Laguntza baino gehiago oztopatzen duten 5 auto aukera moderno

Bezeroen aldeko borrokan, autoen fabrikatzaileak hainbat teknika erabiltzen ari dira: segurtasun aktiboko sistemak txertatzea, laguntzaileak errepidean integratzea, eta gidariaren lana errazteko diseinatutako hainbat aukera ere txertatzea. Baina berrikuntza guztiek ez dute motorzaleek atsegin. Batzuek benetako laguntza baino emozio negatibo gehiago ekartzen dituzte.

Ahots laguntzailea

Aukera hau automobilgintzaren mundura heldu zen telefono adimendunetatik eta beste gadget adimendunetatik. Aipatzekoa da 2020an ahots-laguntzaileek ez dutela beti behar bezala funtzionatzen Android edo IOS bezalako plataforma aurreratuetan ere. Eta erraldoi hauek baliabide handiak inbertitzen ari dira hizketa ezagutzeko teknologien garapenean.

Autoko ahots laguntzaileari dagokionez, orduan askoz tristeagoak dira gauzak. Laguntzailearen etxeko bertsioak bereziki kaltetuak dira, merkatu nagusia Mendebaldeko erabiltzaileari begira baitago. Ingelesarekin edo txinerarekin ere, dena ez da hain ona.

Laguntzaileak askotan huts egiten du komandoa behar bezala ezagutzen. Ez ditu aktibatzen gidariak ahoskatzen dituen funtzioak. Hau ez da oso gogaikarria autoa geldirik dagoenean, baina bidean erotu daiteke. Zailena ahots laguntzailea kudeatzea da autoaren aukera nagusiak gaitzeko. Adibidez, saiatu optika edo barruko aire girotuaren sistema kontrolatzen.

Start-stop sistema

Sistema honen oinarrizko printzipioa piztea botoi batekin piztea da. Gehienetan giltzarik gabeko abiaraztearekin konbinatzen da. Hau da, gidariak autorako sarbidea izango du giltza-giltza autora eramaten badu. Hasteko ere aukera ematen du, urruneko giltza gisa jokatuz.

Zailtasunak giltza-giltza "huts egiten" edo hausten hasten den unean hasten dira. Makina, literalki, geldirik dagoen metalezko pieza bihurtzen da. Ez da irekiko edo hasiko. Horrelako gertaerak saihes zitezkeen gako estandarra erabiliz.

Egoera zailena da zure giltza-giltza bidean hausten bada, autobidearen erdialdean, hurbilen dagoen herritik 100 km-ra. Horrek esan nahi du hirira garabi batean iritsi beharko duzula. Eta zortea izango duzu giltza alda dezakeen autoaren saltzaile baimendu bat badago.

Erreiaren Kontrola

Etorkizuna gerturatu beharko lukeen beste berrikuntza bat. Erreiaren kontrola pilotu automatikoaren bertsio txikitu bat da. Baina emendakinarekin, autoa markek gidatzen dutela, baita aurreko autoak ere. Teorian, autoak errepidean egon behar du zehaztutako erreian, nahiz eta bihurguneetan edo bidegurutzetan.

Praktikan, gauzak desberdinak dira. Autoak erreia gal dezake eta datorren erreira edo errepide bazterrera mugi daiteke. Erreiaren kontrolak sarritan huts egiten ditu zure erreia zeharkatzear dauden aurreko ibilgailuak irakurtzen. Horrela, funtzioak laguntzeaz gain, istripua gertatzea eragiten du.

Errusian, aukera hori ere arriskutsua da, errepideko bideak askotan ez direlako ikusten, batez ere neguan. Eskualde batzuetan, marka bikoiztu egiten da edo lerro zaharren gainean aplikatzen da. Horrek guztiak matxurak ekartzen ditu bandaren kontrol-sisteman.

Oinak irekitzeko enborraren sistema

Sistema hau 2000ko hamarkadaren hasieratik sartu da. Uste zen atzeko ateak irekitzeko sentsore bat zuten autoak auto garestien jabeek ordain zezaketen luxu bat zirela. Teorian, atea ireki behar da pertsona batek bere oina airetik pasatzen duenean autoaren atzeko parachorraren azpian dagoen eremu jakin batean. Hau erabilgarria izan behar da eskuak beteta badituzu, adibidez supermerkatuko poltsa astunekin.

Bizitza errealean, atzeko bufoi azpian dagoen sentsorea zikinkeriaz beteta egon ohi da. Ondo funtzionatzeari uzten dio. Atea ez da irekitzen edo berez ixten hasten da. Gainera, hanken kulunkek arropa hondatzen dute. Askotan, gidariek prakekin zikinkeria asko biltzen dute bumpertik atzeko atea irekitzen saiatzen direnean.

Nabigazio sistema estandarra

Luxuzko edo negozio-auto garesti gutxi batzuek nabigazio-sistema on bat har dezakete. Aurrekontu arruntak edo klase ertaineko autoak nahiko nabigazio kaskarra dute. Berarekin lan egitea zaila da.

Horrelako makinen pantailak bereizmen baxua du, datuak irakurtzen zailak dira. Ukipen-pantaila estua da. Objektu kopuru txiki bat erakusten du. Kotxea askotan "galdu" da, errepidetik hegan. Horrek guztiak gidariek nabigazio ekipamendu autonomoa erostera bultzatzen ditu.