Yamaha TMAX 500

Baldintza horietan, bere inguru hurbila duen hiria biziki eta sormenerako oso interesik gabe bihurtzen da. Denbora eta nerbio gehiegi uzten ditugu kaleetan. Horrek, ordea, ez du eragozten zerbitzu publikoak, administrazioa eta antzeko jarduera ez-ekonomikoak hirigunera zabaltzea. Eta, ondorioz, atzerritik eta urrutiko bizilagunak etortzen zaizkio, gauzak egiteko besterik ez. Hori dela eta, langabetuen bizitza pasatzen da - bolantearen atzean.

Oinez gutxi egiten da. Garraio publikoa? Beste egunean, zehazki, hiriko autobusa probatu nuen hiriko errepide nagusian. Autobusak 1972an ikasle nintzenean zuen itxura bera du. Erosotasun minimoa, aire gutxi, aire giroturik ez, zikina. Hitz batean, aldagarriak alde guztietan.

Ljubljanako alkatea autoen debekuen alde dago. Ezer berririk duela ehun urte bezala Codelli hirira ekarri zuenean. Ez bakarra. Hori bai, garraio publikoa modu eraginkorrean berrantolatzea edo aparkalekuak arrazoizko kostuarekin irekitzea baino errazagoa da. Alternatiba berdeak, ordea, oinez edo bizikletaz egitea hobesten du. Beno, zentzuzko distantziara iritsi arte eta ez jarraian askotan ere bai, eta orduan izerdi usain desatsegina dugu aurrean.

Italiak, Erromako alkatea buru, biotzeko erasoaren aurrean alternatiba eraginkorra aurkitu du auto baten eta autobusaren artean, scooter bat eta motor indartsuagoak erabiliz: ziklomotor bat distantzia motzetarako, scooter handiagoa bidaia luzeagoetarako edo erosotasun handiagoa lortzeko. Horrela jokatzen du poliziak.

Hiriguneko kaleetan motozikleta aparkatzeko toki ugari daude. Irtenbidea ez da egokia, baina helmugara iristea azkarra, erosoa eta merkea da. Horren ondorioz, Italia Europako merkatu itxaropentsuena bihurtu da. Ez da harritzekoa izan, Yamahak Erroma eta inguruak aukeratu ditu 500cc-ko super scooter berria aurkezteko. Cm.

Motozikleta baino auto gehiago

Yamaha scooter hau tamainaz eta luxuaz hain berria da, eta erosotasunerako diseinatuta dago, nahasgarria den. Iraultza mentala eskatzen duen dimentsio berri bat da hau. Horrek transmisio klasikoa duen auto batetik transmisio automatikoa duen auto batera pasatzea bezain jauzi handia eskatzen du gutxienez. Asko ez dira oraindik teknologiaren erosotasun honetaz jabetzeko gai.

Monopatina honek auto bat baino gehiago dirudi motozikleta bat baino kalitate aldetik eta ibilbide (ez) zorrotzagatik. Eta moto bat baino gehiago dirudi scooter bat baino, atzo arte genekien bezala. Hitz gutxiegi dago edozer posible egin dezakeela ulertzeko. Probako unitatea behar da. Orduan bakarrik gidaria gai izango da zirkulazioaren eragozpenak nola gainditu bideratzeko, bizi ohituretatik aldendu gabe.

Zergatik horrelako patinetea?

Erosoa da. Tamaina egokia duten gurpilei esker, egonkorra da errepidean. Ondo ateratzen da. Balazta bikainak ditu eta, adibidez, Alfa edo Audi ertain baten gaitasunekin bat datorren motorra: 7 segundotan orduko 5 eta 0 km-ra bizkortzen du. Gehienezko abiadura 100 kilometro ordukoa da, eta erraz mugimenduaren abiadura 160 kilometro ordukoa. 140 cc-ko bi zilindroko lau aldiko motorra Bibraziorik gabeko CM-k 500 hp ona garatzen du.

Kontua, ordea, ez da botere kopurua, botere hori mundura iritsi izana baizik. Leun eta ausarki hazten da, motorra oso erresistentea da. Horri guztiari gehitzen zaio engranaje automatiko oso zehatza, CVT motako engranaje-kaxa batekin bateratua, eta horrek engranaje-erlazioa abiadura-aldaketaren arabera doitzen du. Hiritik XNUMX kilometroko ibilbidean Vršić-en antzeko mendateetan barrena eta autopistatik bueltan, patineteak kilometroak egin zituen bihurgailu erosoena bezala.

