24 ur s Tomosom TT 50 Racelandu-n

Batzuetan esaten diot neure buruari nola biziko garen, oroitzapenak ez bada, eta aitortzen dut horregatik nagoela beti zoro zerbait gertatzearen alde. Ezin dut bizitza arazorik gabe imajinatu, orduan nahiago dut pepino potean inbertitu eta despentsan dagoen apalean jarri.

Eta espiritu horretan sortu zen Tomos Racing TT 50 berriarekin zerbait eroa egiteko ideia. Lehen argazkiak ikusi nituenean –garai hartan oraindik “sekretuak” zirenak– argi geratu zitzaidan ziklomotorea belaunetan zutik jarri zen. Eta telefono-seinalearen beste aldean, berdin “ezabatu” bat zegoen ideian interesaturik zirudien.

Dino, Tomos bizikleta enpresako zuzendari teknikoa, zainetatik gasolina daraman gizona da, eta horregatik “orain arte” jokatzea erabaki genuen, eskandalu eta konpromisorik gabe. Tomosa Racing TT inoizko probarik gogorrena gainditu dugu: 24 ordu "osoa" inprimatu Raceland-en.

Tomosek 60 km/h inguruko abiadura heltzeko prestatu zuen, hau da, 45 km/h-ko abiadura maximoa ahalbidetzen duen blokeoa kendu eta kate-erlazioa egokitu zuen Raceland pista labur eta bihurgunetsuarekin bat etortzeko. ... Bi hankekin, oinetakoekin pixka bat laburtu zen, aldapan gehiegizko oztopo izan ez zedin, eta kitto!

Kranjska Savak bere patinetako pneumatiko onenen bi mozketa maila zaindu zituen, azkenean errepide lehor eta hezeetan bikainak zirela.

24 orduko benetako lasterketarekin gertatzen den bezala (proba hau lasterketa bat bezala hautematen ez genuen arren), ez zen mekanikaren esku-hartze txiki bat izan. Zilindroa ordezkatzeko luzeena behar izan dugu ihes-hodiaren torlojua apurtzeagatik, erorketa batean ihes-hodiaren kolpearen ondorioz eta bibrazio handiagoak motorraren etengabeko funtzionamenduagatik normalak baino bira / min handiagoarekin. motorra. Lehenago ihesa ordezkatu genuen arrazoi beragatik (jaitsiera).

Geroago ura topatu genuen xurgatzean, autobideko putzuetan zehar etengabe "beteta" ibiltzearen ondorioa. Ezusteko arazo hauek ere konpondu genituen eta, ondoren, 17 orduz "lanaldi osoz" egin genuen arazo tekniko bakar bat ere gabe. Motorra ez da kaltetu, urez gainezka egon den arren.

Azkenean, pistako azken ordua baino lehen, zilindroa kendu eta pistoiaren egoera egiaztatu genuen. Gertatu zen etengabeko bultzadak ez zuela inolako ondoriorik utzi funtsezko bi nodoetan, eta biela aztertzean erakutsi zen dena bere lekuan zegoela. Ondoren, zilindroaren desplazamendua apur bat handitu genuen, eta horrek erregaiaren xurgapena gehiago ahalbidetu zuen, eta horrek abiadura apur bat handiagoa izan zuen ibilaldiaren azken orduan.

24 ordutan idatzi eta babestu dezakegu Tomos Racingt TT benetako aisialdirako makina bat dela, baldintza gogorrenak ere desafiatzen dituena. Azkenik, eginiko kilometroen egoera egiaztatu genuenean, garai horretan Erromara iritsiko ginela ikusi genuen. Hori ez da batere txarra 50 cc-ko ziklomotor batentzat. cm.

Prototipoa bikaina zela frogatu zen eta ez zen kaltetu marradura batzuk izan ezik. Serieko bidaiari bikaina, hilabete barru showroometara iristea espero dena.

Zer gertatu da

12:00 - Eguraldi eguzkitsu eta lehorrean 24 orduko probaren hasiera.

12:40 - Irristaketa eta lehen jaitsiera. Ondorioak: bolantean eta bidaiariaren euskarrian marradura txikiak.

13:05 – Gidarien lehen txanda.

