Alfa Romeo Giulia 2021 ikuspegi orokorra

Alfa Romeo 2017an ezarritako luxuzko sedanen segmentua astintzeko prest zegoen Giulia kaleratu zuenean, alemaniar handiei salba zuzena askatuz.

Itxura zoragarriak eta errendimendu biziak uztartzea izan zen Giulia-ren izena, baina zirrara eta zalaparta askorekin iritsi ondoren, Alfa Romeok ez zuen hasieran espero zuten bezainbeste saltzen ari zenik.

Alfa Romeo-k 142 Giulia besterik ez ditu saldu aurten, Mercedes C-Class, BMW 3 Series eta Audi A4 segmentuko liderren ondotik, baina erdialdeko eguneratze berri batek sedan italiarrarekiko interesa suspertzea espero du.

Eskaintza berrituak ekipamendu estandar gehiago eta prezio baxuagoak eskaintzen ditu, baina Alfak nahikoa egin al du Alemaniako kirol sedan probatua eta egiazkoa baztertzeko konbentzitzeko?

Alfa Romeo Giulia 2021: Lau hostoko hirusta
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$110,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

2020ko Alfa Romeo Giulia lau aukeretatik hirura murriztu da, $ 63,950 Sport-etik hasita.

Gama ertaineko Veloce-k bezeroei 71,450 $ itzuliko die eta goi-mailako Quadrifogliori 138,950 $ eta 1450 $, bi prezioak 6950 $ eta XNUMX $ hurrenez hurren.

Sarrera-puntua lehen baino altuagoa den arren, aurkeztu berri den Sport klasea Super klase zaharrean oinarritzen da Veloce paketearekin, eta erosleei diru pixka bat aurrezten die lehen zegoenaren gainetik.

Apple CarPlay eta Android Auto dituen 8.8 hazbeteko pantaila bat da multimedia funtzioen arduraduna.

Beraz, pribatutasun beira, balazta gorriak, 19 hazbeteko aleazio gurpilak, kirol-eserlekuak eta bolantea estandarrak dira gaur egun gama osoan eta Europako sedan premium eta kirol-eskuragarri batetik espero dituzun elementu guztiak.

Aurrealdeko eserleku berotuak eta bolantea ere izango dituzu, aurrekontuko edozein aukeratan ikusten ez duzun zerbait, eta horrek ezaugarri hauek nabarmentzen ditu.

Sport-en bi-xenoi-argiak, sakagailuaren hasiera, klima-kontrola bi zona, aluminiozko pedalak eta aginte-panelaren moldaketak dira.

8.8 hazbeteko pantaila bat da multimedia funtzioez arduratzen dena, nahiz eta aurten sistemak ukipen funtzionaltasuna jaso duen Android Auto eta Apple CarPlay erabiltzea intuitiboagoa izan dadin.

Balazta-pintza gorriak eta 19 hazbeteko aleazio-gurpilak estandarrak dira gaur egun gama osoan.

Haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat ere estandarra da linea osoan, eta horrek zure telefonoa ehuneko 90ean kargatzeari uzten dio gailua gehiegi berotu eta bateria hustu ez dadin.

Hemen erakusten den bezala, gure Giulia Sport 68,260 $ da Lusso Pack ($ 2955) eta Vesuvio Grey metalezko pintura ($ 1355) sartzeari esker.

Lusso Pack-ek esekidura aktiboa, Harman Kardon audio sistema premium bat eta barruko argiztapena gehitzen ditu, eta panel bikoitzeko eguzki-teilatu panoramikoa ere eska daiteke 2255 $ gehiagoren truke.

Orokorrean, Giulia lehen baino askoz garestiagoa da, ekipamendu maila hobetuari esker, batez ere lehiakideen oinarrizko bertsioekin alderatuta.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Aparkatu 2020 Giulia berri bat bere aurrekoaren ondoan eta kanpotik itxura bera dutela ikusiko duzu.

