Begiratu danbor barrura

Atzeko ardatzaren balaztak aurreko ardatzak baino motelago higatzen dira, tentsio txikiagoa dutelako, baina horrek ez du esan nahi haiek gutxiago interesatu behar garenik.

Auto ezagunenek atzeko danbor balaztak dituzte. Danborra indarrez soilik estutu behar da ardatzaren kontra gurpilen torlojuak edo, oro har, torloju bakarrarekin lotzen zaizkie. Lehenengo kasuan, danborra kentzeak ez du zailtasunik sortu behar, higadura-prozesuaren ondorioz laneko gainazalean atalase bat sortu ez bada, balazta-pastaren estaldura urratzaileari atxikiko zaiona. Bigarrenean, aipatutako danborra lotzeko torlojua arazo gehigarri bat bilaka daiteke, batez ere denbora luzez inor askatzen saiatu ez bada eta korrosioak dagoeneko partzialki suntsitu badu. Halako torlojua askatzeko saiakera baldarrak hausturan amaitzen dira normalean, eta gero torlojuaren zatia askatzen saiatu behar duzu, eta ez badu funtzionatzen, zulatu eta haria moztu egiten den zuloan (normalean duzu. tamaina handiagoa lortzeko) edo, azkenik, hub osoa ordezkatu.

Danborra kendu ondoren, lehenik eta behin kendu zikinkeria guztia bere barrutik eta kalibrearen balazta-elementuetatik. Ondoren, balazta-pastetako forruen egoera egiaztatzen dugu. Dagoeneko higatuta badaude, egiaztatu haien lodiera oraindik fabrikatzailearen zehaztapenak betetzen dituela. Horrez gain, estalkiak uniformeki higatuta egon behar dute eta material-galerarik edo fluido hidraulikotik edo koipetik kutsatuta egon behar dute. Banatzaile hidraulikoak, normalean zilindroa deitzen dena, ez du fluido hidraulikoaren ihesaren arrastorik txikiena erakutsi behar. Balazta-pasten malgukiak ez dira ahuldu behar, are gutxiago pitzatu.

Balazta-danborraren lan-azalerak, baita balazta-diskoari dagokion gainazalek ere, ez dute kalterik izan behar. Parametro garrantzitsu bat danborraren barruko diametroa da, zeinaren baimendutako balioa fabrikatzaileak adierazten duena. Balazta-pedalaren taupadak ABS kontrolarik gabe balaztatzean deitutakoa adieraz dezake. balazta-danborraren obalizazioa.