Abarth 124 Spider 2019 berrikuspena

Klasikoak hartzen dituzunean, hobe duzu ondo egitea.

Horregatik, 2016an, Fiatek 124 berria aurkeztu zuenean, askok harrituta altxa zuten bekainak.

Jatorrizkoa 1960ko hamarkadaren amaierako ikono bat zen, roadster-aren urrezko aroa. Pininfarina-k diseinatua, italiar harrotasuna ere ematen zuen eta, hori gutxi balitz, bere buruko kamaren motor bikoitzak (garai hartako artearen egoera) berrikuntza ugari sartzen lagundu zuen Italiako automobilgintzan.

50 urte beranduago ere, bota zahar haiek oso zailak ziren gordetzea, eta egungo ekonomiaren konplexutasunak eta eskakizunek Fiat-ek Mazdarekin lan egitera behartu du bere MX-5 txasisa eta Hiroshimako fabrikazio instalazioak ongi ateratzeko.

parodia? Batzuk, agian. Baina MX-5 jatorrizko 124aren urrezko garaiko autoak emulatzea zuen helburu eta harrezkero arrakasta itzela izan du, akats batzuekin agian.

Horrela, ikaslea maisu bihurtu zen. Beraz, Australiako Abarth zehaztapen haserreetan bakarrik lortzen dugun 124ren gaurko bertsioak ezer berririk ekartzen al dio 2019rako roadster ultra-finduen formulari? Txapa baten azpian diseinatutako MX-5 bat baino gehiago al da?

Abarth 124 - Monzako azken edizio mugatua - hartu nuen astebetez jakiteko.

Abarth 124 2019: Armiarma
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.7l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$30,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hau argi utzi beharko nuke hasieratik, Monzaren edizio hau Australian eskuragarri dauden 30 autoz osatutako edizio ultra mugatua da. 26 zenbakia genuen, eskuz egina 46,950 $-tan.

Garestia da, baina ez izugarria. MX-5-ren eskuzko zehaztapen handiko bertsio baliokide batek, hala nola (GT 2.0 Roadster), 42,820 $ balio du. Hiroshimara haratago begiratuta, eskuzko transmisioa Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) edo Subaru BRZ tS eskuzko transmisioa (40,434 $) ere eros dezakezu gutxiagoren truke.

Beraz, Abarth da aukera mugatuen artean garestiena. Zorionez, italiar zintzoa eta eskorpioi txapa erraldoi batzuk baino apur bat gehiago eskaintzen du.

Auto bakoitzak 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu, 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila Mazda-ren MZD software nahiko onarekin (baina Apple CarPlay edo Android Auto laguntzarik gabe), Bose audio-sistema premium batekin, aurreko eserlekuak berotzen dituena eta sarrerako giltzarik gabekoa. botoia. hasteko botoia.

124 modeloaren 17 hazbeteko aleazio gurpilak diseinu bakarrean datoz, baina itxura bikaina dute. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Errendimenduari dagokionez, auto bakoitzak lau pistoiko Brembo aurrealdeko balaztak, Bilstein esekidurak eta irristatze mugatuko diferentzial mekanikoa ditu.

Monza edizioak normalean aukerako (1490 $) Abarth larruzko eserleku gorri eta beltzak kontrastezko josturak gehitzen ditu, baita ikusgarritasun paketea ere (2590 $) gidariarekiko sentikorren aurrean LED argiztapen osoa, atzeko aparkaleku sentsoreak eta kamera batek osatutakoa. faroen garbigailuak bezala. Paketeak auto honen segurtasun-kit nahiko mugatuari elementuak gehitzen dizkio, geroago hitz egingo duguna.

Kokapen zehatz hauek aukeren zerrendan egon ohi dira. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Bereziki, edizio honek 124ri merezi duen ihes-sistema ematen dio azkenean, "Record Monza" sistema txukun izenarekin, 1.4 litroko turbo motorra XNUMX litroko turbo motorra zaunka egiteko eta irribarre ergelak eragiteko modu mekanikoko balbula bat erabiltzen baitu.

124 bakoitzak sistema hau izan beharko luke, behar-beharrezko drama bat gehitzen dio motorraren soinuari, irteerako AMG A45 bezalako zerbait bezain ozenki ozen izan gabe.

