Auto baten atzeko esekidura: zer da, nola funtzionatzen du
Edukia
Torsio-barrak zurrun lotzen ditu atzeko gurpilak, eta horrek nabarmen murrizten du autoaren erosotasuna eta kontrolagarritasuna bide "txarretan". Bidaiarien eta salgaien bertsioetan, malgukiak sarritan malgukiak eta xurgagailuekin ordezkatzen dira. Esteka anitzeko diseinuak aurreko gurpileko trakzioko autoetan goi-mailako modeloetan soilik erabiltzen dira.
Galtzadaren irregulartasunek dardarak sortzen dituzte, eta hori autoan sumatzen da. Orduan bidaia oso deseroso bihurtzen da bidaiarientzat. Autoaren aurreko eta atzeko esekidurak errepidetik datozen kolpeak xurgatzen dituzte eta bibrazioak murrizten dituzte. Kontuan izan makinaren atzeko ardatzaren helburua, funtzionamendu-printzipioa eta egitura-osagaiak.
Zer da atzeko esekidura
Esekidura mekanismo multzo gisa autoaren karrozeria gurpilekin lotzen duen geruza bat da.
Zertarako balio du
Txasisaren zati garrantzitsu batek - atzeko esekidura - errepideko kolpeak berdintzen ditu, ibilaldi leuna sortzen du, gidariaren eta bidaiarien erosotasuna areagotuz bidaiatzean.
Diseinuak beste funtzio batzuk ezartzen ditu:
- fisikoki lotzen du gurpila (sprung masa) markoarekin edo gorputzarekin (sprung masa);
- autoa bihurguneetan irristatzeari eta iraultzeari eusten dio;
- gainera, balaztatzen parte hartzen du.
Zerrendatutako zereginak betez, atzeko esekidurak autoaren zeharkaldirako gaitasuna hobetzen laguntzen du.
Eteteko gailua
Ekintzaren izaeraren arabera, atzeko esekiduraren zati eta mekanismo guztiak hiru talde nagusitan banatzen dira:
- Gailu elastikoak (tortsio-barrak, malgukiak, pieza ez-metalikoak) - errepidetik gorputzera eragiten duten indar bertikalak transferitzen dituzte eta, horrela, karga dinamikoak murrizten dituzte.
- Gida-elementuak (palankak) - luzetarako eta alboko indarrak hautemateko.
- Moteltze nodoak - autoaren potentzia-markoaren bibrazioak moteldu.
Atzeko esekiduraren finkagailuak kautxu-metalezko euskarriak eta boladun errodamenduak dira.
aurreko gurpileko trakzio autoa
Aurreko gurpileko trakzioko autoen atzeko ardatzak tentsio gutxiago jasaten du mugimenduan, beraz, esekidura-elementuek gehiago irauten dute. Atzerriko auto modernoak eta etxeko autoak maizago daude torsio-habea duten suspentsio merke eta mantentzen errazak dituztenak. Irtenbide honek fabrikatzailearen kostuak eta autoaren azken kostua murrizten ditu.
Nola mantendu zure autoaren esekidura
Torsio-barrak zurrun lotzen ditu atzeko gurpilak, eta horrek nabarmen murrizten du autoaren erosotasuna eta kontrolagarritasuna bide "txarretan". Bidaiarien eta salgaien bertsioetan, malgukiak sarritan malgukiak eta xurgagailuekin ordezkatzen dira. Esteka anitzeko diseinuak aurreko gurpileko trakzioko autoetan goi-mailako modeloetan soilik erabiltzen dira.
atzeko gurpileko trakzio autoa
Bidaiarien autoen atzeko ardatzerako gidatzea esekidurari fidagarritasun-eskakizun gehigarriak ezartzen zaizkio, beraz, auto horien diseinuan, maizago erabiltzen da multi-link bat. Kasu honetan, malden ardatzak luzetarako eta zeharkako palankekin finkatzen dira gutxienez lau piezaren zenbatekoan.
Atzeko gurpilen trakzioko esekidurak ibiltzeko erosotasun paregabea eta zarata maila baxua eskaintzen dute.
Atzeko esekidura-elementuak
Mugimenduaren segurtasuna atzeko esekiduraren osasunaren araberakoa da, beraz, garrantzitsua da muntaketaren osagaiak ezagutzea.
Sistemak barne hartzen ditu:
- Luzerako penduluaren palankak. Ez utzi gurpilei plano horizontal batean oszilatzen.
- Gurutze palankak (bi aldapa bakoitzeko). Gurpilen lerrokadura mantentzen dute eta azken hori errepidearekiko posizio hertsiki perpendikular batean mantentzen dute;
- Erroiduraren aurkako barra. Maniobrak zehar alboko jaurtiketak murrizten ditu.
- Egonkortzailearen zutoina. Autoaren alboko egonkortasuna lantzen dute.
- Kolpe xurgatzailea.
Atzeko esekidurarako, motelgailuen eta egonkortzaileen zurruntasuna, palanken luzera garrantzitsuak dira. Baita kolpeak xurgatzeko mekanismoen moteltze-maila ere.
Motak
Hala ere, atzeko esekiduraren aldaera desberdinak hiru mota nagusitan bana daitezke:
- mendeko egitura. Atzeko gurpil pare bat ardatz, habe edo zubi zatitu edo jarraitu baten bidez zurrun lotuta dago. Askotan, malgukia (menpekoa, malgukia), malgukia (menpekoa, malgukia) eta elementu pneumatikoak (pneumatika, menpekoa) instalatzea aurreikusten duten esekidura-konbinazioak daude. Gurpilak habe zurrun baten bidez lotzen direnean, karga zuzenean transferitzen da alde batetik bestera: orduan ibilaldia ez da leuntasunean desberdintzen.
- Esekidura erdi-independentea. Hemen habe bera erabiltzen da, baina tortsio-barra baten ezaugarriekin. Edo azken hau habean sartuta dago. Diseinu-ezaugarri honek ibilaldi leuna gehitzen du, tortsio-barrak malda batetik bestera transmititzen den tentsioa leuntzen baitu.
- mota independentea. Ardatz batek loturiko gurpilek beren kabuz aurre egiten diete kargari. Esekidura independenteak pneumatikoak eta tortsio-barra dira.
Mekanismoen hirugarren bertsioa progresiboena da, baina konplexua eta garestia.
Eragiketa printzipioa
Autoaren esekidurak honela funtzionatzen du:
- Autoak oztoporen bat jotzen duenean, gurpila pista horizontalaren gainetik igotzen da, hagak, palankak, unitate birakarien posizioa aldatuz.
- Hor sartzen da kolpe-xugalgailua. Aldi berean, malgukia, lehen egoera librean zegoena, pneumatikoen bultzadaren energia zinetikoaren eraginez konprimitzen da lurreko planotik - gorantz.
- Malguki baten bidezko xurgagailuaren konpresio elastikoak hagatxoa desplazatzen du: kautxu-metalezko buxinek partzialki xurgatzen dituzte autoaren karrozeria transmititzen diren kolpeak eta bibrazioak.
- Horren ondoren, alderantzizko prozesu natural bat gertatzen da. Konprimitu berri den malguki batek beti bilatzen du xurgagailua, eta horrekin batera gurpila, jatorrizko posiziora zuzentzea eta itzultzea.
Zikloa gurpil guztiekin errepikatzen da.
