Alfa Romeo 155 - azken Alfa angeluarra
Bizitzak ez du beti guk geuk idatzitako gidoia jarraitzen. Askotan dena ohi bezala doa, gure itxaropenetatik urrun. Orduan askotan iruditzen zaigu bizitzak engainatu gaituela, engainatu, manipulatu, guztiz abandonatu ez bagaitu. Hala ere, badago DENBORA bezalako gauza bat. «Zuriak sendatu» ez ezik, «bizitzak» beti bere gidoia duela erakusten du.
Eta normalean gidoi hau guk geuk idatzitakoa baino askoz hobea izaten da. Nahiz eta kasu honetan "hobea" ez den zertan "hobea" esan nahi.
Alfa Romeo 155 bizitzak idatzitako gidoia giza eskuak marrazten duenetik urrun dagoenaren adibide ezin hobea da. Fiat Tipo eta Tempra zoruko lauza oinarritzat hartuta, modeloa italiar alternatiba tipikoa izan nahi zuen Fiat diseinu apur bat ez hain sofistikatuak, hala nola Tempra, Tipo edo Lancia Delta bezalakoak. Bien bitartean, 1992 - 1998 urteetan ekoitzitako autoa Italiako balio onenen kintoa zela frogatu zen: kirol izaera eta dotoretasun neurritsua. Nolanahi ere, dudarik gabeko kirol lorpenek elkarri eusten diote, geroxeago hitz egingo dutenez.
Estiloa, 90eko hamarkadaren hasierako tipikoa, ertz zorrotz ugari eta bat-batean hautsitako gainazalekin, bere oparotasunarekin liluratu eta arreta erakartzen zuen. Batez ere aurrealdean, parrillan escudo indartsu bat (Alfa Romeo-ren marka erregistratua) sartuta. Liftingaren ondorengo modeloetan (1995), elementu hau kromoz apainduta zegoen, eta horrek autoaren jatorria are gehiago azpimarratzen zuen.
Gorputzaren atzeko aldea harritu zuen enbor-lerro altuarekin eta enbor handi batekin (525 litro). C-zutabe zabalak, goranzko leiho-lerroak, sestra finko babesleek eta alboko moldura meheek oso arraza eta harrapari itxura ematen zioten Alfa 155ari. Batez ere beltzean eta gorrian.
444 cm-ko luzerako autoak espazio zabala eskaintzen zuen barruan. 254 cm-ko distantzia errekorra ez bazen ere, nahiko eserleku erosoei eta nahiko profil duinari esker, Alfa Romeo berlinan ibilaldia nahiko atsegina izan zen. Zoritxarrez, aginte-panel apur bat aspergarriak ez zuen harritu.
Hasieran, autoa ez zegoen eskuzabaltasunez hornituta - blokeo zentrala, servodirekzioa eta bolantearen doikuntza ez dira nahikoa klase honetako auto baterako. Hala ere, kostu gehigarri baten truke, Alfa 155 garai hartan merkatuan zegoen ia guztiarekin horni zitekeen: aire girotua, ABS, larruzko barrualdea, elektrizitate osoa eta askoz gehiago. Geroago ekoizpenean, ABS, aire girotua, elektrizitatea bezalako elementuak ekipamendu estandarrak ziren jada.
Kanpaiaren azpian, TS (Twin Spark) gasolina-unitate modernoak eta teknologikoki sofistikatu ez diren diesel motorrak funtziona lezakete. Diesel unitateen artean, errendimendu eskasa eta bi litro eta erdiko diesel motor nahiko bizia eta aldi berean ekonomikoa eskaintzen duen bi litroko (eta, hain zuzen ere, 1929 cm3) unitate bat bereizi ahal izan zen, gutxi kontsumitzen zuena. anaia gaztearenak baino erregai-kontsumo handiagoa eta errendimendu askoz hobea eskaintzen duen bitartean: 10 segundo pasatxotik 100 km/h-ra eta momentu nabarmen handiagoa.
Gasolina-unitateen artean, askoz aukera gehiago zegoen: autoaren izaera ahul eta desegokitik hasita, 1.7 l TS motorra, eta Q4 modeloan erabiltzen den bi litroko gainkargatutako motor bikainarekin amaitu. Q4 barietatearen kanpaiaren azpian instalatutako unitateak errendimendu bikaina eman zion autoari - 190 hp. autoari 100 segundotan 7 km/h-ra bizkortzeko aukera eman zion, eta momentu altuak (291 Nm) maniobragarritasun bikaina eman zuen. Lau gurpileko trakzioa ez zen arbuiagarria erregaiaren kontsumoari dagokionez - fabrikatzailearen arabera, autoak batez beste 10 l / 100 km inguru kontsumitzen zituen. Hala ere, praktikan, kostua are handiagoa zen.
Alfa Romeo 155 kirol arloan arrakasta izugarria lortu duen modeloa da. Europako herrialde askotan ospatzen diren Turismo Lasterketetan italiar edertasuna izan da nagusi urte askotan. 1992an Italiako Coppan eta 1993an eta 1994an Alemaniako DTM seriean irabazitakoek Alfa Romeo 155aren irudia kirol, oldarkor eta gaitasun gisa finkatu zuten.
Zoritxarrez, hipodromoetako arrakastak ez ziren errepideetako arrakastarik ekarri. Alfa Romeo 155, jabeen arabera, eliteentzako auto bat da. Eta "hautatuak" hitza Italiako autoekin maiteminduta dauden eta gabezia tekniko asko barkatzeko gai diren pertsonak bezala ulertu behar da. Zeren eta, zoritxarrez, Alfa Romeo 155-n ez dago horrelako nahikoa.