Mazdaren infotainment sistema dotore eta sinplea agertzen da, baina telefonoaren konexioa falta da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Noski, Abarth ez dago gaur egungo SUV arrunt batzuk bezain zoro zehaztuta. Baina hori ez da kontua, auto honek balio duena da, benetan behar duzun guztia dauka eta zalantzarik gabe 86 edo BRZ bat baino gehiago, eta horrek diru gehigarria justifikatzen laguntzen du.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Maite dut 124-aren itxura. Zenbat eta gehiago aztertu bere marko txikia, orduan eta gehiago ezagutuko duzu zein desberdina den bere MX-5 aldean.

Askoagoa da. Politagoa eta zalantzarik gabe italiarragoa da.

Kanpoaldean behintzat, 124 MX-5 birbaina baino gehiago da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Jatorrizkoaren erreferentziak gustu handiz aplikatzen dira, karikatura sobera bihurtu gabe. Besteak beste, kanpaiaren koska bikoitzak, faro biribilduak eta atzeko mutur kutxaduna.

Hortik aurrera, jatorrizko 124tik haratago doa eta badirudi italiar diseinu garaikidearen eragina hartzen duela. Esango nuke kotxe honen gurpil-arku zurrunak, bultoak, atzeko argiak eta aleaziozko gurpilen diseinuak Maserati moderno bat baino gehiago daudela.

Lauko isats-hodiak (egia esan, lau zuloko bi hodi besterik ez) gehiegizkoak izan daitezke, baina agresibitate gehigarria gehitzen diote auto honen atzealdean. Ez naiz kotxe honen brankan eta popan dauden Abarth txapa erraldoien zalea. Sotiltasun pixka bat kentzen dio ekuazioari, eta enborraren estalkian dagoena guztiz ez da beharrezkoa.

Leku batzuetan urrunegi doa, baina orokorrean itxura bikaina du. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Gainera, esango nuke gure Monza Edition probako autoak pintura zuriarekin eta distira gorriak dituen itxurarik onena duela. Gorriz eta beltzean ere eskuragarri dago.

Barruko zatiak ilusioa pixka bat hausten du. Esango nuke nahikoa ez dela egin 124 bere MX-5 sustraietatik bereizteko. Hau guztia Mazda-ko switchgear da.

Jakina, ez dago okerrik switchgear honekin. Ondo eraikia eta ergonomikoa da, baina nahi nuke hemen zerbait ezberdina egotea. Fiat 500 bolantea... itxura polita duten baina apenas funtzionatzen duten etengailu batzuk... Kanpoan hain ondo adierazten den nortasun italiar apur bat gehiago...

Mazda gehiegi daude barruan. Oso ondo funtzionatzen du, baina apenas duen nortasun propioa. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Eserlekuak Abarth-en bereziak dira eta ederrak dira, argi gorriekin aginte-panelaren eta gurpilen josturaren bidez. Monzako bertsioak eserlekuen artean Italiako zirkuitu ospetsuaren logotipo ofiziala du eraikuntza-zenbakia grabatuta.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Praktikotasuna ebaluatzeko orduan, bidezkoa da halako auto bat lehiakide zuzenekin alderatzea. Halako kirol-auto batek ezin du inoiz lehiatu hatchback edo SUV batekin praktikotasunari dagokionez.

Hala ere, MX-5 bezala, Abarth 124 barruan estua da. Primeran sartzen naiz barruan, baina arazoak daude.

Niretzat hankaleku gutxi dago 182 cm-ko altuerarekin. Nire enbragearen fitxa angelu batean edukitzera egokitu behar izan nuen edo belauna kolpatzen nuen bolantearen behealdean, eta horrek ere zaila egiten du auto hau igotzea. Esku-balaztak leku asko hartzen du erdiko kontsolaren espazio mugatuan, baina zer gertatzen da kabinan biltegiratzea? Horretaz ere ahaztu dezakezu.

Eskuleku txikia ona da, baina gidariaren hanketarako lekua mugatzen du. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Erdian binacle irauli txiki bat dago, beharbada telefono baterako eta kitorako nahikoa txikia, aire girotuaren kontrolen azpian zirrikitu bat, itxuraz telefonoetarako bereziki diseinatua, eta eserlekuen artean bi edalontzi mugikor.

