Atenea
4ko irailaren 1939a, goizeko 10:30ak aldera, Irlandako iparraldeko urak. Athenia bidaiari britainiarrak aurreko arratsaldean torpedeatu zuen U30ek hondoratu baino pixka bat lehenago.
Iazko urriaren hasieran, britainiar hedabideetan Athenia bidaiarien itsasontziaren hondakinen aurkikuntzari buruzko informazioa agertu zen. David Mearns-en beste liburu bat argitaratu zelako gertatu zen, eta kapituluetako bat ontzi honi eskaini zion, Foggy Albion eta Hirugarren Reich-aren arteko gerraren lehen aroan itsaspeko batek hondoratu zuena. Mearnsek urpeko robot bat erabiltzeak soilik % XNUMX ziurtasunarekin sonareak aurkitutako objektua identifikatzea ahalbidetuko zuela zehaztu zuen arren, bilaketa arrakastatsuetan urteetan lortu duen ospea (besteak beste, gudu-ontziaren hondarra aurkitu zuen. Hood) hau formalitate bat besterik ez dela iradokitzen du. Haren esperoan, merezi du Ateniako historia gogoratzea.
Ipar Atlantikoan zehar bidaiarien trafikoa nagusi den Cunard Line-ren flota, lehen Mundu Gerran, batez ere Kaiser itsaspekoen ondorioz, oso kaltetua izan zen. Agerikoa zen Alemaniatik hartutako ontzien galerak ezin zirela konpentsatu eta bizirik zeuden itsasontziei (7tik 18, Mauritania eta Akitania handiena barne) desplazamendu berri baten laguntza behar izan zuten. Hala, gatazka handia amaitu aurretik egindako planak 14 unitate eraikitzea eskatzen zuen. Finantza-murriztapenek beste erraldoi ultra-azkar bat agertzea eragotzi zuten, oraingoan erregaiaren kontsumoan jarri zen garrantzia eta presarik behar ez duten bidaiariak erakartzeaz gain, erosotasuna "soilik" nahi duten prezio onean. Baldintza horiei jarraikiz, gutxi gorabehera 20 edo 000 tona gordineko desplazamenduko ontzietarako proiektuak garatu ziren, inbutu bakarrarekin eta turbina-mota batekin, eta 14-000 korapiloko gurutzaldi-abiadura garatzea ahalbidetu zuten.Sei txikiagoko seriea. Unitateak, Cunard Nomenclature "A-class"-ek diseinatutakoa, Ausonia-k abian jarritako (15 GRT, 16 bidaiari), 13eko abuztuan martxan jarrita.
Anchor-Donaldson bost urte lehenago sortu zen Donaldson Line-ren jabetzako 4 bidaiari-lurrun-ontzi ustiatzeko Liverpool eta Glasgow-tik Montreal, Quebec eta Halifax-eko ibilbideetan. Gerra amaitu baino lehen, horietako bi, "Athena" (8668 GRT) eta "Letitia" (8991 GRT), galdu ziren (lehena U 16 1917ko abuztuaren 53ko biktima bihurtu zen, eta bigarrena, gero ospitale-ontzi bat , azken aipatutako portu azpiko lainoan lehorrera erori eta gila hautsi zuen). Anchor Line Cunard-en jabetzakoa zenez, konpainiak flota berreraikitzen hasi zen bere gain hartuz -Commercial Bank of Scotland-en mailegu handi bati esker- Fairfield Shipbuilding and Engineering Co-ko itsasontzietako batean eraikitako "A" klaseko ontzi bat. Glasgow ondoan Govanen, 1922an hasi zena.
Athenia berria 28ko urtarrilaren 1923an jarri zen martxan. Milioi bat 250 libera esterlinaren truke, erosleak garai haietarako forma modernoko itsasontzi bat jaso zuen, 000 tona gordineko desplazamenduarekin, 13 m-ko kroskoaren luzera orokorra eta 465 m-ko gehienezko zabalera zuena, erregai likidoko galdarak eta 160,4. 20,2 kardano-ardatzetako engranaje-kutxen bidez errotazioa transmititzen zuten lurrun-turbinak. Hasiera batean 6 bidaiarirentzat diseinatu zen klaseko kabinan eta 2entzat III klasean. Estatu Batuek eta Kanadak etorkin kopuruaren mugak eta turismo-fluxua areagotu zenez, 516az geroztik, apaindegia berreraiki ondoren, gehienez 1000 pertsona jaso ahal izan zituen lehenengoan, 1933 turista klaseko kabinetan. eta 314 lagun. klasean III. Anchor-Donaldson bere bidaiari kaudimendunenak erakartzen saiatu zen Athenia-k "luxuzko hotel baten erosotasun guztiak dituela" dioen leloarekin, baina aurretik edozein lineako itsasontzi handienetako batean nabigatu dutenek alde txarra nabaritu beharko lukete, baita. menua. Hala ere, ez litzateke gehiegizkoa izango arrakasta handiko ontzia izan zela esatea, 310an bere funtzionamendua talka, hondoratu edo sute batek eten ez zuen arte.
1925ean aurkeztutako Letitia bikiarekin batera, Athenia Anchor-Donaldson Line unitate handienen pare bat osatu zuen, Ipar Atlantikoko trafikoaren ehuneko 5 baino gutxiago kudeatuz, onenean. Kanadako Pazifikoko Trenbideko atoiekin lehiatu zen batez ere, gehienetan Halifaxen (hondoa jo zuenerako, 100 hegaldi baino gehiago egin zituen, 12 eguneko batez bestekoa). Neguan zehar Atlantikoko trafikoa gutxitu zenez, batzuetan gurutzaldietarako erabiltzen zen. 1936az geroztik, Anchor likidatu eta bere aktiboak bazkideetako batek erosi ondoren, sortu berri den Donaldson Atlantic Linearen eskuetara pasatu zen.
