Egin ezazu zuk zeuk ihes-hodiaren ordezkapena - Zarata handiek berehalako ekintza behar dute!

Autoa zaratatsua egiten bada eta gidatzeko esperientzia berdina izaten jarraitzen badu, askotan ihesa izaten da arazoa. Bere diseinu sinpleari, gehienbat material merkeari eta instalazio errazari esker, haren ordezkapena ez da arazoa ez espezialista ez direnentzat ere. Irakurri hemen zer begiratu behar den ihesa aldatzean.

Ihesak autoaren zatirik jendetsuenetako bat da eta higadura zati gisa diseinatuta dago, autoa garestiegi ez izateko. Horrek esan nahi du ihesak bizitza mugatua duela.

Ihes-gasen fluxu-lerroa

Aire zabalerako bidean, ihes-gasak honako estazio hauetatik igarotzen dira:

• ihes-kolektore bat
• Y-tutua
• hodi malgua
• bihurgailu katalizatzailea
• erdiko hodia
• erdiko muturra
• amaierako isilgailua
• buztan atala

Motorreko errekuntza bakoitzak ihes-gasak sortzen ditu, ihes-balbulatik igarotzen diren kolektore-juntatik pasabidera. Kolektorea hodi kurbatu bat da, korronte beroa autoaren behealdean zehar zuzentzen duena. Kolektiboa motorra lotuta dago eta, beraz, bibrazioak jasan ditzake.Bereziki astuna eta masiboa den altzairu galdatutako osagaia da. . Kolektiboak ibilgailuaren bizitza osoan irauten du normalean. Motorrean desoreka larria izanez gero, pitzadura izan daiteke. Hau ihes sistemaren osagai garestienetako bat da, nahiz eta erabilitako pieza gisa instalatu daitekeen. Hala ere, ez dago salbuespenik gabeko araurik: ibilgailu batzuetan bihurgailu katalitikoa kolektorean sartzen da .

• Kolektoreari konektatutako Y-hodiak errekuntza-ganbera indibidualetatik ihes-gasen fluxua kanal bakarrean konbinatzen du . Osagai hau ere nahiko masiboa da. Lambda zunda kolektorean sartuta dago. Bere zeregina ihes-gasen korrontearen hondar-oxigenoa neurtzea eta datu horiek kontrol-unitatera igortzea da. Y-hodia erabilitako pieza gisa ere instala daiteke.

• Y-hodiaren ondoren hodi malgu labur bat dago . Hazbete gutxi batzuk neurtzen ditu, osagai hau altzairuzko goiburu astun eta masiboaren eta Y-tutuaren guztiz kontrakoa da eraikuntzari dagokionez. Altzairu herdoilgaitzezko ehunez osatua, oso malgua da eta erraz mugi daiteke norabide guztietan. Arrazoi on bat dago horretarako: hodi malguak motorraren bibrazio gogorrak xurgatzen ditu, beherako osagaiei eragitea eragotziz.

• Tutu malguaren atzetik bihurgailu katalitiko bat dago . Osagai honek ihesa garbitzen du. Oso garrantzitsua da osagai hori motorraren bibrazioek eraginik ez izatea. Bestela, bere zeramikazko barne osagaia hautsi egingo da.

• Bihurgailu katalitikoaren ondoren benetako ihes-hodia dator , sarritan erdiko muturra batekin hornituta dagoena. 2014az geroztik, beste sentsore bat instalatu da estandar gisa erdiko hodian, katalizatzailearen errendimendua neurtzeko. Sentsore horri diagnostiko sentsore deitzen zaio.

• Erdiko hodiari lotuta dagoen muturreko isilgailua . Hemen sartzen da benetako zarata kentzea. Bukaerako isilgailua isatsaren atalarekin amaitzen da. Ihes osoa autoaren behealdean goma sinple baina oso masiboekin lotuta dago. Hoditeria autoaren behealdetik distantzia berdinera eusten dute. Aldi berean, kulunkatzea ahalbidetzen dute, hodi zurrunaren tolestura saihestuz.

