transmisio automático - transmisio automático
Aldaketa-kutxa automatikoak (transmisio automatikoa) gidariaren parte-hartzerik gabe martxa-erlazioa hautatzen du - modu guztiz automatikoan. Kutxa "automatikoen" helburua "mekanika"ren berdina da. Bere funtzio nagusia motorraren biraketa-indarrak onartzea, bihurtzea eta autoaren gurpil eragileetara transferitzea da.
Baina "automatika" "mekanika" baino askoz konplexuagoa da. Nodo hauek barne hartzen ditu:
- Torque bihurgailua - zuzenean bira kopuruaren bihurketa eta transmisioa eskaintzen du;
- engranaje planetarioaren mekanismoa - momentu-bihurgailua kontrolatzen du;
- Kontrol sistema hidraulikoa - engranaje planetarioaren funtzionamendua koordinatzen du.
Favorit Motors Taldeko espezialisten arabera, gaur egun Mosku eskualdean transmisio automatikoa duten autoen salmenten zatia %80koa da gutxi gorabehera. Transmisio automatikoa duten ibilgailuek hurbilketa eta arreta berezia behar dute, nahiz eta ibilaldian zehar erosotasun handiena eskaintzen duten.
Transmisio automatikoaren printzipioa
Kutxa "automatikoaren" funtzionaltasuna momentu-bihurgailuaren, engranaje planetarioaren eta engranaje-kutxaren muntaia kontrolatzeko aukera ematen duten hainbat gailuren menpe dago erabat. Transmisio automatikoaren funtzionamendu-printzipioa hobeto deskribatzeko, mekanismo horietako bakoitzaren funtzionalitatean sakondu beharko duzu.
Momentu-bihurgailuak momentua igortzen dio planeta-multzoari. Enbragearen eta akoplamendu fluidoaren funtzioak betetzen ditu. Egiturari dagokionez, planetaren mekanismoa pala anitzeko bi bultzadorek osatzen dute (ponpa eta turbinaren gurpila), bata bestearen parean kokatuta daudenak. Bi bultzadoreak karkasa batean sartuta daude eta haien artean olioa isurtzen da.
Turbinaren gurpila engranaje planetariora lotzen da ardatz baten bidez. Bulatzailea zurruntasunez lotzen da bolanteari. Potentzia-unitatea abiarazi ondoren, bolantea biratzen hasten da eta ponparen bultzatzailea gidatzen du. Bere palek lan-fluidoa hartzen dute eta turbinaren bulkagailuaren paletara birbideratzen dute, biraka eraginez. Petrolioa itzul ez dadin, bi bulkatzaileen artean bladed erreaktore bat jartzen da. Olio-horniduraren norabidea eta fluxu-dentsitatea doitzen ditu bi bulkagailuen abiadura sinkronizatuz. Hasieran, erreaktorea ez da mugitzen, baina gurpilen abiadurak berdindu bezain laster, abiadura berean biratzen hasten da. Hau da lotura puntua.
Engranaje-kutxak osagai hauek ditu:
- gailu planetarioak;
- enbrageak eta balazta-gailuak;
- balazta-elementuak.
Gailu planetarioak bere izenari dagokion egitura du. Engranaje bat da («eguzkia») «garraiolari» barruan dagoena. Sateliteak "eramaileari" lotuta daude, biraka bitartean koroaren engranajea ukitzen dute. Eta enbrageek plakak tartekatzen dituzten diskoen forma dute. Horietako batzuk ardatzarekin sinkronoki biratzen dira, eta beste batzuk - kontrako norabidean.
Banda-balazta gailu planetarioetako bat estaltzen duen plaka bat da. Bere lana eragingailu hidrauliko batek koordinatzen du. Engranaje planetarioen kontrol-sistemak lan-fluidoaren fluxua erregulatzen du biraketa-elementuak balaztatu edo askatuz, horrela gurpilen karga egokituz.
Ikus dezakezun bezala, motorraren potentzia likidoaren bidez engranaje-kutxaren multzora transmititzen da. Hori dela eta, olioaren kalitateak funtsezko zeregina du transmisio automatikoen funtzionamenduan.
Transmisio automatikoaren funtzionamendu moduak
Gaur egungo transmisio automatiko ia guztiek duela mende erdiko funtzionamendu modu berberak dituzte, aldaketa handirik gabe.
Transmisio automatikoa honako estandar hauen arabera egiten da:
- N - posizio neutroa barne hartzen du;
- D - aurrera mugimendua, gidariaren beharren arabera, abiadura handiko moduen ia etapa guztiak erabiltzen dira;
- P - aparkalekua, gidatzeko gurpil-multzoa blokeatzeko erabiltzen dena (blokeatzeko instalazioa kutxan bertan dago eta ez dago inola ere aparkaleku-balaztarekin lotuta);
- R - alderantzizko mugimendua aktibatuta dago;
- L (hornituta badago) - beheko martxa batera aldatzeko aukera ematen du, motorraren trakzioa areagotzeko errepideko baldintza zailetan gidatzen duzunean.
Gaur egun, PRNDL diseinua ohiko erabileratzat hartzen da. Ford autoetan agertu zen lehen aldiz eta ordutik munduko auto guztietan martxa aldatzeko modelorik erosoena eta praktikoena izan da.
Auto transmisio moderno batzuetan, gidatzeko modu osagarriak ere instala daitezke:
- OD - overdrive, gidatze modu ekonomikoan erregaiaren kontsumoa murrizten duelako ezaugarria;
- D3 - hirian zehar abiadura ertainean gidatzen denean gomendatzen da, semaforoetan eta oinezkoentzako pasabideetan etengabeko "gas-balazta" momentu-bihurgailuko enbrageak blokeatzen dituztelako;
- S - modua neguan engranaje baxuak erabiltzeko.
Errusian AKCP erabiltzearen abantailak
Transmisio automatiko batekin hornitutako autoen abantaila nagusia funtzionamenduaren erosotasuna kontsidera daiteke. Gidaria ez du distraitu behar palankaren etengabeko aldaketarekin, eskuzko kutxa batean gertatzen den bezala. Gainera, potentzia-unitatearen beraren zerbitzu-bizitza nabarmen handitzen da, transmisio automatikoaren funtzionamenduan zehar karga handitzeko moduak baztertzen direlako.
Kutxa "automatikoa" berdin erabiltzen da gaitasun desberdinetako autoak hornitzeko.