Pixka bat bidegabea izango litzateke eguneraketa honi "aurpegi-apainketa" deitzea, baina pozten gara Alfa Romeok bere Giulia sedanaren estilo zorrotza hondatu ez izana.

2017 hasieratik Australian salgai dago, Giulia ez dirudi egun bat zahartu denik. Izan ere, adinarekin apur bat hobetu dela uste dugu, batez ere Quadrifoglio goiko mozketan.

Aurrealdeko parrilla triangeluarrarekin eta matrikula-plakarekin, Giulia itxura paregabea da errepideko beste edozeinekin alderatuta, eta bere estilo bereizgarria eskertzen dugu.

Izkinako faroek ere itxura oldarkorra eta kirola ematen diote Giulia-ri, nahiz eta oinarrizko Sport mozketan, eta 19 hazbeteko gurpilek arkuak betetzen laguntzen dute eta garestiago kutsua ematen diote.

Aparkatu 2020 Giulia berri bat bere aurrekoaren ondoan eta kanpotik itxura bera dutela ikusiko duzu.

Itxura ederrak atzealdean jarraitzen du, ipurmasail zizelkatuak trebatuak eta estuak diruditenak, ondo moldatutako traje-galtza baten antzera, gaizki moldatzen diren galtza estandarrak baino.

Hala ere, gure oinarri Giulia Sport-eko bumper-aren azpialdean dagoen plastiko beltza nabarmenduko dugu, apur bat merkea dirudiena ezkerraldean ihes-irteera bakarrarekin eta... ezeren itsasoarekin.

Hala ere, Veloce edo Quadrifoglio garestiagoetara (eta indartsuagoetara) aldatzeak kono egoki batekin eta irteera bikoitz eta laukoekin konpontzen du, hurrenez hurren.

Giulia, zalantzarik gabe, Mercedes, BMW eta Audi modelo ugarien artean nabarmentzen da berlina exekutiboen segmentuan eta zure gauzak egitea oso dibertigarria izan daitekeela frogatzen du.

Konbinatu itxura dotorea Visconti Green berria bezalako kolore-aukera gehiagorekin eta benetan zure Giulia harrigarria egin dezakezu, nahiz eta gure probako autoa tonu interesgarriagoan margotu izana nahiko genukeen.

Itxura ederrak atzealdean jarraitzen du, ipurmasail zizelkatuekin trebatuak eta estuak diruditen traje-prakak bezala.

Aukera honekin, Vesuvio Grey Giulia oso estua da tamaina ertaineko premium sedanetan ikusten dituzun gris, beltza, zuria eta zilarrezko koloreekin, baina kolore guztiek 1355 $ balio dute zuria eta gorria izan ezik.

Barrualdean, barruko zati handi batek berdin jarraitzen du, baina Alfa Romeok gauzak apur bat dotoreagoak egin ditu, alde handia sortzen duten ukitu txiki batzuekin.

Erdiko kontsolak, aldatu gabe egon arren, itxura dotoreagoa jaso du karbono-zuntzezko mozkinekin aluminioarekin eta elementu beltz distiratsuekin.

Engranaje-aldaketa bereziki erosoa da bere larruzko diseinuarekin, eta beste ukipen-puntu batzuek, hala nola multimedia-kontrola, disko-hautaketa eta bolumen-mantolek, sentsazio pisutsuagoa eta nabarmenagoa eskaintzen dute.

Horrez gain, Giulia-k barneko material bikainak, ukipen leuneko funtzio anitzeko larruzko bolantea eta material mistoko estalkiak mantentzen ditu Europako premium eredu batek merezi duen barrualde dotore eta sofistikatu baterako.

Gure probako autoa barrualde beltz estandarrarekin hornituta zetorren, baina abenturazaleagoak diren erosleek marroia edo gorria aukera dezakete, azken hau gure aukera izango litzateke, zalantzarik gabe.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4643 mm-ko luzera, 1860 mm-ko zabalera, 1436 mm-ko altuera eta 2820 mm-ko gurpil-distantziarekin, Giulia-k leku asko eskaintzen die bidaiarientzat bai aurrealdean bai atzean.