Ihesean puntu ahulak

• Gehien estresatuta dagoen ihes-osagaia hodi malgua da . Bat-bateko tenperatura aldaketei eutsi behar die eta etengabe txikitu. Hala ere, 15 € (± 13 £) osagai hau harrigarriro iraunkorra da. Pitzadurak agertzen badira, berehala nabaritzen da hori, motorrak zarata gorra egiten baitu. Hodi malgu pitzatu batekin, 45 zaldiko auto batek ere laster 1 Formulako lasterketetako auto baten itxura izango du .
• Amaierako isilgailuak akatsak izateko joera du gehien . Osagai hau altzairu galbanizatuzko xafla mehe batez osatuta dago. Ez da bat-bateko tenperatura aldaketen menpe bakarrik. Hozte-fasean, ihesak kondentsatua erakartzen du .Amaierako isilgailuan, hezetasuna ihes-kedarrekin nahasten da, eta barrutik ihes-hodia korroditzen duen likido azido samarra eratzen du. Bestalde, errepideko gatzak eragindako herdoilak muturreko muturraren estalkia jaten du.Horrela, muturreko muturrak urte batzuk baino ez ditu irauten. Mutur isilgailu akastun bat motorraren zarata pixkanaka handitzearen ondorioz identifikatzen da. Pieza bisualki ikuskatzean, orban beltzak aurki daitezke. Hauek dira ihes-gasak irteten diren lekuak, kedar arrastoa utziz.
• Bihurgailu katalitikoak zeramikazko nukleoaren matxura dela adierazten du. . Piezak kroskoaren inguruan biribiltzen dira . Lehenago edo beranduago zaratak geldituko dira - zorroa hutsik dago. Nukleo osoa hauts bihurtu zen eta ihes-gasen jarioaren ondorioz kanporatzen da.Azken batean, hurrengo ikuskapenak hau erakutsiko du: bihurgailu katalitikorik gabeko auto batek isurien proba gaindituko du . Instalatu berri diren diagnostiko-sentsore estandarren laguntzaz, akats hori askoz lehenago nabaritzen da.

Ez izan ihes akastun baten beldur

Ihesak konpontzen diren zati errazenetako bat da. . Hala ere, osagai indibidualen prezioak asko aldatzen dira. Zatirik garestiena bihurgailu katalitikoa da, kosta daitekeena 1000 euro baino gehiago (± 900 libera) .

Saia zaitezke erabilitako pieza batekin ordezkatzen, baina inoiz ez dakizu erabilitako bihurgailu katalitiko bat ondo funtzionatzen ari den.

Tutu malgua, erdiko muturra eta amaierako muturra askoz merkeagoak dira eta bereiz eros daitezke. Bereziki, amaierako isilgailua, kalitatearen eta gidatzeko estiloaren arabera, "lehertu" daiteke urte batzuk igaro ondoren. Kasu gehienetan hau ez da batere arazorik.

Auto serieen kostu gehienetarako muturreko isilgailu berria 100 euro baino gutxiago (± 90 libera) . Gauza bera gertatzen da erdiko mufflerarekin. Erdiko hodia harrigarriro sendoa da ibilgailu gehienetan. Kolektore edo Y-hodi batek bezainbeste irauten ez badu ere, ez da higadura-pieza bat.

Ihes sistemaren konponketa

Zentzu teknikoan, ihesa konektatu diren hodi multzo batek osatzen du. . Teorian, erraz bereiz daitezke. Praktikan, herdoilak eta zikinkeriak sarritan hodiak elkarri itsatsi egiten dituzte. Hatzetatik odola atera aurretik, hobe da angelu-artezgailu bat erabiltzea. Ziurtatu beti ibilgailutik txinpartak ez direla hegan egiten. Egokiena, hondoa estalita egotea ihes zaharra ehotzean. Hala ere, kontu handiz ibili: txinpartak sute arrisku handia dira!

Lixatzea saihestu ezin bada, egin beti ondo: kendu akastuna bakarrik. Zati osoa osorik mantendu behar da. Ez du zentzurik bihurgailu katalitikoa mozteak hodi malgua kentzeko. Horren ordez, gainerako pieza zati zaharretik kendu daiteke bihurkin batekin eta pare bat mailu kolpe batekin.

Soldadurak ez du ezertarako balio

Ez du balio ihes-hodia soldatzea . Egoera berrian ere, metala hain mehea da, ezen zaila da soldatzea. Amaierako isilgailua zuloz beteta badago, ia ez da azala nahiko sendorik geratzen. Silenziarraren ordezkapen osoa soldadura baino azkarragoa, garbiagoa eta iraunkorragoa da.

Ordezko osoa da modurik errazena

Banakako osagai akastunak ordezkatzeko alternatiba gisa, begi-bistakoa da ihes osoa ordezkatzea. "Guztiak" dena esan nahi du bihurgailu katalitikoa izan ezik, hodi malgua barne.
Hodi zaharra desmuntatzea eta kentzea askoz errazagoa da. Gainera, ihes guztiz berriak segurtasun eta bizitza iraupen handiena bermatzen du. Osagai guztien karga berdinak aldi berean higatzea dakar.

Hodi malgua hausten bada, laster amaierako isilgailuaren korrosioa gertatuko da. Ihes-sistema osoen prezio baxuak (bihurgailu katalitikorik gabe) oso erraza da higadura-pieza guztien ordezkapena. Ihesketa bat ordezkatzeak beti dakar gomak ordezkatzea. Ihes-apar-goma kritikatuko da azterketa teknikoan.
Hau kostu txikiarekin saihestu daiteke. Bihurgailu katalitikorik gabeko ihes-sistema osoak eskuragarri 100 euro baino gutxiagogatik auto ereduaren arabera.