JTD motorrak huts egiten al dira? Merkatuaren ikuspegi orokorra eta lana

JTD uniJet Turbo Diesel-en laburdura da, hau da. Fiat taldeko autoetan instalatutako diesel motorren izendapenak.

Italiarrak zuzeneko injekzio sistemaren aitzindaritzat hartzen dira, osagai batzuk Alemaniako fabrikatzaileek hornitu zituzten arren. 25 urte baino gehiagotan, esan daiteke Fiatek diesel motorren garapen globalari egindako ekarpena izugarria izan dela. 80ko hamarkadan italiar fabrikatzailea izan zen erregai zuzeneko injekzioarekin lehen diesel motorra aurkeztu zuena, Croma modeloan instalatu zena.

Merkatuko lehiakideak ez ziren axolagabe geratu eta beren teknologiak hobetzen joan ziren urtetik urtera, eta bitartean, Fiatek beste pauso bat eman zuen eta kapoaren azpian common rail diesel motorra zuen munduko lehen autoa aurkeztu zuen. Benetako aurrerapen unea izan zen. Zalantza sortu zuen bakarra diseinu berritzaileen eta motorraren unitateen iraunkortasuna izan zen.

JTD motorrak. Drive bertsioak

JTD motorrik txikienak 1.3 litroko bolumena zuen, bere oinarrizko bertsioa zen (Polonian egina), 2005ean sari berezi bat jaso zuena, hain zuzen ere "Urteko Nazioarteko Motorra" titulu ospetsua unitateen kategorian. 1.4 litro. Saritutako motorra bi potentzia-aukeretan zegoen eskuragarri: 70 hp. eta 90 CV urtean: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa edo Suzuki Swift.

2008az geroztik, fabrikatzaileak 1.6 litroko bertsioa ere eskaintzen du 90 hp, 105 hp. eta 120 CV hurrenez hurren. Indartsuena, fabrikako DPF iragazkia zuen, eta horri esker, Euro 5 isurien araua betetzen zuen. Besteak beste, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta edo Alfa Romeo MiTorako eska zitekeen. 1.9 JTD ikonikoak Alfa Romeo 156n egin zuen debuta. Zortzi balbulako 1.9 JTD UniJet-ak 80 eta 115 zaldi bitartekoak zituen, MultiJet-ak 100-130 zaldi bitartekoak eta sei balbulako MultiJet-ak 136-190 zaldi bitartekoak. Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab eta Suzuki modelo askotan agertu da.

2.0 MultiJet motorra ere eskuragarri zegoen merkatuan, eta hau 1.9 zaldiko 150 MultiJet-aren diseinuaren garapena baino ez da. Lan bolumena 46 metro kubiko handitu da. cm zilindroen diametroa 82 mm-tik 83 mm-ra handituz. Modernizatutako motorrean, konpresio-erlazioa murriztu zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen nitrogeno oxidoaren isuriak murrizteko. Gainera, unitateak partikula-iragazkia eta EGR ihes-gasen birzirkulazio sistema jaso zituen. 2.0 MultiJet Fiat eta Lancia batzuetan eskuragarri zegoen 140 zaldiko aldaeran, eta Alfa Romeo-n, non, 170 zaldi-kopurua zuen.

Ikusi ere: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duelua C segmentuan

Denborarekin, kezkak diseinu guztiz berriko JTD bat prestatu zuen 2.2 litroko bolumena bi potentzia-aukeretan - 170 hp. eta 210 zaldi, Maserati eta Alfa Romeo kirol-autoetarako diseinatuta, eta zehatzago, Ghibli, Levane, Stelvio eta Giulia modeloetarako. . Italiako gamak 5 litroko bolumena duen 2.4 zilindroko bertsioa ere badakar, baita 2.8 eta 3.0 motorrak ere. Horietako handiena Maserati Ghibli eta Levante bezalako autoei eskainia izan zen, baita Jeep Grand Cherokee eta Wrangler ere.  

JTD motorrak. Funtzionamendua eta matxurak

Italiako JTD eta JTDM motorrak garapen arrakastatsuak dira, zalantzarik gabe, eta hori harrigarria izan daiteke batzuentzat. Matxura larriak arraroak dira, matxura txikiak gertatzen dira, baina kilometraje handiagatik, erabilera desegoki edo astunegiagatik edo mantentze-lan desegokiagatik gertatzen da, oraindik erraz aurki daitekeena.

