Emakumeen kabina
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik eta Stefan Malchevsky. M. Yasinskaya erabiltzailearen argazkia
Emakumeak gero eta hobeto ari dira abiazio merkatu gogorrean. Aire-konpainietan, aireportuetan, hegazkin piezen enpresen kontseiluetan lan egiten dute, abiazio-enpresa berrien negozioa garatzen laguntzen. The Feminine Approach Piloting - Joanna Wieczorek, Wieczorek Flying Team-ekin sortzen ari diren hegazkin-teknologietan lan egiten duen Dentonseko abokatuak, egunero LOT Polish Airlines-en lan egiten duten pilotuekin hitz egin zuen.
Katarzyna Goynin
Nire hegan abentura Cessna 152 batekin hasi nuen. PPL raid bat lortu nuen hegazkin honetan. Gero hegazkin ezberdinetan ibili zen, barne. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T motor bikia, horrela hainbat abiazio esperientzia eskuratuz. Planeagailuak atoian eramateko eta hegazkinen aireportuetatik kontrolpeko aireportuetara zeharkako hegaldiak egiteko aukera izan nuen. Aipatzekoa da hegazkin orokorreko hegazkinak ez daudela normalean pilotu automatikoz hornituta. Hori dela eta, pilotuak hegazkina kontrolatzen du denbora guztian, bidaltzailearekin ere bat dator eta hautatutako puntura doa. Hasieran arazoa izan daiteke hori, baina entrenamenduetan jarduera hauek guztiak ikasten ditugu.
Joanna Skalik
Polonian, Cessna 152ak hegazkin tresna tradizionalekin hegazkin egiten dira gehienetan, AEBetan Diamond DA-40 eta DA-42 hornitutako Glass Cockpit-ak erabili ditut, komunikazio-hegazkin modernoen antza dutenak.
Nire lehen hegaldietako batean, irakaslearen burla bat entzun nuen: ba al dakizu emakumeek ezin dutela hegan egin? Beraz, frogatu behar izan nion ahal zutela.
Częstochowako aireportuan denbora asko ematen eta lerroko azterketak prestatzen ari nintzela, senarra ezagutu nuen, eta oso bestelako abiazio mota bat erakutsi zidan: kirol lehiaketak eta plazer hutsagatik hegan egitea. Horrela hegan egiteak gero eta hobeto egiten nautela ikusi nuen.
Oso raid baliotsua lortu nuen abiazioko punteria eta rally lehiaketei esker, non mapa bat, erloju zehatzak eta oinarrizko tresnak erabiltzen dituzun hegazkinean.
Eta ordu eta erdi inguru irauten duen ibilbidea, segundu gehi edo ken zehaztasunarekin egin behar da! Gainera, teknikoki zuzena da 2 m-ko luzera duen linea batean lurreratzea.
Ivan Krzhanov
Erasoa batik bat Eslovakian, Txekiar Errepublikan, Hungarian, Eslovenian eta Kroazian izan zen. Abiazio Orokorreko nire hegaldiak diamanteak izan ziren gehienbat (DA20 Katana, DA40 Star). Lot Flight Academy-k erabiltzen duen Tecnames antzeko hegazkin bat da. Uste dut hegazkin ona dela hegazkinaren aireratzeari dagokionez: sinplea, ekonomikoa, propietate aerodinamiko onak dituena. Aitortu behar dut Cessna bat hegan egin beharko banu, nire hegazkin gogokoena izango litzatekeela. Entrenatzen hasi nintzenean ez nuen ohartu lankideek diskriminatzen nindutela, aitzitik, haien ezberdintasuna sumatzen nuen eta laguntasunaz konta zitekeen.Noizbehinka, aireportu txikietan, neskaren bat ikusteak harritzen zituen jendea ezagutu nuen. katana erregai. Orain lanean parekidea naiz. Emakumezko kapitainekin ere hegan egiten dut askotan - Kasya Goyny eta Asia Skalik-ekin. Emakumezko kotxeak, ordea, sorpresa handia dira.
Joanna Vechorek: Denok hegan egiten duzue Embraer-a, nik pertsonalki bidaiari gisa hegan egitea gustatzen zait eta pilotu bihurtuko banintz gustatuko litzaidake nire lehen mota izatea. Bere Migrazio Zerbitzu Federalaren kartelak ditut zintzilik nire apartamentuan, pilotuaren anaiaren opari bat. Hau Brasilgo pentsamendu teknologikoko hegazkin eder bat da, diseinatzaileko kabina bat duena; baliteke emakume bat kontuan hartuta sortu dela esateko tentazioa izango duzula. Zerk egiten du bereziki erraza lan egitea eta eguneroko hegaldiak?
