Abarth 595 2016 ikuspegi orokorra

Fiatek Abarth txiki baina potoloa baloratzen du lagunak irabazteko bankua hautsi gabe.

Fiat zintzorako sarbidea errazagoa eta merkeagoa bihurtu da.

Abarth 595 berria ez da Fiat-en modelo gorenetako batzuk bezain oparoa, baina erabiltzeko erosoagoa da eta litekeena da erosleen artean ezagunagoa izatea.

Zalantzarik gabe lasaia da, ibilaldia otzanagoa da, baina barrualdea asko hobetu behar da. eredu hardcoreagoen kirol ihesa ere falta zaio.

Abarth 595-a 27,500 $-tik hasten da -transmisio automatiko batek 2000 dolar gehitzen ditu, eta beste 3000 dolar teilatua duen descapotable batentzat- oraindik 1.4 litroko turbodun auto batentzat.

Aurreko edozein Abarth baino 6000 dolar gutxiagoko prezioa, oinarrizko 500 modeloak baino ardatz hobea eskaintzen duena. 120eko 2015 auto besterik ez dituen XNUMXeko salmenta xume batetik salmentak bikoiztu ahal izango ditu, eta, aldi berean, jabe potentzialak Renault bezalako lehiakideengandik urrunduz. Clio RS eta Mini. Cooper.

"Badakigu jendea dagoela horrelako zerbait bilatzen", dio Fiat Chrysler Australiako Alan Swansonek.

«Abarth bezalakoa da, baina ez hain muturrekoa. Mugaraino eramanda, errendimendu erreala izan dezake oraindik».

Ikusmen aldaketa batzuk eta ihes-hodi bikoitzak daude.

595-ak 695 Tributo sintonizatu baten antza du 500 sintonizatu batena baino. Lau zilindroko motorrak (103kW/206Nm) bost abiadurako transmisio manual edo automatikoarekin funtzionatzen du, eta kirol-txasisak Koni aurrealdeko motelgailuak, aireztatutako disko balaztak eta 16-ko balaztak ditu. hazbeteko aleaziozko gurpilak 45 serieko pneumatikoekin.

Gidariaren aurrean zazpi hazbeteko pantaila, turbo boost-neurgailu bat eta trakzio maximorako momentua aldatzeko hautatzailea dago.

Ikusmen aldaketa batzuk eta ihes-hodi bikoitzak daude. Oraindik ez dago atzera-kamerarik -hurrengo Fiat 500-n bat agertuko da- eta gidatzeko posizioa altuegia da kirol-auto baterako.

Bidean

Gurpilaren atzean estututa sentitzen naiz, baina Hobart-etik Tasmaniako landa-eremurako zirkulazioan, errepide bustiak eta irristakorra izan arren ziur sentitzen naiz.

Zalantzarik gabe, pozik nago 595ean iaz ibili nintzen errendimendu handiko 695 Tributo edo Bitposto errepideko lasterketan baino, esekidura askoz malguagoa eta goma sentikorragoari esker.

Ez dago Tributo basatirik bere turbo-buruaren goialdean.

Altuak ez dira hain altuak eta baxuak ez hain baxuak. Maleta ez da handia, tailpipe pop pixka bat dibertigarria izango litzateke, baina bestela zaletuentzako nahikoa pakete erosoa da.

"(Ekoizkortasuna) ez da handia, baina makinak 1000 kg pisatzen ditu (apur bat gehiago)," dio Swansonek.

Bidean

Hobart-etik kanpo Baskerville Raceway hotza eta hezea dago 595 luzatzera iristen garenean. Trakzioa mugatua da, izkinak lokaztuta daude eta ESP sartzen nau babesteko.

595 espero nuena baino hobea da. Esekidura leunagoak gurpilak ondo landatzen ditu, eta ez dago Tributo basatirik bere turbo buruaren goialdean.

Pista lehortzen denean ere, ez dago helduleku handirik, baina ondo dago. Kotxea nahikoa azkarra da ondo pasatzeko, baina ez ikaratzeko nahikoa.

Momentuaren bultzada sendoa dago eta autoa marra gorrira hurbiltzen ari da 140 km/h baino gehiago laugarren martxan, kilowatt guztiak estutuz. Martxak aldatzea ona da, balaztak autoa uniformeki gora egiten du eta xasisa ondo orekatuta dago, batez ere gurpil-bata laburrak atzeko aldea alboetara aldatzea eragin dezakeela kontuan hartuta.

Berezia samarra da, eta ziur 500ean interesa dutenen artean lagun batzuk irabaziko dituela —orain Abarth txapa batekin zerbait lor dezaketen zor larririk gabe—.

Zer berri

Prezioa - 27,500 $ oinarrizko prezioa diruaren araberakoa da, hau da, Abarth aurreko prezio liderra baino $ 6000 baino merkeagoa da.

ОБОРУДОВАНИЕ - Ez dago aire girotua edo multimediarako etiketarik, nahiz eta autoak larruzko eserlekuengatik galtzen duen. Eta haurren autoan ia behar ez den arren, atzeko kamera bat erabilgarria izango litzateke.

produktibitatea - 100 km/h-ko azelerazioa 8 segundo baino gutxiagotan normala da, momentua handia da, bost abiadurako eskuzko transmisioa ondo funtzionatzen du.

Gidatzea “Fiat 15 ohikoa baino 500 mm baxuagoa da eta 16 hazbeteko aleazio gurpilak ditu, baina esekidura ondo moldatua dago errepidean ibilaldi leuna eta bihurguneetan trakzio onarekin konbinatzeko. Ez da azkarra, baina hala ere dibertigarria da.

Diseinua «Abarth zaleek soilik aukeratuko dute Tributo modeloetan aldaketa txikiak egiteko, baina hala ere arreta erakarriko dute.

595 Fiesta ST, 208 GTI edo Clio RSren prezio garestiak tentatuko al zaitu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Abarth 595 prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.