Kirol-aurreko eserlekuak bereziki atseginak dira; Estu estua, ondo sendotua eta oso solidarioa, gidatzeko bidaia luzeen ondoren ere nekerik ez izatea esan nahi du.

Biltegiratze irtenbideak, ordea, mugatuak dira.

Ateko poltsikoek ez dute edozein tamainatako botilarik egokituko beso-euskarriaren diseinuari esker, eta erdiko bi edalontziek botilak klimatizazioa blokeatzen duen moduan kokatuta daude.

Hala ere, biltegiratze-konpartimentu zabal bat aurki daiteke erdiko beso-euskarriaren azpian, eta haririk gabeko kargagailuaren diseinuak zure gailua ia bertikalki gordetzen du bereizitako konpartimentu batean, pantaila urra ez dezazun.

Giulia-k leku asko eskaintzen die bidaiariei, aurrealdean zein atzean.

Eskularruaren tamaina estandarra da, baina jabearen eskuliburuak leku pixka bat hartzen du, eta gidariak bolantearen eskuinaldean dagoen beste konpartimentu txiki batera ere sarbidea du.

Gutxienez Alfa-k orain giltza-euskarri eroso bat dauka engranaje hautatzailearen ezkerrean? Eginbide hau giltzarik gabeko sarrerarekin eta botoiarekin abiaraztearekin erredundantea bihurtzen den arren, horrek esan nahi du giltzak poltsikoan utziko dituzula.

Atzeko eserlekuek burua, hankak eta sorbalda gela ugari eskaintzen dituzte kanpoko bidaiariei, nahiz eta aurreko eserlekua nire 183 cm-ko altueran ezarrita egon, baina ateko poltsikoak, berriz, etsigarri txikiak dira. .

Erdiko eserlekuan nahiko ondo moldatzen naiz, baina ez nuke denbora luzez bertan egon nahi, transmisio-tunelak hanketara jaten duelako.

Atzeko bidaiariek beso-euskarri tolesgarri baterako sarbidea dute edalontziekin, aire-aire-zulo bikoitzekin eta USB ataka batekin.

Atzeko eserlekuek burua, hankak eta sorbalda gela zabala eskaintzen diete kanpoko eserlekuetako bidaiarientzat.

Giulia-ren maleteroa irekitzean 480 litro irensteko leku nahikoa erakusten du, hau da, 3 Seriearen bolumen bera da eta C Klase (425 litro) eta A4 (460 litro) gainditzen ditu.

Hau nahikoa da maleta handi batentzat eta maleta txiki batentzat, alboetan leku apur bat dago gauza txikietarako, eta ekipajea lotzeko lau puntu daude lurrean.

Maleteroan atzeko eserlekuak tolesteko giltzarrapoak ere badaude, baina malgukiak ez daudela kontuan hartuta, oraindik zerbait luze batekin sakatu behar dituzu edo atzeko eserlekuetara joan behar dituzu iraultzeko.

Alfa Romeo-k ez zuen bolumena erakutsi eserlekuak tolestuta, baina ohartu ginen kabinarako irekidura nabarmen estua eta nahiko sakonera dela.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport 2.0 litroko turbo-gasolinazko motor batekin hornituta dago, 147 kW 5000 rpm-tan eta 330 Nm-ko momentua 1750 rpm-tan.

ZF zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta atzeko gurpileko trakzioarekin lotuta, Alfa Romeo Giulia Sport-ak 0-tik 100 km-ra 6.6 segundotan bizkortzen duela esaten da, 230 km/h-ra mugatuta dagoen abiadura gorenarekin.

Emaitza horiek 2020an gauza handirik ez dirudien arren, gidariaren atzeko gurpilen trakzio-diseinua eta azelerazio bizkorreko denborak Alemaniako gasolinaz elikatzen direnen parekoak baino gehiago dira.

