Exekutatu motoa zure oinetan
Zilindro bakarra, bi denbora, lau denbora, bi zilindro eta askoz gehiago ...
Gure aholku guztiak lehen hitarekin hasteko eta hit famatua itzulera ez sufritzeko
Oso tristea da: gaur egungo txirrindulariek poesiarako gustua galdu dute ia betiko. Hau ostiko bat da. Horren ordez, oso pakete oso bat hondatu zuten: A2 baimena, txaleko horia, etilometroa, 80 km/h, eskularru homologatuak, metro koadro bateko matrikula, radar pribatizatuak, radar sektiboak. Eta boostaren hasiera, edo baita botoi bat mikro-sakatzea ere, Ducati edo Suzuki-n bezala (Easy Start sistemarekin, SV 650ean bezala, adibidez). Hobea izaten zen?
Hobe izaten zela argi dago! Ostikada ematea da txirrindulari baten eta bere motorraren arteko harremanaren kintoa. Puntzoia ez da frontoiaren bidez enbrage bat eta, ondoren, motor baxuko (kobazuloa) enbragea aktibatzen duen metalezko hagatxo bat soilik, zeinaren itxura Scott-en 1910eko bi zilindro britainiar bi aldiko sistematik datorrena.
1970eko hamarkadan, motozikleta batzuek ospe txarra lortu zuten abiarazte delikatuengatik, 1976ko XT 500 adibidez.
Ez, ezer ulertu ez dutela besterik ikusten ez dutenek: ostikada ematea zure desioaren eta barne indarraren adierazpena da. Hau da zure mojoaren jarraipena. Zure motozikleta martxan jarriko ez bada, funtsean zure karma ez zetorrelako sintonian, eta patuak erabaki zuelako zure bi gelako apartamentu txikira itzultzea, momentu goren hau bizitzera joatea merezi ez zenuen garaian. askatasuna eta zoriontasuna errepidean. Ondorioz, mekanikaren jainkoek jaramonik egiten zizuten trapu arrunt bat bezala. Merezitako hasiera.
Kick oin delikatuen, aparejadoreen, usurbildarraren eta bihotz garbia duten motorzaleen arteko aukerarik onena da. Hona hemen gure aholkuak indarraren alde egokian sartzeko. Azkenean errefusa oso sinplea delako: %50eko teknika da, %40ko hatzekin (oina) eta %10eko aukera...
Ostiko bati aurre egiten dakien txirrindulari on baten gida txiki bat
Noski, aldez aurretik bide hileko batean sartzen hasten gara. Horren ostean, pixka bat aldatzen da autoaren arabera.
Bi kolpe txiki batean
Hau da sinpleena: kasualitatez (kategoria honetan gehien produzitu den bizikleta hartuko dugu, Yamaha 125 DT MX), oso erraza da! Kontaktua jartzen dugu, gas-balbula ireki, abiarazte jaurtiketa ireki bizikleta hotza bada, eta kolpea keinu erabakigarri batekin jaisten dugu, baina baita indarkeriarik gabe. Izan ere, ohitura apur batekin, eskuz ere martxan jarri genezake halako bizikleta bat!
4 aldiko zilindro bakarre handi batean
Oso gogorra da han. Balbulek dena aldatzen dutelako. Trumoizko estutu hori 90 kg-ko txirrindulari handi on bat zutik egon daitekeela gauza madarikatua erori gabe. Horregatik, iruzur egin behar dugu: eta maltzurkeriari "deskonpresorea" deitzen zaio.
Deskonpresoreak abantaila du: konpresio puntu maximoa (neutro altua) gainditzeko aukera ematen du, momentu erabakigarria, eta horrek inpaktua benetan aktibatzeko aukera ematen du. Deskonpresore famatu hau, motoen arabera, abiarazten da (orduan kablearen tentsioa zuzena dela ziurtatuko dugu), baina batzuetan automatikoa ere bada (jaistean deskonpresio balbula aktibatzen duen kolpe batekin lotuta).
Gero eskolari buruzkoa da. BSA edo Velocette bezalako ingeles estiloko mono handi batean, Amal karburatzaileari kilikatu beharko duzu gasolina ekartzeko. Japoniako fraide handientzat errazagoa da, oinarrizkoekin pozik gaude (giltza, gas-txorrota, abiarazte hotza).
