Zagato Raptor - ahaztutako kondaira bat
Gaur egun, Lamborghini Diablo benetako superkotxe baten sinonimoa da. Eroa, indartsua, azkarra, irekitzen den ate batekin - poesia besterik ez. Seguruenik, gaztetan irakurle askok kartel bat zeukaten auto hau ohearen gainean - nik ere badut. Ez da harritzekoa, marka batzuek, hala nola, Zagato italiarrak deskribatutakoak, Diabloren ildotik autoak eraiki nahi izan zituzten. Zer atera zen hortik?
Lamborghini Diablori buruz hitz eginez, aipatzekoa da auto mitiko hau. Inor gutxik daki Lamborghini Diabloren agintearen dozena bat urte baino gehiago, fabrikako dozena bat bertsio, lasterketaren hainbat bilakaera eta, zoritxarrez, gauzatu gabeko roadster prototipo batek argia ikusi duela. Azken hau benetako iraultza izan daiteke. Kotxeak xaboi-ontzi baten antza zuen, leiho arruntik gabekoa eta kararenta txikiak soilik.
Lamborghini Diablok, ospe handia izateaz gain, horretan oinarritutako auto kontzeptual asko sortzen ere lagundu du. Batzuek Diablo motorra bakarrik zuten, beste batzuek xasis osoa zuten transmisioarekin. Zagato estudio italiarra Diablon oinarrituta desio-objektu berriak sortzeko interesa dutenen artean dago. Auto interesgarri honen historiaren hasiera oso interesgarria da.
Beno, Diablon oinarritutako super coupe esklusibo bat eraikitzeko ideiarekin, Zagato Munduko Kopako irabazlearengana iritsi zen ... Alain Vicki eskeletoa. Suitzako atletak amets bat izan zuen: oso indartsua, azkarra eta berezia zen auto italiarra nahi zuen. Eskuz eraikitzea ere nahi zuen. Proiektua 1995eko udan hasi zen. Interesgarria da, garai hartan oso modan zegoen buztinezko eraikuntza masiboa eraiki beharrean, konpainia zuzenean xasisa diseinatzera joan zen. Alain Vicki, Andrea Zagato eta Norihiko Harada, garai hartan Turingo estudioko buru zirenak, gorputzaren forma landu zuten. Lanak hasi eta lau hilabete eskasera, guztiz funtzionatzen duen auto bat aurkeztu zuten Genevako Automobilaren Aretoan. Autoak Raptor izena zuen - "Predator".
Estreinaldiaren garaian, itxura bikaina zuen autoak. Gaur egun ere, auto hau gaur egungo superkotxeekin alderatuz, ezin da ukatu Raptor ikusgarria dela. Kotxea ezohikoa zen duela urte batzuk. Karbono-zuntzezko gorputz zoragarriak arreta erakarri zuen Zagato diseinuek berezko duten ziri-formako profilarekin, teilatuaren bultzek, eta horien artean motorraren konpartimentuko aire-hartunea zegoen. Kabinaren inguruan inguratutako beirazko panelak ere ikusgarria zuen, barrualdera ezohiko sarbidea emanez, baina gehiago une batean. Autoaren atzeko aldea bezain zoragarria zen, ez baitzuen ohiko argirik eskaintzen, marra bakarreko lanpara bat besterik ez. Aire beroa motorraren konpartimentutik irteten zen bi erretenetatik.
Aipatutako autoaren barrualderako sarbideari dagokionez, diseinatzaileak Lamborghini Diablo ikonikoa gainditzen saiatu ziren. Raptor-ek ez dauka aterik. Kotxe barruan sartzeko, esfera osoa altxatu behar duzu, teilatua barne beirateekin eta ate baten ordez ebakidurarekin. Ez! Eguraldia egokia bazen, hardtop erabat kendu eta Raptor roadster sendo bihurtu zen. Proiektu ikusgarria benetan.
Bi lagunentzako barrualdea, Alain Vickiren argibideei jarraiki, nahiko modu espartanoan amaitu eta altzariz hornitua zegoen. Jakina, materialak gaur egungo kalitate goreneko estandarren araberakoak dira. Barnealdearen ia gehiena Alcantara beltzez estalita dago, eta ontziko tresnak gutxieneko neurrian mantentzen dira, gidariaren begien aurrean pantaila digital txiki bat besterik ez dago. Osagarriak? Gehigarriek Zagatoren logotipoa duen Momo bolante txiki bat eta H sisteman funtzionatzen duen aldagailu luze bat badaukate, ongi etorria zara. Gainera, kabinan ez dago ia ezer - garbitasuna gidatzea da gauza nagusia.
А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.
Zoritxarrez, istorioaren amaiera oso tristea da. Hasiera, bai, itxaropentsua izan zen. Genevan Raptor merkaturatu ondorengo egunetan, autoa erosteko prest zeuden 550 izen zeuden zerrendan. Hasieran, autoa Zagatoko instalazioetan eraiki behar zen, eta denborarekin Lamborghini lantegiko produkzio lerrora gehitu behar zen. Prototipo bakarrak proba batzuk gainditzea lortu zuen eta... Raptor modeloaren historiaren amaiera. Lamborghinik ez zuen modelo honen ekoizpenean parte hartu nahi. Garai zaila eta jabe aldaketa bizi izanda, marka italiarrak bere proiektuetara bideratzea aukeratu zuen, Diablo - Kantoren ondorengoa barne. Azkenean, Zagatok diseinatutako Kantok ere ez zuen argirik ikusi. Lamborghini Audik hartu zuen, eta Diablok urte batzuk gehiago iraun zuen.
Gaur egun, Raptor bezalako modeloak ahaztu eta abandonatuta daude, baina gure esku dago horiek idaztea, mirestea eta errespetatzea.