Errendimendu apur bat gehiago nahi duten erosleek Veloce trim aukera dezakete, 2.0 litroko motorra 206kW/400Nm-ra igotzen duena, eta Quadrifogliok, berriz, 2.9 litroko bi-turbo V6 bat erabiltzen du, 375kW/600Nm-ko momentuarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ofizialki, Alfa Romeo Giulia-k 6.0 km-ko 100 litro kontsumituko ditu ziklo konbinatuan, baina autoarekin dugun asteburuan 9.4 litro 100 km-ko askoz ere handiagoa izan da.

Proba Melbourne iparraldeko barruko kale estuetan barrena nabigatzea izan zen, baita autobideko ibilbide laburra B atzealdeko errepide bihurgunetsu batzuk aurkitzeko, beraz, zure kilometrajea alda daiteke.

Aipatzekoa da Giulia Sport-ek Premium 95 RON gasolinarekin funtzionatzen duela, eta horrek zertxobait garestitzen du gasolindegi batean betetzea.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Alfa Romeo Giulia berlinak bost izarreko segurtasun balorazioa jaso zuen ANCAPen 2018ko maiatzean, Euro NCAP azterketetan 2016ko ezkerreko gidatzeko modelo batean oinarritutako probetan.

Helduen eta haurren babeseko probetan, Giulia-k % 98 eta % 81 lortu zituen hurrenez hurren, eta umeen bularreko babes "egokiagatik" bakarrik degradatu zen aurrealdeko desplazamenduaren proban.

Oinezkoen babesari dagokionez, Giulia-k % 69 lortu zuen, eta segurtasun laguntzaren puntuazioa % 60.

Alfa Romeo Giulia berlinak bost izarreko segurtasun baloraziorik altuena jaso du ANCAPen.

Hala ere, proba honen ostean, Alfa Romeo-k erreiak mantentzeko laguntza, gurutzaldi-kontrol moldagarria, puntu itsu-kontrola eta habe luze automatikoak gehitu zituen estandar gisa, lehen aukerakoak zirenak.

Horrez gain, 2020 Giulia-k Gidariaren Arretarako Alerta eta Trafiko Seinaleen Aitorpena, Oinezkoen Detekzioarekin Larrialdiko Balazta Autonomoa (AEB), Farol automatikoak eta Haizetako Garbigailuak, Maldan Irteeraren Laguntza, Erreiaren Abisua, Pneumatikoen Presioaren Monitorizazioa, doan eta atzealdea. ikusi kamera atzeko aparkaleku sentsoreekin.

AEB Giulia 10 km/h-tik 80 km/h-ko abiaduran funtzionatzen du, ANCAPen arabera, gidariei istripu baten ondorioak arintzen laguntzen die.

Baina Giulia-k ez du atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta larrialdi-dei automatikoko funtziorik.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Alfa Romeo auto berri guztiek bezala, Giulia-k hiru urteko bermea edo 150,000 km-ko bermea dakar, hau da, BMW eta Audi modeloen berme-epea, nahiz eta alemaniarrek kilometraje mugagabea eskaintzen duten.

Hala ere, Alfa Romeo Genesis eta Mercedes-Benz premium industriako liderren atzetik dago, bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen baitute, eta Lexusek lau urteko 100,000 km-ko bermea eskaintzen du.

Alfa Romeo Giulia Sport-en zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 15,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena.

Lehen zerbitzuak 345 $ kostatuko zaizkie jabeei, bigarrenari 645 $, hirugarrenari 465 $, laugarrenari 1065 $ eta bosgarrenari 345 $, guztira 2865 $ jabetzako bost urtean. 

Zer da gidatzea? 8/10

Kirol-sedan errespetatu guztiek bezala, Alfa Romeo Giulia-k aurreko motorra eta atzeko gurpileko trakzio-diseinua ditu, gidatzea baino nahiago dutenak erakartzeko.

