Eskuzko transmisioa - eskuzko kaxa
Edukia
Eskuzko transmisioa kotxe baten osagai garrantzitsuenetako bat da, bere zeregin nagusia motorretik gurpiletara momentua jasotzea, aldatzea eta transmititzea da. Termino sinpleetan, autoaren gurpilei abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen die motorraren abiadura berean.
Auto-gidari askok arrazoizko galdera bat izan dezakete, baina zergatik behar dugu mekanismo hau? Azken finean, autoaren abiadura azeleragailua sakatzearen indarraren araberakoa da, eta, antza denez, motorra zuzenean gurpiletara konekta dezakezula. Baina motor-unitateek 800-8000 rpm tartean funtzionatzen dute. Eta gidatzen duzunean - 1500-4000 rpm-ko tarte are estuago batean. RPM baxuetan (1500 baino gutxiago) denbora gehiegi ibiltzeak motorra azkar huts egingo du, olioaren presioa ez baita nahikoa lubrifikatzeko. Eta abiadura handiegietan (4000 baino gehiago) funtzionamendu luzeak osagaien higadura azkarra eragiten du.
Kontuan izan aldagailuak autoaren abiadura nola aldatzen duen:
- motorrak biraderaren eta gidatzeko ardatza biratzen ditu funtzionamenduan;
- mugimendu hori eskuzko transmisioaren engranajeetara transmititzen da
- engranajeak abiadura ezberdinetan biratzen hasten dira;
- gidariak hautatutako martxa sartzen du;
- errotazio-abiadura jakin bat kardanezko ardatzari eta gurpilei transmititzen zaie;
- autoa behar den abiaduran hasten da mugitzen.
Beste era batera esanda, engranaje-kutxa errepideko baldintza desberdinetan motorraren funtzionaltasun modu egokia aukeratzeko diseinatuta dago - azelerazioa, balaztatzea, gidatzea leuna, etab. "Mekanika"n engranajeak aldatzeko prozedura gidariak eskuzko moduan egiten du, gailu osagarririk erabili gabe.
Eskuzko transmisioaren berezitasunak
Eskuzko transmisioa duen auto bakoitzaren gaitasunak engranaje erlazioaren araberakoak dira, hau da. ibilgailuaren abiadura kontrolatzeko zenbat engranaje dauden. Auto modernoak normalean bost abiadurako eskuzko transmisioa dute.
Eskuzko transmisioak 100 urte baino gehiago daramatzate, gaur egun haien diseinua ia perfekziora eraman da. Fidagarriak dira, mantentze-lanetan ekonomikoak, funtzionamenduan itxuragabeak eta erraz konpontzen dira. Beharbada euren eragozpen bakarra martxak bere kabuz aldatu beharra da.
Aldagailuak enbragearekin estuki lan egiten du. Martxa aldatzean, gidariak enbrage-pedala sakatu behar du, motorraren funtzionamendua eta abiaduraren igoera / jaitsiera erregulatzen duten ardatzak sinkronizatzeko.
Gidariak enbragea sakatzen duenean eta martxa aldatzen hasten denean, aldatzeko sardexkak funtzionatzen hasten dira, enbrageak aldatzeko nahi den norabidean mugitzen dituztenak. Kasu honetan, blokeoa (blokeoa) berehala aktibatzen da, eta horrek aldi berean bi engranaje aldi berean pizteko aukera baztertzen du. Gailua sarrailarik ez balego, aldian-aldian engranaje-aldaketarako sardexkak bi enbrageetara atxiki litezke aldi berean.
Sardexkak enbragea ukitu ondoren, beharrezko norabidea ematen dio. Akoplamenduaren hortzak eta ardatzaren ondoan kokatutako transmisio-engranajea kontaktuan daude, eta horregatik engranajea blokeatzen da. Horren ostean, ardatzaren artikulazio sinkronizatuko errotazioa berehala hasten da, eskuzko transmisioak biraketa hori propultsio-unitatera transmititzen du, bertatik kardan-ardatzetara eta gero gurpiletara beraietara. Prozedura honek segundo baten zati bat behar du.
