Metano likidoa edo gaseosa, zein den hobea eta zergatik

Metano gaseosoa eta likidoa alderatzea gero eta garrantzitsuagoa da automobilgintzaren munduan. merkataritza eta industrianon bi elikadura-hornidura mota dauden, nahiz eta gaur egun likidoa ibilgailu astunentzat gordeta egon, eta kasu batzuetan, Iveco Stralis-en adibidez, irtenbide bat edo beste eskain dezakete, edo oraindik biak. Baina zeintzuk dira haien ezaugarriak?

Berez KKE

Metanoa gas-egoeran, siglez adierazita CNG (gas natural konprimitua), aspalditik erabiltzen da automobilgintzarako: ha abantaila handiak hala nola, bero-balio bikaina, beste erregai batzuekin alderatuta emisio baxuak e kostu txikiagoak, gasolindegira iristeko ere ez du garraiorik behar, hodietatik iristen da.

Metano likidoa edo GNL

Metano likidoa, laburdura LNG (gas natural likidotua), metanoa prozedura zehatz bat da likidotzea oso tenperatura baxuetan (-161 °) konprimitzen denean gertatzen dena. Eraldaketa honek gehiago egiten du garraiatzeko erraza distantzia luzeetan, pentsatu besterik ez 600 litro Metano gasetik litro bat GLP baino ez da sortzen, eta horrek energia-kontzentrazio nabarmena adierazten du espazio txiki batean.

Metano likidoa posible da eraman hodietatik eskuraezinak diren lekuetan, batez ere itsasoz, baina baita lurrez ere, eta gero gas egoerara itzul daitezke (birgasifikazioa). banaketa zerbitzu-sareetan.

Automobilgintzaren erabilera

Metano gasa aspalditik printze bat da erregai alternatiboak: petrolio-gas likidotua baino gutxiago ohikoa (petroliotik eratorria dena eta, beraz, ingurumen-onura txikia duena), baina gero eta onarpen handiagoa lortu du konbinazioaren ondorioz. kostu txikia eta isurpen txikiagoak, lehenik ibilgailu pribatuetan eta gero pixkanaka-pixkanaka merkataritza-ibilgailu arin, ertain eta astunetan, hauei ere mesede handiagoak zarata motorrak.

Azkenaldian, ordea, gehienbat sui heavyMetano likidoak gero eta leku gehiago aurkitzen du, eta horrek, bere forma kontzentratuagoari esker, ibilgailuen autonomia gas metanoarena ia bikoiztea ahalbidetzen du, 1.100 eta 1.600 km bitarteko gailurrekin, dieselaren alternatiba eraginkorragoa bihurtuz. distantzia luzerako.

Garbia, benetan, oso garbia

Diesel motorraren isuriekin alderatuta nitrogeno dioxidoa (NO2) metanoa baino txikiagoa da 90% partikula solidoen partikulak, berriz, ia zero berdinak dira, eta horrek i ere sinplifikatzen du ihes sistemak eta gasen arazketa, beharra kentzen du osagarriak eta mantentze-beharra murrizten du. Izan ere CO2, prozesu osoan "putzutik lemaraino", hau da, ekoizpenetik azken kontsumora, gutxitzen da. 10-15% gordailu "fosilen" metanoa erabiltzen bada eta biometanorako %95 murriztu daiteke.

Abantaila eta desabantaila orokorrak

Gasak bi formetan dituen abantailen artean: prezioa ponpa bati, gutxi gorabehera berdina dena: metano likido edo gaseoso batek litro gasolio baten antzeko distantzia ematen du (4 km baino apur bat gutxiago 12-18 t-ko autoetan), baina gutxi gorabehera kostatzen da. BEZik gabe 50 zentimo gutxiago... Hala ere, gaur egun erregaian soilik aurrezten da, gas ereduak zutik jarraitzen baitute, bezala %50-%90 potentzia bereko diesel motor bat baino gehiago.

Sarea sortzen

Arazo nagusia sarea izaten jarraitzen du banaketa, gasarentzat garatuagoa eta kapilarra ez den lekuetan ere, Italian, non lantegi gehienak oraindik kontzentratuta dauden. hainbat eskualde hala nola, Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Likidoa, duela gutxi automobilgintzan agertu dena, orain are ezagunagoa da. desabantailatuta zirkulazioari dagokionez, nahiz eta azken urteotan nabarmen hazi den: pentsa, lehen landarea bertan ireki zen 2014 eta gaur egun martxan dira 63 eta beste berrogei eraikitzen ari dira.