Giulia-ren kanpoaldeak manipulazio zorrotz eta interesgarria agintzen du, barruko ukipen-puntuek, berriz, potentzial hori kentzeko ezer egiten.

Eseri kubo-eserleku erosoan, inguratu besoak bolante zoragarriari, eta Alfa-k gidariaren Giulia sortu duela ikusiko duzu.

Bolantea ukipen-puntu oso polita da eta bolantean baino ez, volantearen zutabean muntatutako pala handiak ditu, ia ezinezkoa da txanda bat galtzea, baita izkina erdian ere.

Dena den, aldagailu bat erabiltzea gustatzen zaienentzat, engranaje altua/baxua aukeraketa hobetsitako atzera/aurrera posizioan dago hurrenez hurren.

Bilatu eskuak tamaina harrigarriko bolantearen inguruan eta Alfa-k gidariaren Giulia bat sortu duela ikusiko duzu.

Gure probako autoaren motelgailu moldagarriak ere areagotu daitezke hautatutako gidatzeko modua edozein dela ere. 

Horretaz hitz egitean, hiru gidatzeko modu eskaintzen dira: dinamikoa, naturala eta eraginkortasun aurreratua (DNA Alfaren hizkeran), autoaren sentimendua hardcore izatetik ekologikoagoa izatera aldatzen dutenak.

Abiaduran alda daitekeen esekidurarekin, txirrindulariek Melbourneko tranbiaz betetako hiriko kale gorabeheratsuetarako ezarpenik leunena hauta dezakete, motorra eraso moduan beteta, semaforoak gainditu ahal izateko, aurrera ausart egiteko.

Gainera, abantaila bat da esekidura erdiko kontsolaren botoi bat sakatzean alda daitekeela, normalean menu konplikatu mordo batean murgildu beharrean zenbait elementu doitzeko eta doitzeko.

Giulia-ren muinean esekidura bikoitzeko aurreko esekidura eta lotura anitzeko atzeko esekidura daude, gidariaren eserlekutik komunikazioa eta esperientzia zirraragarriak mantentzen laguntzen dutenak.

Giulia-ren itxurak manipulazio zorrotz eta interesgarria agintzen du.

Ez gaitzazu gaizki ulertu, Giulia Sport-ek ez du irristatuko edo trakziorik galduko errepide lehorreetan, baina 147 kW/330 Nm-ko motorrak nahikoa potentzia eskaintzen du gidatzea dibertigarria izateko.

Sakatu gogor izkina batera eta pneumatikoen kirrinka entzungo duzu, baina, zorionez, direkzioa zorrotz eta zuzena da, hau da, erraza eta dibertigarria da gailurrak ehizatzea, nahiz eta gauzak argitaratutako abiadura-mugaren azpitik mantendu.

Giulia-ko multimedia-sistema asko hobetu da Android Auto-k naturalago sentiarazten duen ukipen-pantailarekin, baina 8.8 hazbeteko pantailak nahiko txikia dirudi aginte-panelean gordeta.

Kontrolagailu birakaria ere hobea da, nahiz eta softwarea oraindik apur bat zaila eta intuitiboa den orrialdez orrialdera nabigatzeko.

epaia

Hau da Giulia Alfa Romeo, 2017an agertu behar zena.

Batez ere bere arerio alemaniarrekin alderatuta, Giulia berria ez da soilik begietarako erakargarriagoa, baita atzeko poltsikoan ere.

Ekipamendu estandarren eta segurtasun-eginbideen hedapena onura handia da Alfa erosleentzat, Giulia-ren gidatze-plazerari eta motorraren alaitasunari buruzko konpromisorik ez dagoen bitartean.

Bere alderdirik ahulena bere batez besteko hiru urteko bermea izan daiteke, baina kontzesio handirik gabe jendetzatik nabarmentzen den premium ertaineko sedan berri baten bila bazabiltza, Giulia zure zaintza zerrendan egon beharko litzateke.