Engranaje kutxa egokitzailea
Berez, hau ez da segurtasun sistema aktiboa, hala nola bihurtzen da trakzio kontrolarekin eta / edo ESP gailuekin integratuta dagoenean.
Beste sistema batzuetara konektatzean, elektronikak aukera ematen du engranajeen aldatzea modu egokian kontrolatzeko, irristatzea murrizteko eta / edo engranajeak aldatzea saihesteko izkinetan eta beste egoera arriskutsu guztietan informazioa beste gailu batzuetatik datorrenean.
Adaptive Gearbox Shift edo transmisio automatikoaren kontrol "moldagarria" martxa-aldaketa etengabe doitzen duen sistema bat da, gidariaren beharretara eta gidatzeko estilora egokitzeko. Kontrol hidrauliko klasikoarekin eta horietako askorekin, martxa aldatzea ez da beti optimoa izaten eta, nolanahi ere, ezin da gidari bakoitzaren gidatze-ezaugarri desberdinetara egokitu.
Eragozpen hori arintzeko, hobe duzun eragiketa mota (normalean "ekonomikoa" edo "kirola") hautatzeko aukera ematen duen etengailua sartu da, igoera aurreikusteko edo motorraren erabilera gama osoa erabiltzeko, gehieneko bira / min arte. Hala ere, hau ere ez da irtenbide optimoa, behar guztiak ase ezin dituen konpromisoa delako.
Sistema automatikoen funtzionamendua hobetzeko, etengabeko motako kontrol elektroniko egokitzailea (autoadaptiboa, proaktiboa ere deitua) garatu zen. Azeleragailuaren pedalaren abiadurari, bere posizioari eta bidaiaren amaieran edo gelditze maiztasunari lotutako datuak detektatu eta konparatzen dira hainbat parametrorekin, besteak beste, ibilgailuaren abiadura, engranaje engaiatua, luzetarako eta alboko azelerazioa, balaztaren esku-hartze kopurua. , motorraren abiadura termikoa.
Distantzia jakin batera, kontrol-unitateak, adibidez, azeleragailuaren pedala askatzen duela hautematen badu eta, aldi berean, gidariak maiz balaztatzen badu, AGS elektronikak ibilgailua jaisten ari dela antzematen du eta, beraz, automatikoki behera egiten du. Beste kasu bat da kontrol-unitateak alboko azelerazio nabarmena detektatzen duenean, kurbaren igarotzeari dagokiona. Ohiko transmisio automatikoa erabiltzean, gidariak gas-hornidura mozten badu, goragoko martxa batera aldatzea gertatzen da ezarpena ezegonkortzeko arriskuarekin, eta kontrol egokitzailea erabiliz, beharrezkoak ez diren martxa-aldaketak ezabatzen dira.
Autoegokitzapena baliagarria den beste gidatzeko egoera bat aurreratzea da. Tradiziozko transmisio automatiko batekin azkar aldatzeko, azeleragailuaren pedala guztiz sakatu behar da («kick-down» deitutakoa), AGSrekin, aldiz, pedala oso azkar sakatu bezain laster egiten da aldaketarik gabe. lurrera sakatzeko. Gainera, gidariak azeleragailuaren pedala bat-batean askatuz aurreratzeko saiakera bertan behera uzten badu, elektronika auto-egokitzaileak ulertzen du ez duela goragoko martxa batean sartu behar, baizik eta dagokion martxa mantendu behar duela hurrengo azeleraziorako. Kotxea maldan behera doala ohartarazten duen sentsore bati ere lotzen zaio aldagailua (gero dezelerazioa bezalakoa da) eta, gainera, kasu honetan beheko engranajeak motorraren balazta erabiltzeko uzten dira (eginbide hau ez da oraindik fabrikatzailerik gabe garatu). .