Behin estutu-puntua gaindituta, trazua igotzen uzten da, eta gero presio luze, energetiko eta batez ere erregular batekin aktibatzen da trazu lasterketaren behealdera arte. Ez diogu elkarri gezurrik esango: maniobrak egiteko energia apur bat behar dugu, baina ezinezkoa ere bada (adibidez, Royal Enfield EFI-a nahiko erraz hasten da ukabilkada batekin); Mekanika, astinduaren, energiaren analogia hartzen badugu, hau potentzia baino momentu gehiago da, ez zenuke pertsona gor batek bezala jo behar,
Moto bakoitzak bere ezaugarriak ditu, baina orokorrean gas eskukada bat itxita dago.
Arrakastaren ondoren, motorra hotza bada, bizikleta astiro-astiro berotuko da akatsa heldulekuan mantentzen duen bitartean balazta ergelak eta berriro hastea saihesteko. Era berean, enbrage batzuk izoztu daitezke: beraz, palanka zenbait aldiz martxan jartzea pentsatuko dugu lehenengoa engantxatu baino lehen...
Azkenik, bizikleta zailtzat jotzen bada, gasolina eta moztutako kontaktuarekin, bizpahiru aldiz aktibatu dezakegu deskarga prozedura hasi baino lehen, zilindroan olio pixka bat sartzeko eta mugikor-taldearen mugimendua errazteko. Era berean, motozikleta orduetan su bizian ibiltzen ez bazara, hotzeko biskositate indize txikiagoa duen olio batek erraztuko dizu (hori da W aurreko bi zifrako zenbakia: adibidez: 15W40). Eta noski, bizikleta honetan, ezarpen onak (karbohidratoak, piztea) eta bujia on bat ezinbestekoak dira, bestela arazo bihurtuko da!
Japoniako aldean, berriz, zilindro bakar handien hasiera 1980ko hamarkadaren amaierako pista handien aroarekin lotzen da (edo Suzukirentzat pixka bat beranduago, bere DR 600 poliki-poliki elektrizatu zuen), auto batzuk Yamaha SRX 600 gehiago bezalakoak dira. duela gutxi, SR susperraldia.400 ostikoka jarraitu zuten.
Bi zilindro handi batean
Nahiko beldurgarria izan daiteke, batez ere 60ko eta 70eko hamarkadetako Triumph eta Norton bezalako britainiarrak eta haien Lucas sugar kapritxoak pentsatzen dituzunean. Berriz ere, ondo egokitutako moto batean, ez da jasangaitza eta jada ez dugu konpresio arazoa pasatzeko. Hemen ere, inoiz ez bezala, erregaia eta pizte egoera onean abiarazte arrakastatsu baten gakoak izango dira.
Adibidez, Norton 850 Commando ikusgarria izan daiteke, benetan exekutatu nahi duzulako, autoa. Jaurtiketa energetikoa eta energia behar dituzu (lehen saiakeretan, lotsati samarra, ostikadak ez duela jaitsi nahi iruditzen zaigu), eta zintzo joan behar dugu zuhaiztiari kilikida egin ondoren. Makina bakoitzak bere ezaugarriak ditu, baina moto mota honetan heldulekua duen gas-sare batek hasiera ona emango dizu normalean.
Hiru edo lau zilindroetan
Jaurtiketak ere izan zituzten, 750ko lehen Honda CB 1969etik (1000eko hamarkadaren amaierako Kawasaki Z 1970ra edo baita 1100ko Yamaha XS 1979ra, non istripua jarlekuaren azpian ezkutatu zen) hiru zilindro ingelesetik (Triumph Trident T150 eta BSA). Rocket 3), anitzeko zilindro Orokorrean, zenbat eta txikiagoa izan unitatearen desplazamendua, orduan eta arinagoa da. Prozesua nahiko zuzena da emakume japoniarrentzat (mugimendu zabala baina erregularra), apur bat sotilagoa (jakina!) Ingelesez, egin beharreko esfortzuari buruz gutxiago, neurtuta geratzen dena, baina hotz, beroaren artean doazen astindu onekin. motozikleta apur bat epela edo oso beroa.
Soila da, bultzada. Esan genizuen hau nahiko poema dela.
