50 urte Gazelle helikopteroak
British Army Air Corps Gazelle-ren lehen erabiltzaile militarra da. 200 kopia baino gehiago erabili ziren entrenamendu, komunikazio eta ezagutze helikoptero gisa; mendeko hirugarren hamarkadaren erdialdera arte egongo dira zerbitzuan. Milos Rusecki erabiltzailearen argazkia
Iaz, Gazelle helikopteroaren hegaldiaren 60. urteurrena ospatu zen. XNUMX hamarkadaren amaieran eta hurrengo hamarkadan, bere klaseko diseinu moderno eta abangoardistenetako bat izan zen. Irtenbide tekniko berritzaileek diseinuaren joerak ezarri dituzte hurrengo hamarkadetarako. Gaur egun helikoptero mota berriek ordezkatu dute, baina oraindik ere deigarria da eta zale asko ditu.
60ko hamarkadaren erdialdean, Sud Aviation enpresa frantsesa helikopteroen fabrikatzaile ezaguna zen jada. 1965ean, bertan hasi ziren SA.318 Alouette II-aren ondorengoaren lanak. Aldi berean, militarrek zaintza eta komunikazio helikoptero arin baten baldintzak aurkeztu zituzten. Hasierako X-300 izendapena jaso zuen proiektu berria nazioarteko lankidetzaren emaitza izango zen, batez ere Erresuma Batuarekin, zeinaren indar armatuek kategoria horretako helikopteroak erosteko interesa zuten. René Muyet enpresako diseinatzaile nagusiak gainbegiratu zuen lana. Hasieran, 4 eserlekuko helikoptero bat izango zen, aireratzeko pisua 1200 kg baino gehiagokoa ez zena. Azken batean, kabina bost eserlekutara igo zen, bestela zaurituak ohatilan garraiatzeko aukerarekin, eta hegaldirako prest zegoen helikopteroaren masa ere 1800 kg-ra igo zen. Hasieran aurreikusitakoa baino indartsuagoa den Turbomeca Astazou etxe-ekoizpeneko motor-eredu bat aukeratu zen disko gisa. 1964ko ekainean, Bölkow (MBB) enpresa alemaniarrari enkargatu zitzaion errotore nagusi abangoardista bat garatzeko, buru sendoa eta pala konposatuak zituena. Alemaniarrek dagoeneko prestatu dute halako errotore bat Bö-105 helikoptero berrirako. Buru zurruna fabrikatzeko eta erabiltzeko errazagoa zen, eta beira laminatuzko pala malguak oso sendoak ziren. Alemaniako lau palako errotore nagusia ez bezala, frantsesezko bertsioa, MIR laburtua, hiru palakoa izango zen. Prototipo errotorea fabrikako SA.3180-02 Alouette II prototipoan probatu zen, 24ko urtarrilaren 1966an egin zuen lehen hegaldia.
Bigarren irtenbide iraultzailea buztan-errotore klasikoaren ordez Fenestron izeneko pala anitzeko haizagailu batekin (frantsesezko fenêtre - leihotik) ordezkatzea izan zen. Suposatzen zen haizagailua eraginkorragoa izango zela eta arrastatze gutxiagorekin, buztaneko boomaren tentsio mekanikoa murriztuko zuela eta zarata maila ere murriztuko zuela. Gainera, funtzionatzeko seguruagoa izan behar zen: kalte mekaniko gutxiago jasan eta helikopteroaren inguruko jendearentzat askoz ere mehatxu gutxiago. Are gehiago, kontuan hartu zen gurutzaldi-abiaduran hegaldian, haizagailua ez zela bultzatuko, eta errotore nagusiaren momentua egonkortzaile bertikalak soilik orekatuko zuela. Hala ere, Fenestronen garapena hegazkineko lana baino askoz motelagoa izan zen. Hori dela eta, helikoptero berriaren lehen prototipoak, SA.340 izendatutakoak, Alouette III-tik egokitutako hiru palako ohiko errotorea jaso zuen aldi baterako.