Markoak, esekidurak eta pneumatikoek segurtasun maila altua eskaintzen dute, beraz, ibilgailuaren erantzunak ez du txirrindulari ezjakina uxatu behar. Aldapa gogorretan ere oso modu logikoan ibiltzen da eta asfalto irregularra ere ez da nahasten. Balaztak: Bi palanka eskulekuetan kokatuta daude, bizikletaren antzekoak dira eta, beraz, jende gehienak bizi dira.

Hala ere, biraketa zorrotzean, gidariak gidariari belauna bolanteari zapaltzea eragozten dio. Patinete bakoitza engainagarria da: gidariaren posizioa hanka luzatuagoekin aurkezten da (auto batean bezala), normala dena. Baina orduko 30 kilometro baino gutxiagoko abiaduran ez dago benetako orekarik eta motorzalea oinekin "hegan" hasten da. Baina gero, biratzerakoan, bolantea harrapatu dezakezu. Kontuz ibili hau egitean.

Zuzendariaren aulkian esertzen da eta atzeko aldean ere leku asko dago andreak. Ekipajea eserleku osoaren azpian jartzen da eta ez dago gaizki ordenagailu eramangarria, poltsak, aterkia tolesgarria eta enpresaburu batek berarekin daraman gainerako zabor guztia segurtasunez gidatzea.

Kaskoek ohitzen dute. Hankak, gorputza, oinetako baliotsuak eta arropak zikinkeriaren eta korrontearen kontra babestuta daude, haizetako bat duen plastikozko maleta batekin (185 cm-ko altuera duen gidari batentzat apur bat baxuagoa). Hortaz, ez da beldurrik izan behar hortzetako hanturari, sinus infekzioei eta kudeatzaileei bere garaian erasotzen dieten antzeko gaitzei. Gizonen Osasunak gorputzaren erresistentzia areagotzeko ariketa egitea gomendatzen du. Mahaian ere ordaintzen du.

Ados, scooter honek ez du teilaturik. Estatistikak aztertzen badituzu, hemen gutxitan egiten du euria eta iragarleak nahiko onak dira etorkizuna iragartzeko. Zeruaren azpian dagoen laino arinean, ingeles argizuzatutako beroki batez jantzitako gizon batek itxura freskoa du behintzat, sexy ez bada.

Saihestu tradizioa

Eslovenian ez dago tradiziorik transmisio automatikoa duen autoa gidatzeko. Gehienek uste dute «auto bat gidatzea xarma galtzen duela». Horrelako dimentsioak, teknologiak eta, noski, prezioa dituen scooter bat ezohiko ibilgailua da, tradiziotik nabarmen desbideratzen dena eta horizonte guztiz berriak irekitzen ditu. Automobilgintzaren trafikoa motor-kirolaren adar ez-ohiko batzuekin uztartzea da.

Interesgarria da, orduko 160 kilometro egin ditzakeela eta orduko 130 kilometrora ondo bizkortzen dela. Egia esan, oso auto inteligentea da eskariz gidatzeko eta motozikleta (aldez aurretik) jakin gabe. Prezioa? Plazerra dirua dutenentzat bakarrik egon da beti eskuragarri.

afaria: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldi - lineako bi zilindro - zilindroaren kontrako egonkortze sistema bibrazioak moteltzeko - hozte likidoa - 4 balbula zilindro bakoitzeko - kate bidez bultzatutako goiko kame-ardatz bikoitza - 66 x 73 mm - desplazamendua 499 cm3 - plaka anitzeko olio-bainu automatikoa enbragea, potentzia transmisioa gurpilera bi kate-sistema isilen bidez pinoiekin kulungailuan eta gurpilarekiko engranajearekin

Gehienezko potentzia: 29 kW (4 HP) @ 40 bira / min

Momentu maximoa: 45 Nm 8 rpm

Pneumatikoak:

aurrealdea 120 / 70-14

galdetu 150 / 70-14

Balaztak:

aurreko diskoa 282 mm

galdetu gurpilari 267 mm

Handizkako sagarrak:

luzera 2235 mm

1575 mm-ko tartea

eserlekuaren altuera lurretik 795 mm

erregai depositua 14 litro

pisua likido guztiekin 197 kg

Testua: Mitya Gustinchich

Argazkia: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - lineako bi zilindro - zilindroaren kontrako egonkortze sistema bibrazioak moteltzeko - hozte likidoa - 4 balbula zilindro bakoitzeko - kate bidez bultzatutako goiko kame-ardatz bikoitza - 66 x 73 mm - desplazamendua 499 cm3 - plaka anitzeko olio-bainu automatikoa enbragea, potentzia transmisioa gurpilera bi kate-sistema isilen bidez pinoiekin kulungailuan eta gurpilarekiko engranajearekin

  Momentua: 45,8 Nm 5.500 rpm