Kasu berean, akoplamendu splinedetako batek engranajearekin elkarreragiten ez badu (hau da, ez badu blokeatzen), orduan kutxa egoera neutroan dago. Horren arabera, aurrera egiteko ezinezkoa da, potentzia-unitatea eta transmisioa deskonektatuta daudelako.
Eskuzko kaxa batek palanka erabilgarri batekin hornituta egon ohi da, adituek "hautatzailea" deitzen diotena. Palanka norabide jakin batean sakatuz, gidariak abiadura handitzea edo txikitzea hautatzen du. Tradizionalki, engranaje-hautatzailea kutxan bertan instalatzen da bidaiarien konpartimentuan, edo alboan.
Errusian eskuzko transmisioa erabiltzearen abantailak
Eskuzko transmisioa duten autoen abantailarik garrantzitsuena kostutzat har daiteke, gainera, "mekanikak" ez du hozte berezirik behar, normalean transmisio automatikoz hornituta dagoena.
Esperientziadun gidari guztiek ondo daki eskuzko transmisioa duten autoek erregaiaren kontsumoan merkeagoak direla. Esaterako, Peugeot 208 Active 1.6 gasolina, eskuzko (115 CV), Favorit Motors enpresa taldean eskuragarri dagoena, 5.2 kilometroko 100 litro erregai baino ez du kontsumitzen hiri-baldintzetan. Marka honen antzera, eskuzko transmisioa duten beste ibilgailu modelo batzuk eskatzen dituzte gaur egun erregaia erostean dirua aurreztu nahi duten gidariek autoaren funtzionamendu-modua kaltetu gabe.
Eskuzko transmisioak diseinu sinplea du, arazoen konponketa ekipamendu garestirik erabili gabe egin ahal izateko. Bai, eta konponketak berak autoaren jabearen inbertsioa askoz txikiagoa eskatuko du transmisio automatikoan arazoak konpontzearen kasuan baino.
"Mekanikaren" beste abantaila bat fidagarritasuna eta iraunkortasuna da. Eskuzko transmisio baten bizitza autoaren beraren bizitzaren berdina izan ohi da. Kutxaren fidagarritasun handia motorzaleek eskuzko transmisioa duten autoak aukeratzeko arrazoi nagusietako bat bihurtzen ari da. Hala ere, engranajeak aldatzearen berezitasunak enbrage-mekanismoak nahiko maiz ordezkatu beharko ditu, baina ez da prozedura oso garestia.
Errepideko larrialdi egoeretan, eskuzko transmisioa duen autoak aukera eta teknika gehiago ditu (lokatza, izotza, uretatik gidatzea). Horren arabera, esperientziarik gabeko gidari batek ere gidatzeari aurre egin ahal izango dio errepide-azalera leunrik ezean. Matxurak gertatuz gero, eskuzko transmisioa duen ibilgailua azeleraziotik abiatu daiteke, autoa atoian garraiatzea ere onartzen da garraioaren abiadura mugarik gabe.
Bateria agortu al zaizu edo abiarazte huts egin duzu? Nahikoa da "mekanika" duen auto bat "neutroa" jarri eta bultzatzea, gero hirugarren martxa piztea, eta autoa martxan jarriko da! "Automatikoarekin" ezin da horrelako trikimailurik egin.
Eskuzko transmisio modernoa
Eskuzko transmisio modernoek engranaje kopuru desberdina dute - lautik zazpira. Adituek 5 eta 6 martxak aldaketa ezin hobetzat jotzen dituzte, ibilgailuaren abiaduraren kontrol ezin hobea ematen baitute.
4 abiadurako kaxa zaharkituak daude, gaur egun erabilitako autoetan bakarrik aurki daitezke. Auto modernoek abiadura handia garatzen dute, eta "lau urrats" ez dago diseinatuta 120 km/h-tik gorako abiaduran gidatzeko. 4 engranaje baino ez daudenez, abiadura handian gidatzen denean, abiadura handian mantendu behar da, eta horrek motorraren higadura goiztiarra dakar.
Zazpi abiadurako eskuliburua fidagarria da eta kotxearen dinamikaren erabateko kontrola ahalbidetzen du, baina martxa aldaketa gehiegi eskatzen ditu, eta hori nekagarria izan daiteke gidariarentzat hirian gidatzen duenean.