Katarzyna Goynin
Hegan egiten dudan Embraer 170/190 hegazkina ergonomikoa eta oso automatizatua izateagatik bereizten da batez ere. Punta-puntako sistemak ditu, hala nola Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) eta Autoland bezalako sistema bat, zeinak eguraldi-baldintza zailetan lurreratzea ahalbidetzen duena, ikusgarritasun mugatuarekin. Automatizazio eta sistema integrazio maila altu batek pilotuaren lana errazten du, baina ez du deitutakoa desagerrarazten. “Monitorizazioa”, hau da, sistemen kudeaketa. Sistemaren funtzionamendu okerra pilotuaren esku-hartzea behar da. simulagailuetan entrenatzen dugun egoera.
Joanna Skalik
Embraer oso pentsakor hegazkin bat da, ondo komunikatzen da eskifaiarekin, esan liteke, oso intuitiboa eta "pilotuarekiko atsegina". Bertan hegan egitea plazer bat da! Xehetasun guztiak xehetasun txikienera pentsatu dira: informazioa oso argi erakusten da; ondo aurre egiten dio haize-baldintzetan, hegazkinak ezaugarri erabilgarriak ditu, pilotuari lan asko eskatzen dio. Bidaiariarentzat ere oso erosoa da - 2 by 2 eserleku sistemak bidaia erosoa bermatzen du.
Ivan Krzhanov
Europako bidaiari guztiek ez dute Embraer hegazkin egiteko aukera izan, Boeing eta Airbus Europako aire konpainia ezagunenak izaten jarraitzen baitute, baina LOT-en Embraer da Europako ibilbideetarako euskarri nagusia. Niri pertsonalki hegazkin hau gustatzen zait, erosoa da pilotuentzat eta emakumeentzat.
Kabinaren sinergia, sistemen diseinua eta hauen automatizazioa maila oso altuan daude. "Kabina ilun eta isila" deritzonaren kontzeptuak, hau da, sistemen funtzionamendu zuzena (bisual eta entzunezko abisurik ez izateak eta etengailuak "12:00etan" posizioan jartzeak) egiten du. pilotuaren lana atsegina da.
Embraer ertain labur eta ertaineko hegaldietarako diseinatuta dago eta aireportu txikiagoetan aireratu eta lurreratu daiteke. Asian bezala, ondo adierazi duzu hau deitzen direnentzako hegazkin aproposa dela. lehen motako balorazioa, hau da, errenkadan sartu ondoren lehenengo mota.
Joanna Vechorek: Zenbat aldiz entrenatzen duzu simulagailuetan? Azal al dezakezu zein egoeratan ari diren kontuan hartzen, irakasleekin landu? Bai Embraerren flota buruak, Dariusz Zawłocki kapitain instruktoreak, bai Stefan Malczewski batzordeko kideak esan dute emakumeek bikain funtzionatzen dutela simulagailuan, prozedura eta xehetasunei arreta gehiago jartzen dietelako.
Katarzyna Goynin
Prestakuntza saioak urtean bitan egiten dira. Lineako gaitasun-proba (LPC) bat egiten dugu urtean behin eta operadore-gaitasun-proba (OPC) bat egiten dugun bakoitzean. LPCn zehar, Embraer hegazkinentzako "Type Rating" deritzona zabaltzen duen azterketa dugu, hau da. hegazkinaren araudiak eskatzen duen balorazio epea luzatzen ari gara. OPC operadoreak, hau da, aire konpainiak, egindako azterketa da. Entrenamendu saio baterako, bi saio ditugu simulagailuan lau orduz. Saio bakoitzaren aurretik, horrez gain, instruktorearekin briefing bat egiten dugu, eta bertan simulagailuan saioan landuko ditugun elementuak aztertzen dira. Zer ari gara praktikatzen? Hainbat egoera, gehienbat larrialdikoak, hala nola, aireratzea eten, hegaldia eta lurreratzea motor bat funtzionatzen ez duenarekin, hurbilketa galduko prozedurak eta beste batzuk. Horrez gain, lurreratze hurbilketak eta lurreratzeak ere lantzen ditugu prozedura bereziak dauden aireportuetan eta non tripulatzaileak lehenik simulagailuen prestakuntza egin behar duen. Ikasgai bakoitzaren ondoren, debriefing bat ere egiten dugu, non irakasleak simulagailuaren saioaren nondik norakoak eztabaidatzen dituen eta pilotuak ebaluatzen dituen. Simulagailuko saioez gain, Line Check (LC) deritzona ere badaukagu, bidaiariekin egindako gurutzaldi batean instruktore batek egiten duen azterketa.