Ateetan ez dago eskularru-kutxarik, baita eskularru bat ere. Edalontzien atzean biltegiratze-lekua dezente lortzen duzu, eskotila irekiduratik eskura daitekeena, baina erabilera apur bat deserosoa da.

Hala ere, behin sartuta, auto hau eskularru bat bezala egokitzen da ergonomiari dagokionez. Bolantea polita eta baxua da, eserlekuak harrigarriro erosoak dira eta ukondoa ederki zentratuta dago, eskua egintza laburreko aldagailu bikainera gidatuz. Ez dago zabalera handirik, nola mozten duzun, baina hain da kotxe txikia, askoz gehiago espero ez zenukeen.

Zer moduz bota bat? Espero zenezakeena baino hobea da, baina 130 litro soilik eskaintzen dituenez, asteburuko ihesaldia baino ez da oraindik. Gainera, Toyota 86/BRZ (223L) baino txikiagoa da, eta atzeko eserlekuak ere gertu ditu eskura, txikiak izan arren.

Enborra mugatua da, baina harrituta geratu nintzen bertan hainbeste leku dagoela ikusteak. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Ez da ordezkorik aurkitu. 124-k konponketa-kit bat besterik ez du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Aspirazio naturaleko motorren aukera eskaintzen duten MX-5 eta 86/BRZ konbinazioek ez bezala, 124-k bere bidea egiten du Fiat-en 1.4 litroko MultiAir turbodun lau zilindroko motorra kanpaiaren azpian utziz.

Italiako kutsu eta akatsak berezkoak dira Fiat-en 1.4 litroko turbo-motorrean. (Irudiaren kreditua: Tom White)

"Turbo" hitzak behar bezala ohartarazi behar zaitu tamaina honetako auto batean, baina ia ez da errendimendu handiko unitate bat turbo ez direnen aldean.

Potentzia irteera 125kW/250Nm-n ezartzen da. Potentzia-zifra hori baxu samarra dirudi 2.0 litroko MX-5 (135kW/205Nm) eta 86 (152kW/212Nm) berriekin alderatuta, baina aparteko momentua ongi etorria da. Horrek prezioa du, berrikuspen honen gidatzeko atalean aztertuko duguna.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

124-k 6.4 L/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatuko zifra ofizial ausarta du, nik asko gainditu nuena. Nire astearen amaieran (autobide eta hiriko gidatze oso nahasia barne) 8.5 L/100 km-an lurreratu nintzen, hau da, auto honen "hiri" kalifikazioan zegokion, beraz, hartu hori zifra errealista gisa.

Gainera, 86tik eta agian MX-5etik espero dudana baino txikiagoa da, beraz, orokorrean, ez da hain txarra.

Erregai-kontsumoaren zifra ofizialak gainditu ditut, baina horrelako kotxe batetik espero zenukeenaren barruan dago. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Fiat turbo motorrak 95 litroko depositua betetzeko gutxienez 45 oktanoko berunik gabeko gasolina behar du.

Zer da gidatzea? 9/10

Larunbat iluntzean Hornsbytik Gosfordera Hego Gales Berriko Old Pacific Highway 124 errepidea gidatzen ari nintzen. Hitz egin auto egokiaz leku egokian eta une egokian.

Erabat bere elementuan zegoen, ile estuen inguruan korrika egiten zuen, gero zuzenak lehertu zituen, desbideratzaile motzari entrenamendu sakona emanez. Ihes berri honek espektakuluari %150 gehitu zion, beheranzko aldaketa oldarkor bakoitza txirrinka, txistuka eta zaunka egiten baitzuen.

Erabateko poza da, kotxeak nolakoak ziren igandean gidatzeko garai onetan egiten den keinu egokia eta, beraz, 124aren historiari keinu egokia.

Gauza gutxi, egun on batean, teilatua behera duen atzeko gurpil txikiko kotxe txiki batekin alderatzen dira. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Eta, noski, akatsak ditu. Hala ere, horietako asko kategoria subjektiboan sartzen dira halako ibilgailu baterako.

