4 elementu berri errege BMW K1600GT-n eta zergatik aukeratuko nuke oraindik R1200RT bidaiarako

1. Beheko haizetakoa.

Aurreko belaunaldiko K1600GT haizetakoa, garai hartan elektrizki erregulagarria zena, altuenera igo zenuenean, goiko ertza txirrindulariaren begien eta aurrean zuen errepidearen artean zegoen, beraz, ikuspegia apur bat oztopatu zuen. Horrek ez du esan nahi plastiko gardenaren ertz mehea dela-eta traktorea galdu dezakezunik, baina hala ere: kaskoaren biseran dauden eulien berdinak dira.

Bada, K1600GT berriarekin arazo hau ez dago jada, haizetakoa askoz baxuago mozten baita. Hala ere, haizearen babesa ona da oraindik, eta hori ona da - bikaina, hain ona non eskuz eskuz abiarazten duzun maskararen ondoan flapak daudela gorputza udako beroan hoztuko duen aire-fluxu gehigarrirako. Handik egun bat F700GS-n andreak gidatu nituenean, Jeprka-ko kaskotik oihuka ari zen jada: "Aizu, gaur putz egiten ari da!" Noski, putz egiten du, F700GS K1600GT ziklomotorraren aurka. Mila esker haizetako txikiagoa eta haizearen babes bikaina.

2. Abiadura-kaxa elektriko itzulgarria.

Motoaren ezkerreko aldera makurtuz gero, gidariaren pedalaren ondoan estalki beltza ikusiko duzu, aurreko modeloan ez zegoena, eta eskulekuaren ezkerreko aldean, R: R teklak bere lekua aurkitu du ' alderantzikatu '. Bai, K1600GT berriak alderantzizko engranaje bat du, eta hori ez da benetan engranaje bat hitzaren zentzu osoz, abiarazleak mugimendua zaintzen baitu. Nola? Motorrak martxan egon behar du (piztuta dagoenean, inaktiboak tentsio nahikoa bermatzeko ere igotzen du), transmisioak inaktibo egon behar du (N) eta R botoia sakatu behar da.

Komenigarria da hatza aurreko balaztari eustea beharrezkoa bada motozikleta azkar gelditzeko, elektrizitateak atzera gehiegi bultzatu nahi badu abiarazlea abiarazle botoia askatu ondoren momentuan biratzen baita. Laburbilduz: motozikleta atzera gehiegi irristatzea gerta daiteke. Maletak maletetan eta sukaldaria atzeko eserlekuan duen motozikleta baten pisua izanda, halako tramankulua ondo etorriko da noizbait, baina nik ere uste dut izango dela aita Jau mendatearen gailurrera itzultzen ari den unea. ustekabean ama astintzen du lurrean eta besteen aurrean XNUMX motorzaleek teknologia modernoa madarikatzen dute, frankotiratzaileen aurrean arrapala eta bosniar asfaltoa jartzen dute. Hatz bat altxatzen du alderantzizko martxa lortzeko, aitak etxeko fitxetan lehenago egiaztatu beharko lukeen iruzkinarekin.

3. Gertutasun giltza eta erdiko blokeoa.

Hemen ez dago gauza handirik esateko: giltza jakaren poltsikoan dago eta motorrak pizteko modua pizten uzten dizu bolantearen erdian dagoen botoi beltz handia sakatuta, eta sakatu luze batek bolantea blokeatuko du. muturreko posizioa. Ideia hau pertsonalki gustatzen zait, eta ez dut eragozpenik ikusten (izan ezik, gakoa non jarri dugun eta, agian, aintzirara erori naizela ahazten dudalako, eta gaia hil egingo da, baina enkriptatze gako normal batekin gerta zitekeen). Hurbildu hurbiltasun teklaren bila!

4. Laguntza mugitzerakoan

Japoniakoa, K1600GT-k "bizkorra" du, enbragea erabili gabe eta akelerazioa askatu gabe gora eta behera mugitzeko aukera ematen duena (tira, beherantz mugitzerakoan, ordea, desaktibatuta dago). Badirudi nahiko cool; primerako soinua ematen du, nahiz eta sei zilindroko motorrak momentu batez orro egiteari uzten dionean eta bizikleta berehala bizkorrago joaten den urteetarako. Egia esateko, irakurle maiteak ez nau berritasunarekin pozten, kontuan izan enduroan ibiltzea gustatzen zaidala eta industria honetan ere parte hartu dudala, enduroak barietate bitxi samarrak garela eta maite dugula enbragearekin liluratzea, hilkorrentzat komenigarria dirudiena baino.