Joanna Skalik
Simulagailuko klaseak urtean 2 aldiz egiten dira - 2 orduko 4 saio. Horri esker, eguneroko hegaldian ikasi ezin diren larrialdi-prozedurak irakatsi ditzakegu. Saioek oinarrizko elementuak dituzte, hala nola, motorraren matxura eta sua edo motor bakarreko planteamendua; eta banakako hegazkin-sistemen matxurak, etab. «Pilotuaren gaitasungabetzea». Saio bakoitza ondo pentsatuta dago eta pilotuari erabakiak hartzea eskatzen du, eta, askotan, irakaslearekin erabaki onenei buruz eztabaidatzeko aukera ematen du (saioan 3 pertsona daude: kapitaina, ofiziala eta instruktorea begirale gisa).
Ivan Krzhanov
Aurten, aire konpainian sartu ondoren, motako kalifikazioaren parte zen simulagailu bat hegan egin dut. Ziurtatutako hegaldi-simulatzaile batean 10 orduko 4 ikasgai izan ziren. Saio horietan pilotuak hegan egingo duen hegazkin motari buruzko ohiko eta ez ohiko prozedura guztiak ikasten ditu. Hemen ere tripulazioan kooperazioa ikasten dugu, hori baita oinarria. Ezin uka nire lehen simulagailua esperientzia harrigarria izan zela niretzat. Orain arte eskuliburuetan irakurri ditudan prozedura guztiak landu, larrialdietan neure burua probatzen, praktikan XNUMXD logikarekin jarraitzen dudan probatzen. Gehienetan, pilotuak motor baten hutsegiteei, larrialdi-lurreratzeari, kabinaren despresurizazioari, hainbat sistemen akatsei eta suteari aurre egin behar die. Niretzat, gauzarik interesgarriena lurreratzea izan zen kabinan benetan kea agertzen zela lantzea. Simulagailua azterketa batekin amaitzen da eta bertan pilotuak benetako hegaldietarako gaitasuna erakutsi behar du. Aztertzaileak zorrotzak dira, baina hori segurtasunaren bermea da.
Nire lehen simulagailua begietan malkoekin gogoratzen dut, Amman-eko Jordania ederrean nire bizitzako esperientzia bezala. Orain makina txikiago gehiago izango ditut - estandarra urtean 2 da. Pilotu baten bizitza etengabe aldatzen ari den industria honetan prozedura berriak eta horien ezarpena etengabe ikasten eta ikasten da.
Joanna Vechorek: Nire solaskide guztiak, izaeraren indarra eta abiazio ezagutza handia izan ezik, emakume gazte ederrak dira. Nola orekatzen ditu emakume pilotuak etxea eta lana? Posible al da maitasuna lanbide honetan eta emakume pilotu bat maitemin al daiteke hegalaria ez den bikote batekin?
Joanna Skalik
Gure lanak ordu luzeak dira, hilabetean gau batzuk etxetik kanpo eta "maleta bizitzea" dakar, baina "elkarrekin planifikatzeko" gaitasunari esker, senarrak eta biok elkarrekin pasatzen ditugu asteburu gehienak, eta horrek asko laguntzen du. Kirolak ere egiten ditugu apiriletik irailera, hau da, ia egunero gabiltza hegazkinean -lanean edo entrenamenduetan eta lehiaketetan, aurten Hegoafrikan jokatzen ari den Munduko Kopa prestatzen-. Azken finean, Polonia ordezkatzea ardura itzela da, gure onena egin behar dugu. Hegan egitea gure bizitzaren zati handi bat da eta ez dugu airea hartzeko aukera txikiena ere utzi nahi. Noski, hegan egiteaz gain, gimnasiora, squashera, zinemara edo janaria prestatzeko denbora ere aurkitzen dugu, hau da nire hurrengo pasioa, baina denbora ondo kudeatzea eskatzen du. Uste dut ez dela zaila nahi duen pertsona batentzat eta ez naiz aitzakiarik bilatzen. Ez dut baieztatu nahi emakume bat pilotu lanbidean ez datorrela dioen estereotipoa. Zentzugabekeria! Etxe zoriontsu bat pilotu lanarekin uztartu dezakezu, ilusio handia da behar duzun guztia.
Senarra ezagutu nuenean, jada lerroko azterketak egiten ari nintzen; bera ere pilotua izateari esker, etapa hau nire bizitzan zein garrantzitsua den konturatu zen. LOT Polish Airlines-en lanean hasi nintzenean, nire senarrak, oraindik kirol hegalaria zena, aire konpainia lizentzia lortu zuen eta abiazio-komunikazioetan ere hasi zen bere karrera. Noski, hegazkinaren gaia da etxean elkarrizketaren gai nagusia, lehiaketetan lanari eta hegaldiari buruzko gogoetak parteka ditzakegu. Uste dut honi esker ondo koordinatutako talde bat sortzen dugula eta gure beharrak ulertzen ditugula.