Har dezagun adibidez motor bat. Amaigabeko kritika motelak eta gogaikarri gisa entzun ditut. Eta hau. Bidatu okerreko martxa eta bira baxuegi, eta azeleragailua zenbateraino sakatu arren, lag-mendi baten aurka borrokan geratuko zara. Benetan. Segundo gutxi batzuk.

Errepide aldapatsua igo nahian ere, kezkatuta nengoen autoa lehen martxan geldituko zelako.

Arraro samarra da, baina bide irekian zaudenean, merezi du eskaintzen duen erronkaz gozatzea. Okerreko martxa jarri eta auto honek zein ergela zaren jakingo dizu. Hala ere, ondo egiten duzunean, MX-5 edo 86 bat baino askoz dramatikoagoa den lerro zuzeneko zirrara sortzen du.

Beste arazo bat abiadura-neurgailua da. Txikia da eta 30 km/h-tik 270 km/h-ko gehikuntza du. Zenbat azkar gidatzen nuen, ofiziala? Ideiarik ez. Bi zentimetro inguru ditut 30 eta 90 artean mugitzen ari naizen esateko, beraz, asma dezake.

MX-5-ren txasisaren abantaila argia kart-itxurako maneiamendua da, eta zuzendaritza bikaina, bizkorra eta zuzena ere ez duela eraginik dirudi. Noski, esekidura apur bat kolokan dago eta txasis bihurgarria apur bat dabil, baina hori guztia errepidetik askoz gertuago dagoelako. Zaila izango litzateke transmisio hobea aurkitzea bere ekintza azkar, labur eta zentzuzko engranaje-ratioekin.

Azken finean, 124 asteburu zaharreko dibertsioa besterik ez da (literalki) ibilaldi zaila baina aberasgarria eskaintzen duena.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Abarth modelorik ez du gaur egungo ANCAP segurtasun-kalifikaziorik, nahiz eta MX-5, zeinarekin auto honek bere oinarri gehienak partekatzen dituen, 2016tik bost izarreko baloraziorik altuena duen.

Ezaugarriei dagokienez, aurrealdeko eta alboko airbag bikoitzak, "buru-euskarri aktiboak", segurtasun-uhal-pretentsioak eta "oinezkoentzako babes aktiboa" deitzen dena. Egonkortasun-kontrolen multzo estandarra, atzeko kamera eta sentsoreak ere aurkezten dira.

Ez dago larrialdiko balazta automatikorik (AEB, gaur egun ANCAP eskakizun bihurtu dena), gurutzaldi aktiborik edo erreiak mantentzeko laguntza-teknologiarik, baina Monzako bertsioko "Ikusgarritasun Pack" estandarrak atzeko trafiko gurutzatuaren alerta (RCTA) eta itsu gehitzen ditu. -Spot monitoring.(BSM).

Lau airbag eta oinarrizko segurtasun aktiboa etsipena dira, baina ziurrenik ez da auto honen xede den publikoari bereziki axola zaion zerbait.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Pena da 124 Abarth-ek hiru urteko 150,000 km-ko bermearekin soilik eskaintzea. Bere MX-5 kontrakoa orain bost urteko promesa mugagabearekin eskaintzen da, eta Fiatek benetan berme estaldura positiboa lor dezake oraintxe bertan.

Zoritxarrez, 124-k berme mugatua du, baita bere MX-5 parekoarekin alderatuta ere, eta mantentze-kostuen kontua dago. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Urtean 124 aldiz edo 15,000 km-tik behin eman beharko duzu zerbitzua. Zerbitzuaren prezio mugatua? Ja. Abarth-en, itxuraz, ez da horrela. Zure kabuz zaude.

epaia

Abarth 124 Spider makina txiki inperfektua baina dramatikoa da, asteburuko edozein gerlariri irribarre bat eta bibote italiar handi eta lodi bat ekarri beharko liokeena.

Eguneroko gidatzeko gaitasunei dagokienez askoz gehiago egingo duela espero ez duzun bitartean, ondo pentsatutako MX-5 formularen alternatiba bikaina da.

Hiroshimatik etorri ala ez, berdin dio. Bere arbasoak harro egongo ziren.

Orain denek Monza Edizioko ihes bikaina izango balute...

Nahiago al zenuke inoiz Abarth 124 MX-5, 86 edo BRZ bat? Esaiguzu zergatik edo zergatik ez beheko iruzkinetan.