Jaiotza zaila
001 serie-zenbakia eta F-WOFH erregistro-zenbakia dituen instantzia batek lehen hegaldia egin zuen Marignane aireportuan 7ko apirilaren 1967an. Tripulazioa Jean Boulet proba pilotu ospetsuak eta André Ganivet ingeniariak osatzen zuten. Prototipoa 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 motor batek elikatzen zuen. Urte bereko ekainean, Le Bourget-eko Nazioarteko Aire Erakusketan debuta egin zuen. Bigarren prototipoak soilik (002, F-ZWRA) Fenestron egonkortzaile bertikal handi bat eta T formako egonkortzaile horizontal bat jaso zituen eta 12ko apirilaren 1968an probatu zuten. Zoritxarrez, helikopteroa kontrolaezina zela frogatu zen eta norabidean ezegonkorra zen hegaldi azkarrean zehar. . Akats horiek ezabatzeak ia hurrengo urte osoa behar izan zuen. Hala ere, Fenestron-ek hegaldiaren fase guztietan lan egin beharko luke, buztanaren inguruan aire-fluxuak banatuz. Laster, berreraikitako 001 zk.ko prototipoa, jada Fenestron-ekin, F-ZWRF erregistroa berriro aldatuta, proba-programan sartu zen. Bi helikopteroen proben emaitzak kontuan hartuta, egonkortzaile bertikala birdiseinatu eta buztanen multzo horizontala buztaneko boomera transferitu zen, eta horrek norabide-egonkortasuna nabarmen hobetu zuen. Hala ere, errotore-buru zurruna, lau palako konfiguraziorako aproposa, gehiegizko bibraziorako joera zegoen hiru palako bertsioan. Abiadura maximorako proban 210 km/h gainditzean, errotorea gelditu egin zen. Bere esperientziari esker bakarrik saihestu zuen pilotuak hondamendia. Hori zuzentzen saiatu ziren palen zurruntasuna areagotuz, eta horrek, ordea, ez zuen egoera hobetu. 1969. urtearen hasieran, zentzuzko atzerapauso bat emateko erabakia hartu zen, errotore-buru artikulatuaren diseinu erdi-zurrun batekin ordezkatuz, bisagra horizontal eta axialekin eta bertikalerik gabe. Errotore nagusi hobetua 001 lehen prototipo berrituan instalatu zen, eta SA.341 01. zenbakian (F-ZWRH) lehen ekoizpen bertsioan. Kontuan izan zen, ez hain abangoardiako ogi berriak, pala konposatu malguekin konbinatuta, helikopteroaren pilotatze- eta maniobra-ezaugarriak nabarmen hobetu ez ezik, helikopteroaren bibrazio-maila ere murriztu zuela. Lehenik eta behin, errotorea trabatzeko arriskua murrizten da.
Bien bitartean, hegazkingintzaren alorreko lankidetza franko-britainiarren auzia behin betiko konpondu zen. 2ko apirilaren 1968an, Sud Aviation-ek hitzarmen bat sinatu zuen Westland konpainia britainiarrarekin hiru helikoptero mota berrien garapen eta ekoizpen bateratua egiteko. Garraio ertaineko helikopteroa SA.330 Puma, itsas indarrentzako aireko helikopteroa eta armadako tankeen aurkako helikopteroa - British Lynx-a, eta erabilera anitzeko helikoptero arina - serieko bertsioa serieko ekoizpenean jarriko zen. Frantziako SA.340 proiektuarena, zeinaren izena bi herrialdeetako gazela hizkuntzatan aukeratu zen. Ekoizpen kostuak bi aldeek erdibana ordaindu behar zituzten.
Aldi berean, ekoizpen-ibilgailuentzako modelo-laginak ekoiztu ziren SA.341 aldaeran. 02. zenbakia (F-ZWRL) eta 04. zenbakia (F-ZWRK) helikopteroak Frantzian geratu ziren. Era berean, 03 zenbakia, jatorriz F-ZWRI gisa erregistratua, 1969ko abuztuan Erresuma Batura eraman zuten, non Gazelle AH Mk.1 bertsioaren ekoizpen eredu gisa balio izan zuen Britainiar Armadarentzat Yeovil-eko Westland fabrikan. XW 276 serie-zenbakia eman zioten eta Ingalaterran egin zuen lehen hegaldia 28eko apirilaren 1970an.