Eskuzko transmisioaren funtzionamenduan adituen aholkuak
Ibilgailuen beste edozein mekanismo konplexu bezala, eskuzko transmisioa ibilgailuaren fabrikatzailearen arauak zorrotz errespetatuz funtzionatu behar da. Arau sinple hauen ezarpenak, Favorit Motors-eko espezialisten praktikak erakusten duenez, piezen higadura moteldu eta unitateen matxuren maiztasuna murrizten du.
- Engranajeak aldatzea komeni da engranaje bakoitzari zuzendutako baimendutako gutxieneko eta gehienezko abiadurari buruz fabrikatzaileen gomendioen arabera. Horrez gain, fabrikatzaileak normalean ibilgailuaren funtzionamendu ekonomikorako argibideak ematen ditu. Esaterako, Volkswagen Polo auto baterako (1.6 motorra, 110 hp, 5 abiadura eskuzko transmisioa) erregaiaren kontsumo ekonomikorako gomendioak daude: bigarren martxara aldatu 20 km/h-ko abiaduran, hirugarren martera 30 km/h-ra iristean. , laugarren martxara - 40 km/h-n eta bosgarrenean - 50 km/h-ra.
- Ibilgailua guztiz geldirik dagoenean bakarrik egin behar da atzerako martxara (atzeraka) aldatzea. Abiadura baxuetan ere, alderantzizko martxa aldatzea onartezina da.
- Enbragearen pedala azkar estutzea gomendatzen da, eta poliki-poliki eta kolperik gabe askatzea. Horrek askatzeko errodamenduaren marruskadura-indarra murrizten du eta konponketa-beharra atzeratzen du.
- Errepide labainkorretan gidatzen duzunean (izotza izoztua), ez utzi enbragea erori eta ez jarri aldaketa-kutxa neutroan.
- Ez da gomendagarria bira zorrotzetan engranajeak aldatzea, horrek mekanismoen higadura azkarra dakar.
- Edozein ibilgailuk eskuzko transmisioaren karteran dagoen olio kantitatea etengabe kontrolatu behar du. Beharrezkoa den moduan, lan-fluidoa bete eta ordezkatzen ez bada, olioa hauts metalikoz asetzen da, eta horrek higadura areagotzen du.
Ikusten duzunez, nahiko posible da kaxa mekaniko baten "bizitza" luzatzea. Horretarako, fabrikatzailearen gomendio guztiak jarraitu besterik ez duzu behar, eta lanaren kalitateari buruzko lehen zalantzetan jarri harremanetan Favorit Motors Enpresen Taldeko espezialistekin.
Konpainiaren zentro teknikoek beharrezko diagnostiko ekipamendu eta profil estu-tresnez hornituta daude matxurak diagnostikatzeko eta eskuzko transmisioak konpontzeko. Konponketa eta zaharberritze lanak egiteko, Favorit Motors Group of Companies Espezialistek fabrikatzaileak gomendatutako teknologiak eta kalitate handiko ordezko piezak erabiltzen dituzte.
Auto-zerbitzuetako maisuek urte askotako esperientzia eta ezagutza espezializatua dute, eta horri esker, matxurak azkar diagnostikatzeko eta eskuzko transmisioen edozein konponketa egiteko. Espezialista bakoitzak aldian-aldian birziklapena egiten du fabrikatzaileen prestakuntza zentroetan eta auto marka jakin bat konpontzeko eta mantentzeko eskubidearen ziurtagiria jasotzen du.
Favorit Motors auto-zerbitzuaren bezeroei lan-ordutegi erosoa, mantentze- eta konponketarako lineako erregistroa, leialtasun-programa malgua, ordezko piezen bermea eta eskuzko transmisio-konponketa mota guztiak eskaintzen zaizkie. Beharrezko osagai eta kontsumigarri guztiak eskuragarri daude konpainiaren biltegian.
Eskuzko transmisioaren konponketaren prezioa matxura motaren eta beharrezko konponketa- eta zaharberritze-lanaren araberakoa da. Favorit Motors Enpresen Taldearekin harremanetan jarriz gero, ziur egon zaitezke "mekanika"ren errendimendua lehenbailehen berreskuratuko dela, eta zerbitzuen kostuak ez dio kalterik eragingo familiaren edo korporazioaren aurrekontuari.