Pertsonalki, errepideko bizikletan ibiltzean trakzioarekin liluratzea ere gustatzen zait, esan dezagun, sugezko errepide batean nahigabeko kirrinkeria saihesteko, eta, aldi berean, atzeko balaztaren xarma azelerazio leuna mantentzeko bihurguneetan edo bihurgune estuetan. balaztatu izkinetan sakonean atzeko pneumatikoen atxikimendu ona mantendu nahi duzunean motorra leunki bihurgune bihurtzeko. "Aldaketa bizkor" hau probatzen ari nintzela aurkitu nuen engranajearen eta akuiluaren magia magiarekin Mr. Laguntzaileak ez zuen batzuetan espero nuen moduan funtzionatzen. Teknologiak (elektronika) beren gauzak egiten utzi behar duzu.

Utz iezadazu beste zerbait gogorarazten: ordurako jaio berri zen K1600GT (eta GTL) gidariaren esperientzia Lurmutur Hirian 2011ra irakurtzera joaten bazara, esaldi hau aurkituko duzu. "Apur bat zorrotza izango banintz, gasaren balbularen bira bizkorren aurkako naturaz kanpoko erreakzioa nabarmenduko nuke (pertsona bat horretara ohitzen den kilometroekin, eta hori aparkaleku bat hastean edo biratzean bakarrik nabaritzen da)". Eta akats hau, benetan hor ez dagoena, K1600GT berriarekin utzitako txirrindulari zorrotzegia egindako behaketa besterik ez da. Adibidez, bidegurutze batetik azkarrago irten nahi duzunean, abiaduraren erantzuna ez da naturala izango. Ezin dut bestela esan eta uste dut jende askok ez duela ohartu ere egiten, batez ere motor berdinean kilometro ugari egin badituzu. Aire/erregaiaren aurrenahasketaren eta errekuntza-ganberen arteko hartune-hodi luzeekin ere entzun dut. Nork jakingo luke.

Honela jarriko dut: Erantzutxo bat bizkor aldatzeko iruzkinarekin, hobe duzu probatzea erosi aurretik, zuretzat zuretzako balio duen ala ez jakiteko. Interesgarria da, aurten tramankulu berarekin R1200GSri buruzko inpresio askoz gehiago ditut. Egia esan: tarteko aukera gehiago, ezin dut makina on bat itxaron!

Hemen dituzu irrati-hartzailea AUX eta USB sarrerekin, elektrikoki berotutako palankekin eta eserleku erosoekin, funtzionamendu bikaina duen esekidura elektrikoki erregulagarria, motor isila bibraziorik gabe, momentu asko hirian seigarren martxan mugitzea batzuetan ahazteko, gurutzaldi kontrola, soinu polita, kanpoalde oso polita eta dotorea. itxura, kalitatezko lana eta barkamenik gabe esaten duten datu asko gaur egun merkatuko motozikleta onenetarikoa dela, baina orain kontua besterik ez da. zein errepiderentzat in norentzat.

Lehenengoa: zein errepidetan? Eslovenian edo are gehiago Balkanetan bidaiatzeko moto eroso bat aukeratu beharko banu, nahiago nuke R1200RT (R1200GS ez bada, baina utzi dezagun Balkanetako baso amaigabeetan galtzeko joera). Zergatik? Besterik gabe, RT-k GT-rekin alderatuta dantzari baten moduan jokatzen duelako, antzeko erosotasun maila eskaintzen du, esklusibotasun apur bat besterik ez. Gainera, RT boxeolariak bost litro gasolina baino gutxiagorekin asebete dezake elkarrekin gidatzerakoan, GT-k gutxienez litro bat behar du, eta ahal bada bi litro gehiago.

Honela esango nuke: R1200RTn dena funtzionatzeko egina dago, baina K1600GTn zerbait gehiago dago; Benetan behar ez dugun zerbait (lau zilindro gehiago ditu!), baina polita da, ordaindu ahal baduzu, noski. Era berean, keinua egiten diot sei zilindroko motorraren funtzionamendu leuna zin egiten dionari eta sei zilindroa bigarren mailakoa dela dioenari. Egia da, ez dauka. Baina Durmitor erdialdean aurkitzen zarenean Žabljak-en kamera ahaztu duzula eta errepide estu eta lau batera jo behar duzula, GT gauza handia da gizon batentzat. Baina, egia esan, ia ahaztu zait, “alderantzizkoa” duelako! Tartean, baina paragrafo bereko lerro artean beste galdera bati ere erantzun genion: norentzat?

Matevj Hribar

Oinarrizko prezioa: 23.380 EUR

Bizikletaren kostua: 28.538 EUR

Saltzaileak Eslovenian: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.