13:55 - Piloetan geldialdia ihes-hutsagatik (erorketa batengatik), 14:15ean jarraituz.

15:00 - Miran Stanovnik gurekin batu da, 20 minutu gidatu ondoren euria hasten du.

16:15 - Literalki euria egiten du zerutik, ura aire-iragazkiaren karkasan sartzen da, geldialdiak eta aldaketak behar dira.

17:50 - Gure Matej Memedovic euri-denboraldian sartu da eta bere denbora busti azkarrekin harritu du, guztira 42 itzuli emanez.

19:00 - Boris Stanich, Tomos bizikleten garapen arduraduna eta ziklomotor hau sortzeko ideiaren egilea, pistara irten da. Atsegina da ikustea Tomoseko espezialista nagusiek zirkulu azkarrak egiteko gai direla eta hezetasunaren beldurrik ez izatea.

20:10 - Egoerak okerrera egiten du, eta ondoren beste erorketa bat etorriko da, zorionez gidaria eta ziklomotorra zauritu gabe.

21:05 - Pixkanaka ilundu egiten da, eta horrek arazo gehigarriak ekartzen ditu. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic eta Tomaž Mejak Raceland bustian itzuliak gidatu eta proba egokiak zirela frogatu zuten.

23:15 - Matei Memedovich da gaueko txandaz arduratzen - oraingoan aurreko gurpila erortzen da mugen bila, kalte bakarra gabardina eta eskularruak dira. Hurrengo txandan jarraitzen du, erorikoa izan arren, itzuliko denbora azkar eta etengabea mantentzen du.

23:15 - Errepide hezean gidatzearen alderaketa, gauez oraindik argi eta ilun dagoenean eta ikuspen eskasa denean: ordu eta 15 minututan, Peter Kavcicek bi itzuli gutxiago gidatzen ditu.

Goizeko 1:25 – Auto kontzesionarioak hiru orduz oheratzen dira (lux) eta Tomos taldea gurpilean aldatzen da.

4:20 - Ilunpetan hasi eta egunsentian amaitu den txanda: zerutik euria ari du oraindik, baina nekeak gidatzean nola eragiten duen erakusten du ordubetean gidari berak bi itzuli gutxiago egiten dituela, ikuspen hobea izan arren.

5:30 - Aspaldiko egunsentiak ere gero eta euri eta hodei gutxiago agintzen du. Beste hiru erorketa txikiren atzean, baina ziklomotore eta gidarientzat ondoriorik gabe.

7:50 - Denen pozerako, pista lehortzen hasi zen, eta hasi zen haizeak asko lagundu zuen.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGPko pilotari eta komentarioak, txanda hasi zuen, pista bustita dago oraindik, putzuak zeuden leku batzuetan.

9:30 - Pista lehortu eta urpekaritza irrist egiten da itzulitik itzulia segundo gutxitan. Hamarrak baino pixka bat lehenago, Kavchichen denbora gainditu zuen lehen "itzulian" (1: 11,24), marka berria Tomosekin - 1: 10,38.

10:10 - Geldialdi apur bat luzeagoa egiten dugu talde-argazki bat egiteko, denborarik azkarren berria egin duen Skubich-ekin, eta motorraren konponketa batzuk egiteko. Zilindroaren azpian zigiluak hartu-emanetatik igaroz, gasolina gehiago isurtzen da berogailu-ganberara, eta horrek goi-abiadura XNUMX-XNUMX mph handitzen du, baina momentua apur bat murrizten du biraka beheko tartean.

11:45 - Azken aldaketa, zaila da sinestea benetan ia 24 ordu pasa direla hasieratik.

12:05 - Bukatu da! Sentsazioa maila gorenekoa da, istorioaren alde zerbait egitea lortu dugu, asko dibertitu dugu, ibilaldiaz gozatu eta batzuetan kaskoaren azpian madarikatu egiten dugu zergatik behar genuen (batez ere euriagatik), eta batez ere, bizi izan dugu. kalbario ahaztezina.

