Neguko argiztapena VW e-Up, edo zer espero e-Up, Skoda CitigoE iV eta Seat Mii Electric neguan [bideoa]

Bjorn Nyland-ek 2020 eta 90 km/h-rako diseinatutako Volkswagen e-Up neguko probaren (120) emaitzak argitaratu berri ditu. Hau e-Up hirukoteetako bat da - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, beraz, Volkswagenen emaitzak ia Skoda eta Seat-era transferi daitezke.

Volkswagen e-Up neguan: ~ 200 km gidatze normalarekin, ~ 135-140 km 120 km/h-rekin

Nyland-ek probatutako VW e-Up-ak 14 hazbeteko gurpilekin zihoan neguko pneumatikoekin. Konfigurazio honetan, fabrikatzaileak 258 WLTP unitate agintzen ditu, hau da, 220 kilometro inguruko distantzia errealekoa [kalkuluak www.elektrowoz.pl]. Baina honek ez du tenperatura baxua kontuan hartzen ...

Autoaren ikuskapen azkar batean, YouTuberrek aplikazio-pantaila bat erakutsi zuen, azken 751 kilometroetan autoak batez beste 18 kWh / 100 km (180 Wh / km) kontsumitu dituela erakusten duena. Ale honek proba batzuetan parte hartzen duela eta kanpoan hotza egiten duela kontuan hartuta, higadura ez da handiegia.

> Auto elektrikoko gidaria - miresten eta gorrotatua. Bai, Adam Maycherek? [zutabea]

Horrek erakusten du ere baldintza okerrenetan, autoak 180 kilometro egin behar ditu bateriarekin neguan..

Norbaitek e-Up, CitigoE iV edo Mii Electric erosteko asmoa badu, zati osoak begiratzea merezi du; hor ditugu autoari buruzko xehetasunak labur-labur.

VW e-Up: benetako autonomia 90 km/h = 198 km bateria guztiz deskargatuta

Barrutiaren egiaztapena kanpoan 4 gradu Celsius daudenean hasten da. Kabinako tenperatura 21 gradu Celsius-en ezarrita dago, autoa normal dabil (ez Eco). Neurgailuen irudiak erakusten du VW e-Up-ek 216 kilometro egiteko gaitasunaren berri ematen duela, eta hori nahiko bat dator gure kalkuluekin.

YouTuberrek 96 km/h-ko kontagailua mantentzen du, hau da, benetako 90 km/h-koa. Errepideko bidaia lasaia da, autobidean batzuentzat motelegi izan daitekeena, trafiko gutxiko errepideetarako egokiagoa baita.

67,5 km egin ondoren (e-Up-ek 69 km jakinarazi zuen), energia-kontsumoa 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) izan zen, batez beste 85 km / h-ko abiadurarekin.

Autonomia 50 kilometrotik behera jaitsi zenean, autoak argindarra itzali eta modu ekonomikora pasa zen, baina azken aldaketa desegin zitekeen. Erditik moztu zenean, potentzia baxuko abisu bat zegoen eta Eko modua ezin zen desaktibatu.

Kargagunera itzuli ondoren batez besteko energia-kontsumoa 14,4 kWh / 100 km-ko distantzian. (144 Wh/km). Distantzia kalkulatzeko errore bat kontuan hartu ondoren, hori kalkulatu zuen Nylandek Volkswagen e-Up-en kilometraje osoa 198 kilometrokoa izango da.... Neguan ibilaldi lasai baten ingurukoa da.

> Kia e-Niro eta e-Soul-en prezioak urtarrilean/otsailean. VW ID.3 prezioak maiatza-ekainean. Seat el Born urte amaieran

Horren arabera, erabiltzaileak eskura duen bateriaren edukiera 29 kWh-koa dela ere kalkulatu du. Fabrikatzaileak 32,3 kWh erreklamatzen ditu. Nondik dator aldea? YouTuberrek baldintzapeko moduan hitz egiten du, baina errealitatean honelakoa da: zelula / bateriaren edukieraren neurketak 20 gradu Celsius-tan egiten dira (batzuetan: 25 gradu Celsius-tan).

Tenperatura baxuetan, eskuragarri dagoen ahalmena gutxitzen da. litio-ioizko baterien propietate fisiko eta kimikoengatik. Hau bateriak kaltetu gabe egiten da. Bero egiten duenean, ontzia itzultzen da.

VW e-Up: autonomia 120 km/h = 140 km baino gutxiago bateria guztiz deskargatuta

120 km/h-ko abiaduran (kilometroa 127 km/h) energia-kontsumoa dagoeneko askoz handiagoa da eta zenbatekoa da 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Horrek esan nahi du baldintza onetan eta tenperatura altuagoetan ere, VW e-Up autobideko autonomia 154 kilometrokoa dela. Neguan 138 kilometro izan daitezke, eta bateria amaieraraino deskargatu nahi ez badugu, 124 kilometro inguru.

Laburbilduz: duela hiru urteko Nissan Leaf I belaunaldi baten kostua gutxi gorabehera 1/2-2/3 balio duen A-segmentuko auto batek karga bakarrean ahalik eta baldintza okerrenak aurre egiteko gai da aipatutako Leaf-ak adina denboran. . baldintza optimoetan. Volkswagen e-Up-ek gaur egun 96,3 mila PLN balio du Polonian. Bere pareko merkeagoa Skoda CitigoE iV da:

> Egungo ibilgailu elektrikoen prezioak, ibilgailu elektriko merkeenak barne [2019ko abendua]

Egilea ikustea eta laguntzea merezi du Patronite-rekin:

Hau interesgarria izan daiteke: