Honda CR-V - hoberako aldaketak
Seguruagoa, erosoagoa, hobeto ekipatuta... Hondaren ustez, CR-V berria egungo modeloa baino hobea da zentzu guztietan. Aurreko gurpileko trakzio bertsioa ere bezero berriak erakartzeko modua izango da.
Honda crossover eta SUV segmentuen oinarriak ezarri zituen enpresetako bat da. 1995ean, kezkak nonahiko CR-V ereduaren lehen belaunaldia aurkeztu zuen. Bi urte geroago, autoa Europara iritsi zen. Ordezko pneumatikoen estalkian eta margotu gabeko plastikozko buztanek CR-V tamaina txikiko SUV baten itxura zuten. Hurrengo bi belaunaldiek, eta batez ere “troikak”, askoz bide izaera handiagoa izan zuten.
Ez da sekretua SUV-ak noizean behin espaloitik jaisten direla, eta erosleek eskertzen dituzte barrualde zabalagatik, gidatzeko posizio altuagatik eta gurpil handiek eta esekidura altxatuek ematen duten gidatzeko erosotasunagatik. Dena zen Honda cr-veta horrek ziur bezeroak atsegin izango ditu. Japoniako kezkak modeloaren hiru belaunaldi garatu ditu, 160 herrialdetan eskaini ditu, eta guztira bost milioi unitate gainditu ditu salmentak. Polonian ere harrera beroa izan zen autoa - salmenten % 30 CR-V modeloak hartzen ditu.
Laugarren belaunaldiko Honda CR-Vren garaia da. Bere aurrekoak bezala, autoak ez du errepidetik kanpoko asmorik, eta gurpil guztietarako trakzioa baldintza zailetan segurtasuna hobetzeko balio du batez ere. Lurraren argia 16,5 zentimetrokoa da - basoko edo zelaietako bideetatik gidatzeko, baita ertz altuak behartzeko ere, nahikoa da.
Karrozeriaren lerroa Honda CR-V hirugarren belaunalditik ezagutzen diren formen jarraipena da. Japoniako markaren nobedadeetatik ezagutzen diren xehetasunekin osatu eta "ondu" zen - barne. farolak babeslekuetan sakonki moztuz. Aldaketak onuragarriak izan ziren CR-Vrentzat. Autoak bere aurrekoa baino helduagoa dirudi. Eguneko LED argiak eta atzeko argiak egungo joerekin bat datoz.
Kabinako diseinatzaileek su artifizialak baztertu zituzten ergonomiaren eta irakurgarritasunaren alde. CR-Vren hirugarren eta laugarren belaunaldien arteko aldaketak ez dira ia erradikalak. Horietako handiena erdiko kontsolaren hedapena da. "Troikan" erdiko kontsola laburren azpian leku librea zegoen, eta zorua laua zen. Orain kontsola eta erdiko tunela konektatuta daude, baina atzeko zoru laua oraindik presente dago.
Honda CR-V-ren laugarren belaunaldia troika plataforma aldatu batean oinarritzen da. Gurpil arteko distantzia (2620 mm) ez da handitu. Hau ez zen beharrezkoa hanketarako tarte handia baitago. Teilatu-lerroa apur bat jaitsi arren, buruko aldea ere nahikoa da. Eserlekuak zabalak dira eta doikuntza aukera zabala dute. Haien abantaila ez dago profila egitean. Arreta handia jarri zaio barruko xehetasunak fintzeari - optimizatutako ate-panelek ez dute lekurik hartzen, eta 30 milimetrotan beheratutako maleten ezpainak elementu astunagoak kargatzea errazten du.
Enborra 65 litro handitu da. Horrek esan nahi du 589 litro eskuragarri daudela -segmentuan errekorra- eta 1669 litrora igo daitekeela. Azpimarratu behar da atzeko eserlekuak tolesteko sistema oso erosoa dela. Besterik gabe, tira ezazu enborraren alboko palanka eta buru-euskarria automatikoki tolestuko da, bizkarraldea aurrera okertuko da eta eserlekua automatikoki zutik altxatuko da. Atzeko eserlekua tolesten denean, gainazal berdindu bat sortzen da. Lehen baino hamar zentimetro luzeago.
Arreta handia jarri zaio karrozeriaren eta txasisaren optimizazio aerodinamikoari, kabinan zarata maila baxuak lortzea ahalbidetu duena. Abiadura handian ere, kabina isila da. Erosotasun akustiko-maila orokorrari, baita zuzendaritzaren zehaztasunari ere, gorputzaren zurruntasunaren gehikuntzak eragin positiboa izan zuen, errefortzu bereziei esker lortu zena.
Honda CR-Vren bertsioaren arabera, 17 edo 18 hazbeteko hagunetan izango da. 19" gurpilak aukera bat dira. Karroza nahiko zurrun jarri zen, eta horri esker, "troika" baino gidatzeko errendimendu hobea eskaintzen du. Garrantzitsuena, gure errealitatean, esekidurak irregulartasun handiak ere jasotzen ditu lasai, eta kabinan iragazi gabe sartzen diren kolpeen kopurua maila baxuan mantentzen da.
Honda CR-V berria 2.0 i-VTEC gasolina motor batekin (155 CV eta 192 Nm) eta 2.2 i-DTEC turbodieselarekin (150 CV eta 350 Nm) eskainiko da. Lan-kultura handia duten unitate ondo moztuak ia errendimendu bera eskaintzen dute: gehienez 190 km/h eta azelerazioa "ehunka" 10,2 eta 9,7 segundotan, hurrenez hurren. Dinamikaren desproportzioa askoz handiagoa da sei abiadurako eskuzko transmisio zehatza bost abiadurako "automatiko" batekin ordezkatu ondoren, pala aldagailuekin. Diesel bertsioak 0 eta 100 km/h-ra bizkortuko du 10,6 segundotan, eta gasolinazko bertsioak 12,3 segundotan, diesel bertsioak lau gurpileko trakzioa baino ez du beharko. Gasolinazko motor batean interesa dutenek 2WD eta AWD unitateen artean aukeratu ahal izango dute.
Datorren urtearen erdialdean, gama 1,6 litroko turbodiesel batekin osatuko da. Polonian, bere potentzia dela eta, 2.2 i-DTEC motorrak baino zerga berezi askoz txikiagoa izango du. Hondak espero du horrek diesel bertsioaren kuota salmenta egituran nabarmen handituko duela. Diesel txikiagoak aurreko gurpilak bultzatuko ditu, eta horrek ere erraztu beharko luke bezero talde berrietara iristea. Konpainia japoniarrak CR-Ven % 25 inguru fabrikatik denbora errealeko AWD gabe uztea espero du.
CR-V-en aurreko belaunaldiek bi ponpa atzeko gurpilen trakziorako sistema hidrauliko ezohikoa zuten. Irtenbidearen eragozpen handiena momentuaren transmisioan atzerapen nabaria izan zen. Elektronikoki kontrolatutako denbora errealeko gurpileko sistema berriak azkarrago erantzun beharko luke enbragearen aldaketei. Diseinu sinpleagoa dela eta, orain arte erabilitakoa baino 16,3 kg arinagoa da eta erregaiaren kontsumoa neurri txikiagoan handitzen du. Denbora errealeko gurpileko trakzio-sistemak automatikoki funtzionatzen du. Honda CR-V, beste SUV ez bezala, ez du botoirik gidatzea kontrolatzeko.
CR-V berriaren kabinan, bi botoi berri agertu ziren: Idle-stop sistema kontrolatzeko (motorra itzaltzea aparkatuta dagoen bitartean) eta Econ. Azken honek aurrezki bila dabiltzan gidarientzat erakargarria izango da. Econ moduan, erregaien mapak aldatzen dira, aire girotuaren konpresorea behar-beharrezkoa denean soilik aktibatzen da eta abiadura-neurgailuaren inguruko koloretako barrek gidariari esaten diote egungo gidatzeko estiloak dirua aurrezten duen ala ez.
Autoak segurtasuna areagotzen duten irtenbide asko ere jaso zituen. Hirugarren belaunaldiko CR-Vek, besteak beste, Cruise Control Aktiboa (ACC) eta Talkak Saihesteko Sistema (CMBS) eskain ditzake. Orain ekipamenduen zerrenda zabaldu egin da, besteak beste, zuloa arintzeko sistemaren bidez, Lane Keeping Assist (LKAS) eta ABS balaztatzeko laguntzarekin, lehen CR-V-n eskuragarri ez zeudenak.
Honda laugarren belaunaldia aurrekoa baino hobea da zentzu guztietan. Nahikoa al da hori bezeroak erakartzeko? Zaila da epaitzea. Noski, autoa une ezin hobean sartzen da merkatuan. Mazda kontzesionarioek CX-5 eskaintzen dute dagoeneko, eta Mitsubishi Outlander berria saltzen hasi da. Volkswagen Tiguan ere, iaz berritua, lehiakide serioa da.
Honda CR-V oinarria bi litroko gasolina motorra eta aurreko gurpileko trakzioarekin 94,9 milakoa izan zen. zlotia. Denbora errealeko AWD duen auto merkeenak 111,5 mila PLN balio du. zlotia. 2.2 i-DTEC turbodieselagatik, 18 mila gehiago ordainduko dituzu. zlotia. Diesel motorra eta erosotasuna eta segurtasuna hobetzen dituen ekipamendu sorta osoa dituen bertsio enblematikoak 162,5 mila PLN balio du. zlotia. CR-V berria aurrekoa baino merkeagoa da Comfort paketean soilik. Dotorezia, Bizimodua eta Exekutiboa aldaerek prezioa hainbat mila zloty igo dute, fabrikatzaileak ekipamendu-maila handitzearen ondorioz azaltzen duena.
