C-10E Hercules hegazkinaren 130 urte Poloniako indar armatuetan, 1. zatia

Powidzieko Garraio Abiazioko 130. Eskuadroia AEBetatik inportatutako C-14E ​​​​Hercules hegazkinez hornituta zegoen. Horrez gain, eskuadroiak M-28 Bryza hegazkin txikiak zituen. 3. argazkia. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules garraio ertaineko hegazkinak dira gaur egun Poloniako indar armatuetako hegazkin bakarrak Poloniako kontingente militarrei laguntza logistiko osoa emateko gai den munduko edozein lekutan. Poloniak 5 C-130E Hercules ditu. Horiek guztiak 1970ean Asiako hego-ekialdean jarduten zuten unitateetarako ekoitzi ziren, non estatubatuarrek Vietnamgo Gerran parte hartu zuten. XNUMX. mendearen hasieran zerbitzu luze baten ondoren, Arizona basamortuko aire base batean amaitu zuten, non patu gehiago baten esperoan mothballed.

C-130E hegazkinek Poloniako abiazio militarrak zeregin ugari egiteko aukera ematen diote, bizirauteko oso iraunkorrak, fidagarriak dira eta mundu osoko garraio-hegazkinaren zalditzat hartzen dira, eta horrek aliatuekin integrazioa errazten du. Hasieran, zeregin taktikoak egiteko konfiguratuta daude, eta horri esker 3 tona zama eramateko 4-6 orduko hegaldietan. Garraio logistikoaren kasuan, 10 tona ontziratu eta 8-9 orduko iraupena duen hegaldia egin dezakezu 20 tonako gehienezko kargarekin.

27ko irailaren 2018an, Poloniako C-130E garraio-hegazkinen flotak 10 hegaldi-ordu gainditu zituen, eta ia bat etorri zen 000ko martxoaren 10an ospatuko dugun hegazkin mota honen zerbitzuaren 23. urteurrenarekin Polonian.

Erosketa erabakia

NATOn sartzean, bereziki, sobietar osteko hegazkinak aliatuen estandarrekin bateragarriak direnekin ordezkatzea hartu genuen bere gain. 90eko hamarkadako lehen kontzeptuek C-130B garraio-hegazkin zaharrena erostea aurreikusten zuten Poloniako garraio-hegazkinarentzat, baina, zorionez, ideia hori garai egokian alde batera utzi zen. Amerikako hegazkinen alternatiba bat Erresuma Batuan erabilitako C-130K erostea izan zen. Garai hartan, 5 kopiaz ari ginen, baina haien konponketa garestiegia izan zen gure gaitasunentzat eta ez zuen zentzu handirik proposatutako hegazkinen higadura nabarmenaren ondorioz.

Azkenean, AEBetako C-130E aldaerarekin finkatu ginen, eta horri esker automatikoki jaso genuen aldi berean erositako F-16 Jastrząb rol anitzeko borroka-hegazkinei eusteko gai den plataforma. Erosketa Poloniari emandako diru-laguntzaren bidez egin zen, garraio ertainen hegazkinen flota eraikitzeko erabili zena. C-130Eak berritu eta ekipamendu osagarriak instalatu zituzten, eta horrek nabarmen handitu zituen haien gaitasunak. Hemendik sarritan aurki dezakezu Super E terminoa Poloniako C-130ari dagokionez.

Hegazkina erosteaz gain, akordio osoak laguntza teknikoa, piezei lotutako kontratuak eta funtsezko osagaien mantentze-lanak eta eguneratzeak ere barne hartzen zituen, hala nola babes pasiboa. Bidalketak atzeratu egin ziren erdiko atalaren higaduragatik, zeina ordezkatuta zegoen, eta beste osagai batzuengatik, hala nola, kordak. Horregatik, S-130E gehigarri bat alokatu genuen denbora laburrerako. Hegazkinak aurretik erabiltzen ez ziren ekipamenduak ere integratu behar izan zituen.

C-130E poloniarrak Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) abisu-estazio bat jaso zuen, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) hurbiltze-abisu sistema bat hegazkinen aurkako misil gidatuetarako. eta abiarazleak BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) erradiazioen aurkako eta interferentzia termikoen kartutxoetarako instalazioak.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) irratiak, AN / APX-119 IFF identifikazio sistema (Lagun edo Etsaiaren identifikazioa, 5-Modua S), L-3 talkak saihesteko sistema TCAS komunikazioak instalatuta daude kabinan airean -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 hargailu bikoitzeko irrati-nabigazio eta doitasun lurreratzeko sistema eta Raytheon MAGR2000S satelite bidezko nabigazio inertzial sistema. AN/APN-241 koloretako meteorologia/nabigazio radarra Windshear Detection radar prediktiboa duen radar estazio gisa erabiltzen da.

prestakuntza

Hegazkin mota berri bat erosteko erabakia hegazkin eta lurreko langileen hautaketarekin lotu zen, Estatu Batuetan prestakuntza espezializatua jasotzera bidali behar zutenak. Bertako monitoreen esperientziari esker, horri esker hegaldien segurtasun maila altua mantentzen dugu, nahiz eta hegazkin gazteena ez erabili.

Estatu Batuetako langileen esperientzia maila eta kalitatea ulertzeko, nahikoa da esatea entrenamenduan zehar, poloniar tripulazioak bigarren teniente gisa gure C-130E-ak hegan egiten zituzten instruktoreekin elkartu zirela, eta langile batzuk oraindik Vietnamgo Gerra gogoratzen zutela.

Urrats hori ematea erabaki zuten hautagaiak «itsuan» bidali zituzten AEBetara. Orain arte, ez genuen garraio-hegazkinean esperientziarik jendea atzerrira bidaltzeko eta aurreko sistematik oinordetzan jaso genituen metodo guztiz desberdinetan trebatzeko. Horrez gain, azkar eta eraginkortasunez gainditu behar zen hizkuntza-hesi bat zegoen. Gogoratu behar da, halaber, langile batzuk dagoeneko F-16 Jastrząb programara esleitu direla, eta horrek nabarmen murriztu du kualifikazio egokia duten hautagaien multzoa.

Estatu Batuetatik kanpoko langileen prestakuntzaren kasuan, prozedura osoa hizkuntza-prestaketarekin hasten da normalean, eta aurretik herrialdean egindako azterketak egiten dira, enbaxadan. Izapideak bete eta dagozkion dokumentuak prestatu ondoren, lehen taldea hegan egin zuen. Hizkuntz prestakuntza hilabete batzuk iraun zuen eta San Antonion (Texas) egin zen. Lehen fasean, pilotuek hizkuntzaren oinarrizko ezagutzak gainditu zituzten, ondoren %80ko (orain %85ekoa) erantzun zuzenak eskatzen zituzten azterketak. Hurrengo fasean, espezializaziorako trantsizio bat egon zen eta normalean abiazio gaietara.

Interesgarria da gure hegaldi-teknikariek, C-130ean trebatzen ari ziren bitartean, Hegaldi Ingeniarien Oinarrizko Eskolatik pasatu behar izana, hau da, Estatu Batuetako gainerako langileen programa bera da, eta, adibidez, arropa estandarrak barne hartzen zituen. edo AEBetako Aire Indarrean jarduten duten finantza-araudiak eta beste hegazkin batzuen esparru nagusiarekin ezagutzea, V-22 eta helikopteroak barne. Nabigatzaileek hegaldi logistikoen plangintzarekin hasi ziren entrenatzen, eta gero eta hegaldi taktiko aurreratuagoetara pasa ziren. Klaseak oso trinkoak ziren eta batzuetan egun bat hainbat proba gisa zenbatu behar zen.

Etapa hau amaitu ondoren, pilotuak Little Rockera bidali zituzten, eta bertan C-130E hegazkinarekin zuzenean lotutako prestakuntza martxan zegoen jada, prestakuntza teorikotik hasita, eta ondoren simulagailuetan. Hurrengo fasean, jadanik hegaldiak zeuden hegazkinetan.

Aipatzekoa da gure kuadrillak simulagailuen entrenamenduan espezialitatetan banatu zirela, ohiko ikastaroaren arabera. Noizbait, denak simulagailu batean bildu ziren eta tripulazioaren, agintearen eta erabakiak hartzeko CRM (Crew Resource Management) arteko komunikazioa eta interakzioari buruzko prestakuntza hasi zen.