseinua oldarkorra eta, beraz, dotorea da, baina zer gertatzen da urtetan horrelako zerbait ezagutzen badugu. Erregai-depositu eder baten aurrealdean aire-pilota bat eta faro pare batekin atzeko erakargarri bat politak dira, baina ez nahikoa. Yamaha-k produktu berria zeinen misteriotsu iragarri zuen kontuan hartuta, gehiago espero genuen (zuzenki).
Kanpoko lerroen diseinuan berrikuntza gehiago, teknika honek norbaitek gure ahotik atera dezakeen zerbait zerbitzatzen ez badu. Baina, agian, FZ8 ahizpekin guztiz antzekoa da?
Balbula sinplea eta gardena da (erlojua, erregai maila, hozgarriaren tenperatura, abiadura eta hiru kilometro digitaleko eta motorreko bira / minetan zati analogikoan abisu lanparekin), baliteke erregai kontsumoari buruzko informaziorik ez izatea.
Shiver-en eta Street Triple-n eskuragarri dago, BMW Ru-n eros daiteke kuota gehigarri baten truke. Ispiluak, zoritxarrez, erabilgarriagoak dira ukondo "irekiekin" gidatzerakoan, alboko saskia aldatzeko pedaletik gertuegi dago eta, beraz, desegokia da martxan jartzea. Gidatzeko posizioa neutroa da, hankek poliki inguratzen dute marko zabal samarra (lineako motorra!).
Bai, FZ8 FZ6 baino aukera hobea da. Ez da potentzia eta kilo handirik eskarmentu gutxiko motozale batek beldurtzeko (FZ1-ekin ez da horrela, esan bezala), baina, aldi berean, motorra erabilgarriagoa da eta, beraz, lehiakorragoa da motor bakoitzeko zilindro gutxiago dituzten europarrak baino. Bestela, 199 Shmartinskaya-ko BS Zentroak motozikleta bat dauka probak egiteko. Probatu zuk zeuk, gu ez garela adimentsuak bakarrik.
Informazio teknikoa
Probatu autoaren prezioa: 8.490 EUR
motorra: lau zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 779 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 78 kW (1 km) 106 bira / min-an.
Momentu maximoa: 82 Nm @ 8.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminio.
Balaztak: aurreko bobina? 310mm, atzeko bobina? 267 mm.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, 130 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea bakarra, aurrez karga erregulagarria, 130 mm-ko ibilbidea.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 815 mm.
Erregai depositua: 17 l.
Gurpila: 1.460 mm.
Erregaiaren pisua: 211 kg.
Ordezkaria: Delta taldea, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ forma atletikoa atsegina
+ motor malgua
+ balaztak
+ egonkortasuna
+ gidatzeko posizioa
- FZ6 eta FZ1-ekin komunean gehiegi
- Engranaje kaxa lerratua
- Esekidura erregulagarria
– ispiluak eta alboko bastidoreak jartzea
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
