Neguko kutxak ez dira egokiak udarako
Udako pneumatikoak neguan arriskutsuak direla oso ezaguna da gidari gehienek, baina zein dira udan neguko pneumatikoak ez erabiltzearen alderdiak?
Udako pneumatikoak neguan arriskutsuak direla oso ezaguna da gidari gehienek, baina zein dira udan neguko pneumatikoak ez erabiltzearen alderdiak?
Renault autoeskolarekin batera egindako inkesta batean, "Neguko pneumatikoak ordezkatzen al dituzu udakoekin?" Ehuneko 15ek "ez" erantzun die jendeari. Talde honetan, ehuneko 9 garestiegia dela dio eta %6k ez duela gidatzeko segurtasunean eragiten. Badira ere, pneumatikoak aldatu arren, horri esanahi sakonik ikusten ez diotenak (inkestan parte hartu dutenen %9k erantzun diote galdera honi).
Errepideko Trafiko Legeak ez ditu gidariak behartzen udatik negura edo alderantziz pneumatikoak aldatzera, beraz, gidariek ez lukete isun baten beldur izan behar, baina merezi du jakitea zer arazo dauden pneumatiko okerrak erabiltzearekin.
Gaia hainbat angelutatik ikus daiteke. Lehenik eta behin, segurtasun alderdiek neguko pneumatikoen ordez udako pneumatikoekin ordezkatzearen alde hitz egiten dute. Neguko pneumatikoek udako pneumatikoek baino askoz gomazko konposatu leunagoz eginak daude, eta errodadura-eredua batez ere pneumatikoek gainazal elurtsu eta lokaztuetan "zizta" egiten dutelako egokitzen da, eta, ondorioz, gainazaleko kontaktu-azalera txikiagoa da. udako pneumatikoen kasua. Diseinu honek esan nahi du muturreko kasuetan balazta-distantzia, ADACen arabera, luzeagoa izan daitekeela, 16 m-ra arte (100 km/h).
Gainera, horrelako pneumatikoak askoz errazagoak dira zulatzen. Neguko denboraldiaren ondoren geratzen diren zuloetako batean halako pneumatiko bat sartzeak udako pneumatiko gogorrago baten kasuan baino askoz lehenago lehertzea eragin dezake. Era berean, balazta gogorrak, batez ere ABS hornitutako ibilgailu batean, erabat suntsitzea eragin dezake errodadura-puntuak higatzearen ondorioz.
Pneumatikoak aldatzearen aldeko beste faktore bat aurrezki garbia da. Udako eguraldi beroan berotzen diren neguko pneumatikoak askoz azkarrago higatzen dira. Hemen gogoratzea komeni da neguko pneumatikoak batez beste ehuneko 10-15 garestiagoak direla udako pneumatikoak baino. Horrez gain, errodadura-eredu "indartsuagoa" baten ondorioz, errodadura-erresistentzia handiagoa da eta, beraz, erregai-kontsumo handiagoa da. Hala ere, azken kasu honetan, adituek diote errodadura 4 mm-tik beherako sakonerarekin, errodadura-erresistentzia eta balaztatze-distantzia udako pneumatikoen parekoak direla. Neguko pneumatikoak udan erabiltzeko justifikatutako arrazoi bakarra deitutakoa da. Pneumatikoek 4 mm baino gutxiagoko errodadura-sakonera duenean, hau da. pneumatikoek neguko propietateak galdu dituela kontsideratzen denean, eta errodadurak oraindik zirkulazio arauen baldintzak betetzen dituenean, hau da. 1,6 mm baino sakonagoa da. Une honetan, ekologistek esango dute hobe dela erdi gastatutako pneumatiko bat bakarrik botatzea baino, eta gidariek pneumatiko horiek ibiltzeak dakartzan arriskuez jabetu beharko lukete.
Beharbada garrantzitsuena, baina ez hain zaila, gidatzeko erosotasunaren gaia da. Pneumatiko hauek askoz ere ozenagoak dira gidatzen ari zarenean, sarritan soinu kezkagarriak espero ditzakezu kirrin moduko, batez ere bihurguneetan.
Neguko pneumatikoak erabili behar baditugu, gidatzeko estiloa ere egoera horretara egokitu behar da. Irteera ez hain dinamiko batek erregai-kontsumoa murriztuko du, nahiz eta errodatzearen erresistentzia handiagoa izan. Kornerak ere abiadura baxuagoetan egin behar dira. Pneumatikoen kirrinkadak pneumatikoak irrist egiten duela esan nahi du, eta, bigarrenik, denbora horretan gidatze arruntean baino askoz gehiago higatzen da. Gidatzerakoan, balaztatzeko distantzia luzeagoa izatea kontuan hartu behar da beti, beraz, komeni da besteengandik distantzia handiagoa mantentzea eta abiadura txikiagoak mantentzea.
Adituaren arabera
Zbigniew Veseli, Renault autoeskolako zuzendaria Udan neguko pneumatikoekin gidatzea oso arriskutsua da. Errodadura-ereduak eta gomazko konposatu motak esan nahi du egun beroetan gelditzeko distantzia luzeagoa dela eta bihurguneetan autoak "ihes egiten" duela sentitzen duela, eta horrek kontrola galtzea eta istripu bat ekar dezake.
