600 cc-ko motorra kirol-bizikletetan - Honda, Yamaha eta Kawasaki-ren 600 cc-ko unitatearen historia

600 cc-ko motorra duen bi gurpileko lehen ibilgailua. ikusi Kawasaki GPZ600R zen. Ninja 600 izenez ere ezaguna den modeloa 1985ean kaleratu zen eta guztiz berria zen. 4 cc-ko likido bidez hoztutako lineako 16 balbulako 592T motorra 75 zaldiko kirol klasearen ikur bihurtu zen. Lortu informazio gehiago 600cc-ko unitateari gure testuan!

Garapenaren hasiera - 600cc-ko motorraren lehen modeloak.

Kawasakik ez ezik, 600 cc-ko unitate bat sortzea erabaki zuen. Handik gutxira, beste fabrikatzaile batek, Yamahak, irtenbidea ikusi zuen. Ondorioz, Japoniako konpainiaren eskaintza FZ-600 modeloekin osatu zen. Diseinua Kawasaki modelotik desberdina zen, hozte likidoa baino airea erabiltzea erabaki zelako. Hala ere, potentzia gutxiago ematen zuen, eta zentralaren finantza hondamena ekarri zuen.

Potentzia horretako beste motor bat Hondaren CBR600-ren produktua izan zen. 85 CV inguru ekoizten zituen. eta diseinu deigarria zuen motorra eta altzairuzko markoa estaltzen zituen kararen bereizgarri batekin. Laster, Yamaha-k bertsio hobetua kaleratu zuen - 600ko FZR1989 modeloa zen.

Zein barietate ekoizten ziren 90eko hamarkadan?

Suzuki bere supersport bizikletarekin sartu zen merkatuan GSX-R 600-ren aurkezpenarekin. Bere diseinua GSX-R 750 barietatean oinarritzen da, osagai berdinekin, baina potentzia ezberdinarekin. 100 CV inguru eman zituen. Urte hauetan ere, FZR600, CBR 600 eta beste GSX-R600-ren bertsio berrituak sortu ziren.

Hamarkada amaieran, Kawasakik berriz ere bultzada berria ezarri zuen 600 cc-ko motorren garapenean. Konpainiaren ingeniariek jada ikoniko den ZX-6R seriearen estreinaldiko bertsioa sortu zuten, errendimendu askoz hobea eta momentu handia zituena. Yamaha-k laster aurkeztu zuen 600 hp YZF105R Thundercat.

Teknologia berriak 600cc-ko motorretan

90eko hamarkadan, eraikuntza irtenbide modernoak agertu ziren. Garrantzitsuenetako bat Suzukirena izan zen GSX-R600 SRAD RGV 500 MotoGPren antzeko diseinuarekin. Ram Air Direct teknologia erabiltzen du - aire-injekzio sistema jabeduna, non aire-hartunete zabalak aurreko sudurreko konoaren alboetan sartzen diren. Airea aire-kutxara bidaltzen ziren hodi handi berezietatik pasatzen zen.

Gero, Yamaha-k YZF-R6-n aire hartune moderno bat erabili zuen, 120 hp ekoizten zituena. 169 kg-ko pisu nahiko baxuarekin. Esan dezakegu lehiaketa honi esker 600 cc-ko motorrak erabili zirela gaur egun ekoizten diren kirol-bizikleten modelo sendoak sortzeko - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 eta Yamaha YZF-R6. 

Milurtekoaren osteko aldia: zer aldatu da 2000. urtetik?

2000. urtearen hasiera Triumph modeloen merkaturatzearekin lotu zen, bereziki TT600arekin. Konfigurazio estandarra erabiltzen zuen likido bidez hoztutako lineako lau aldiko lau zilindroko unitate batekin, lau zilindro eta hamasei balbularekin. Hala ere, erabateko berritasun bat erregaiaren injekzioa erabiltzea izan zen.

Ez bakarrik 600 cc-ko motorrak

Edukiera handiagoko unitateak ere bazeuden - 636 cc. Kawasakik ZX-6R 636 bi gurpileko motozikleta aurkeztu zuen, Ninja ZX-RR-tik hartutako diseinuarekin. Bertan instalatutako motorrak pare handiagoa ematen zuen. Aldiz, Hondak, MotoGPn eta RCV seriean oso inspiratutako modelo batean, eserlekuaren azpian sartzen den Unit-Pro Link beso baskularreko moto bat sortu zuen. Ihesak eta esekidurak ez ziren lehiaketa ezagunetatik ezagutzen den bertsioaren desberdinak.

Yamaha laster sartu zen lasterketetan 6 rpm-ko YZF-16 batekin. eta gaur egun oso ezaguna da - hainbat aldaketa egin ondoren eskuragarri dago. 

600 cc-ko motorra gaur egun - zer ezaugarri ditu?

Gaur egun, 600 cc-ko motorren merkatua ez da hain dinamikoki garatzen. Hau disko-klase guztiz berriak sortzearen ondorioz gertatzen da, hala nola abentura, retro edo hirikoa. Honi ere Euro 6 isuri-arau murriztaileek eragiten diote.

Segmentu hau 1000 cc-ko motor indartsuagoen sorreran ere islatzen da, segurtasunari eta gidatzeko leuntasunari eragiten dioten teknologia moderno asko ere badituzte -errendimendu askoz hobearekin, baita trakzio-kontroleko sistemak edo ABS-en sarrerarekin ere.

Hala ere, motor hau ez da laster merkatutik desagertuko, potentzia ertaineko unitateen etengabeko eskaerari esker, funtzionamendu merkeari eta ordezko piezen erabilgarritasun handiari esker. Unitate hau kirol-bizikletekin abenturak egiteko hasiera ona da.