• 1.3 MultiJet

Fiats-en instalatutako oinarrizko bertsioak (lehen belaunaldia) turbokonpresor bat du pala finkoko geometria batekin, indartsuagoa den batek geometria aldakorra duen turbina du. Motor txiki honen abantaila dudarik gabe gasa banatzeko sistema da, kate batean eta masa bakarreko enbrage indartsu batean oinarritzen dena. 150 - 200 mila inguruko ibilbidearekin. km, arazoren bat egon daiteke EGR balbularekin.

Erabilitako autoa erostean, arreta jarri behar diozu olio-ontziari, oso baxuan dagoena, eta horrek kalteak jasan ditzake bereziki. Potentzia-unitate honen bi bertsio daude merkatuan: Euro 5 isurketen arauak betetzen dituen diesel partikula-iragazkiarekin eta Euro 4rekin bat datorren diesel partikula-iragazkirik gabe.

Gehienetan, iragazkiak atzerritik inportatutako autoetan aurkitzen dira, non Euro 5 araua 2008tik indarrean dagoen, eta Polonian 2010ean bakarrik agertu zen. Bien bitartean, 2009an, bigarren belaunaldiko 1.3 Multijet merkaturatu zen fabrikan instalatutako partikula-iragazki batekin. Eraikuntza sendoa da, mantentze-lan egokiarekin 200-250 mila kilometro egin ditzakeena. kilometroak arazorik gabe.

• 1.6 MultiJet

Motorra 2008an agertu zen eta 1.9 JTDarena da. Motorearen oinarria burdinurtuzko bloke bat da, uhal batek bultzatutako bi cam-ardatz dituena. Diseinu honetan, ingeniariek errendimendua hobetzen, erregaiaren kontsumoa murrizten eta ibilgailuen ihes-isuriak murrizten jarri dute arreta. 1.6 MultiJet-ek lau zilindro ditu, bigarren belaunaldiko Common Rail sistema eta diseinu sinple samarra.

Pala finkoko geometria duen turbokonpresorea 90 eta 105 CV-ko bertsioetan aurki daiteke. Barietate ahulenak ez du partikula-iragazkirik. Motor honetan, Fiat-ek soluzio interesgarrienetako bat aplikatu zuen, hots, DPF iragazkia konpresorearen ondoren berehala instalatu zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen kedarra erretzeko tenperatura maximora iristeko, eta horrek iragazkia ia mantentzerik gabe egiten du.

• 1.9 JTD Unijet

Lasai esan dezakegu hau Italiako fabrikatzailearen motor enblematikoa dela. Ekoizpen epea 1997 - 2002 bitartean jaitsi zen. Zortzi balbulako diseinua hainbat potentzia-aukeretan zegoen eskuragarri, motorrak erabiltzen ziren ekipamendu motaren araberakoak ziren, besteak beste. sarrera-kolektoreak, injektoreak eta turboak.

80 CVko bertsioa palen geometria finkoko turbokonpresor bat zuen, gainerakoak - geometria aldakorrarekin. Solenoidearen injekzio-sistema Bosch-ek hornitu zuen eta nahiko merke konpon daiteke matxura izanez gero. Fluxu-neurgailua eta termostatoa, baita EGR ere, larrialdikoak izan daitezke (butatuta). Askoz kilometraje handiagoarekin, masa bikoitzeko bolantearekin talka egin dezake, hau gertatzen bada, masa bakarreko bolante batekin ordezkatu daiteke.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Oinordekoa 2002an agertu zen eta, aurrekoa ez bezala, Common Rail II injekzioaren erabileran ezberdintzen zen batez ere. Adituek batez ere 8 balbula aukerak gomendatzen dituzte. Kasu honetan, toberak Bosch Alemaniako konpainiak ere hornitu zituen. Merkatuan ohikoena 120 zaldiko bertsioa da. Fabrikatzailearen eskaintzak 1.9 litro bikoitzeko motorra ere barne hartzen zuen. Oso diseinu aurreratua da eta konpontzen garestia da. 2009an, Multijet 2 motorren belaunaldi berri bat aurkeztu zen.