BEGI BEGIRA

Primoж манrman

"Zer egingo dugu Tomos prototipo berri honekin, 'baztertutako' ideia baten bila gabiltza", deitzen zidan Peterrek egun horretan. Bai, benetan, konfigura dezagun zerbait, egin eta jaso dezagun. Ados, egin dezagun 24 orduko lasterketa hilabeteko proba bat Le Mans mitikoan. Ados, ez da zehazki Le Mans, baina Krskoko Raceland da, eta fabrikako taldea ere hor dago, Tomos, alegia.

Primoryeko mutilak, zuzendaritza barne, enpresarentzat bizi dira eta berehala kausagatik. Tira, buzzer prototipoa furgoneta Krško-n! Lehen aldiz hor ikusten dut - kalea, gurpil txikiekin eta 50 metro kubikoko auto batekin. Beltza eta laranja. Iparraldeko bizilagunak ez dira aspertuko? "Non, mona, mesedez, hauek dira Tomosen kolore tradizionalak!" Hau ere zuzena da.

Erretzen den lehena Peter da, maldaz gero eta beherago jaisten dena eta laster (argazkilariarentzat) hainbat belaunaldi egiten ditu, aldi batean hunkituegi ere bai. Mare eta Lukak hor idazten dute istorioa: bata argazki batean, bestea sarera igotzen da. Tomoseko espezialistek euren estatistikak, eguraldia, pistaren baldintzak, itzuliak eta "konponketak" deskribatzen dituzte. Ez dira hainbeste, ihesak bakarrik sortzen ditu arazoak lehen orduetan.

Janzten da, eta ni pistara borrokatzera noa eguraldi lehorrean. Zirkuluetan ibiltzen naiz, motozikleta boten ertzak bira estuetan zorrozten. Osorik egon nahi dut, beraz, ez naiz exajeratzen. Nahiko deseroso nago ziklomotorea eta lasterketako trajea ziklomotore batean jantzita, baina erritmora iristen naizenean dena ahazten naiz, baita ingurumena ere. Nire aurrean dudan asfaltoan eta bihurguneen inguruan dauden zintarri gorri eta zurietan soilik zentratzen naiz.

Ziklomotoreak ezin hobeto dabil, ez dut arazorik, balaztak besterik ez du ulertzen. Egoera konpontzen dut: bihurgunearen sarreran, oraindik gasa sakatzen dut eta aldi berean (atzeko) balazta frenatzen dut, aurreko aldea arinegia iruditzen zaidalako biran “murgiltze” duin bat egiteko. Eta Savaren pneumatikoek eusten ari dira. Baina helmugan, uste dut nahiko denbora-pasa duina izan daitekeela eta errepidean gidatzeko ordezkoa. Eta beste 24 ordu behar izan ditzake. "Motozikleta" iraun zuen, aitonak apur bat gutxiago zeuden - ordu eta erdiko lanaren ondoren, besoak eta hankak sentitu nituen, benetako superbike batean bezala.

Boshtyan Skubich

TT txikia maite dut, oso dibertigarria izan baita 50cc-ko motor bakarra izan arren. Izerdi pixka bat ere egin nuen ordu on batean ibilaldi batean. Esan behar dut bihurguneen kokapen ona, bi denborako motorreko soinua, etxean Tomosen froteak diseinatu genituen urteak eta bizikletan gogoratzen nauena. Horietako bost pistan jarri dituzu eta lasterketa bikaina egiten duzu lagunekin!

Zibila

Asko gustatzen zait Tomosekin hau hainbat arrazoirengatik. Lehenengoa, dudarik gabe, Tomos bizirik dagoela ikusten dudala da, azken finean, ez da gure historiaren zati hain garrantzitsua, ezin dudan imajinatu existituko ez zirenik.

Asko estimatzen dut eta maite dut mutilak hozka egitea, ekintza onak egiteko gogoa dutela eta, batez ere, ikuspegia dutela. Hirugarrena ziklomotorra bera da. Racing TT oso produktu ona da niretzat eta ondo diseinatua. Bertatik ibiltzen gozatuko ez banu, dudarik gabe, lehenengo euri tanten ondoren "aparkatu" egingo nuke, beraz, aurreko gurpilean nola ibiltzen den ere probatu nuen eta euria egin arren asko gustatu zitzaidan.

Testua: Petr Kavcic, argazkia: Sasha Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Konparatu