Europan beste gerra baten usaina areagotu ahala, gero eta eserleku gehiago hartzen ziren Atlantikoa zeharkatzen zuten itsasontzietan. Irailaren 1ean Athenia Glasgowtik atera zenean, aurreikusi bezala, 420 bidaiari zeuden ontzian, AEBetako 143 herritar barne. Amarratzea eguerditik gutxira egin zen, 20:00ak pasata Athenia Belfastera sartu zen, handik 136 pertsona eramanez. 1938az geroztik bertako kapitaina zen James Cook-ek Liverpoolera doan tartean iluntasunean nabigatuko zuela jakinarazi zioten han. Hara iritsi zenean, Almirantazgoaren argibideak jaso zituen kapitainaren bulegoan, berari ere sigi-saga egiteko agindua emanez eta, Atlantikotik irten ondoren, bide estandarraren iparraldeko ibilbidea egiteko. 13:00az geroztik, bidaiari gehiago igo dira Atheniara —546 ziren. Horrela, guztira, ontziak 1102 lagun eraman zituen gurutzaldi batean, ohi baino askoz gehiago—. Kanadako (469) eta AEBetako (311) herritarrak bikain aritu ziren, britainiar pasaporteekin - 172 bidaiari, Europa kontinentalekoak - 150. Azken taldean, Alemaniako pasaportea zuten judu jatorriko XNUMX pertsona zeuden, baita poloniarrak eta txekiarrak ere.
Ipar Irlanda
Irailaren 2an, larunbata, 16etan Athenia Merseyko bokaletik irteten hasi zen. Itsaso zabalera joan baino lehen ere, beste txalupa alarma bat jarri zen. Afarian, kapitainaren mahaian eserita zegoen bidaiarietako batek ontzia gainezka ikusten zuela iritzi zion, eta David Don irratiko arduradunak erantzun behar izan zuen: "Mesedez, ez kezkatu, salbamendu-txalekoa egongo da zuretzat". Haren arduragabekeriak, benetakoak edo itxurazkoak, oinarri sendoak zituen, 30 salbamendu-ontzi, 26 baltsa, 21 txaleko baino gehiago eta 1600 salbamendu aro baitzeuden ontzian. Itsasontzi gehienak mailaka jarrita zeuden, txalupa handiago eta beheko bakoitzak 18 lagunentzako lekua zuen, eta goiko txikiagoetan, zenbaki berberarekin eta A letraz markatuta, 86 bakoitza, barne-errekuntzako motorrek gidatzen zuten. Guztira, itsasontziek 56 pertsona har ditzakete, eta baltsak - 3 pertsona.
Irailaren 3ko 03:40ak aldera, ilundu eta sigi-sagako Athenia batek Irlanda iparraldeko Inishtrahall uhartea igaro zuen. 11:00ak pasata guardiako irrati-operadoreak Britainia Handiaren eta Hirugarren Reicharen arteko gerra egoerari buruzko mezu bat jaso zuen. Berehala eta ahalik eta lasaien helarazi zitzaien mezua bidaiariei. Ontziak eta baltsak urratzeko eta su-itzalgailuak eta hidranteak egiaztatzea ere agindu zuen Cookek. Arratsalderako, itsasontzian zegoen tentsioa baretzen hasi zen, minuturo ontzia arriskutsuak izan zitezkeen uretatik gero eta urrunago joaten baitzen. 19. urtearen ondoren, 00 korapiloko abiadura konstantean, 15°56'N, 42°14'W-ko posiziora iritsi zen, Rockalletik 05 itsas milia inguru hego-mendebaldera. Ikusgarritasuna ona zen, hegoaldetik haize arina zebilen, beraz, olatuak metro eta erdi ingurukoak ziren. Hori, ordea, nahikoa izan zen hasi berri ziren afarietan bidaiari ugari agertzea ekiditeko. Errefortzuak amaitzen ari ziren 55:19ak aldera astindu gogorrak Atheniako popa jo zuenean. Bere eskifaia eta bidaiari askok berehala pentsatu zuten ontzia torpedeatua zegoela.
Colin Porteousek, erlojuaz arduratzen den hirugarren ofizialak, berehala aktibatu zituen ateak ixteko mekanismoak konparazio estankoetan, motorraren telegrafoa "Stop" posiziora biratu eta "Don"-i larrialdi seinalea igortzeko agindu zion. Mahaian bere lekua utzita, Cook linterna batekin zubira joan zen, barruko argi guztiak itzali baitziren. Bidean, ontzien zerrenda gogor sentitu zuen ezkerrera, gero partzialki zuzendu eta moztu egin zuen. Zubira iristean, larrialdi-sorgailua aktibatzeko agindua eman zuen eta ofizial mekaniko bat bidali zuen kalteak baloratzeko. Itzultzean, kapitainak entzun zuen makina-gela guztiz gainezka zegoela, galdara-gelatik bereizten zuen gelaxka isuri handia zebilela, C bizkarreko atzeko aldean ur-maila 0,6 m ingurukoa zela eta No estalkiaren azpiko ardatzean. . 5. Mekanikako ofizialak Cooki ere esan zion argindarra nahikoa zela argiztapenerako, baina ponpek oraindik ezin ziotela aurre egin halako ur-jarrerari.