• 2.0 MultiJet II

Diseinu berria anaia apur bat txikiagoaren batean oinarritzen zen. Motorrak hainbat aldaketa jasan ditu, Euro 5 isurketen arau zorrotzak betetzeko aukera eman diotenak. Unitateak DPF iragazki batekin eta elektrikoki kontrolatutako EGR balbula batekin funtzionatzen du. Common rail injekzio sistemak (Bosch-ek ere hornitua) 2000 bar-eko presioa sortzen du, balbula hidraulikoak erregai kopurua zehaztasunez dosifikatzen du, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten du eta motorraren errendimendua hobetzen du. Instalazioaren erabiltzaileek olio-kontsumo handiarekin, DPF iragazkiarekin eta EGR balbularekin arazoen berri ematen dute, elektronikoa eta ordezkatzea garestiagoa dena. Kasu honetan, biturbo bertsioa ere aurki dezakezu, garestia eta konpontzea oso zaila izan daitekeena.

• 2.2JTD

Teoria batzuen arabera, motorra Fiat eta Lanciak eskaintzen zituzten klase ertaineko furgoneten beharretarako sortu zen. Teknologikoki, hau da PSA egitura, Common Rail sistemarekin. 2006an, ingeniariek aldaketa handiak egin zituzten eta potentzia handitu zuten. Adituek arreta jartzen dute injektoreen matxura errepikakorrei (zorionez, birsortu daitezke), baita masa bikoitzeko gurpilei eta partikula-iragazkiari ere.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motorrak 2003an estreinatu zuen, 20 balbulako zilindroburua eta bigarren belaunaldiko MultiJet injekzio zuzena zituen, baita geometria aldakorreko turbokonpresorea eta DPF iragazkia ere. Diseinuaren zalantzarik gabeko abantaila dinamika bikaina, arrazoizko errekuntza eta lan-kultura dira. Piezak nahiko garestiak dira, arazoa DPF iragazkia eta EGR balbula izan daiteke.

Gogoratu behar da diseinu aurreratua dela, beraz, konponketa kostuak ez dira baxuak. Lehenagoko 10 balbulako bertsioa, 1997 eta 2002 artean ekoitzitakoa, iraunkorragoa zen, pieza sinpleagoak zituen eta, beraz, bizitza luzeagoa zuen eta, batez ere, mantentze-lan merkeagoa zuen.

• 2.8 MultiJet

VM Motoriren produktua da, common rail teknologian eta 1800 bar-eko presioa duten injektore piezoelektrikoetan oinarritutako diesel unitateen fabrikatzaile italiarra. Diseinu honen desabantaila DPF iragazki problematikoa da. Batez ere hirian gidatzen denean, kedar kantitate handia pilatzen da, eta horrek motorraren potentzia murrizten du eta konponketa garestiak eragiten ditu. Hala ere, unitateak iraunkorra izatearen ospea du.

• 3.0 V6 MultiJet

Diseinu hau VM Motorik ere garatu zuen, Garret konpainia ospetsuaren geometria aldakorreko turbokonpresorea eta MultiJet II elikatze sistema batekin hornituta. Unitatea bideragarria da, erabiltzaileek azpimarratzen dute oinarrizko mantentze-lanak (aldi berean) olio-aldaketak fabrikatzaileak zehaztutakoa baino maizago egin behar direla.

JTD motorrak. Zein unitate litzateke aukerarik onena?

Ikus dezakezunez, JTD eta JTDM familien barietate asko daude, motorrak onak dira, baina liderrari buruz hitz egiten badugu, 1.9 JTD bertsioa aukeratuko dugu. Mekanikoek eta erabiltzaileek eurek goraipatzen dute unitate hau eraginkortasunagatik eta erregai-kontsumo onargarriagatik. Merkatuan ez da ordezko piezarik falta, ia berehala eskura daitezke eta askotan arrazoizko prezioan. Esaterako, ur-ponpa duen engranaje oso batek 300 PLN inguru balio du, masa bikoitzeko gurpila duen enbrage-kit bat 105 hp-ko bertsiorako. Horrez gain, 1300 JTD oinarria kalitate baxuko erregaiarekiko erresistentea da, eta horrek, zoritxarrez, negatiboki eragiten du bere lanaren kultura, baina zerbaitetarako. 

Skoda. SUV-en linearen aurkezpena: Kodiaq, Kamiq eta Karoq