BMW E46 - azkenean eskura

Jendeari premium autoak gustatzen zaizkio, hondatuta daudelako, ederki amaituta eta metro gutxira denek inbidia dutelako. Azken galdera hori dela eta, hainbat termino erantsi zaizkie auto horiei: abokatuek eta golfariek Jaguarrak gidatzen dituzte, BMW droga-saltzaileak, Mercedeseko proxenetak eta Audi-ko diru-aldaketak... Eta norbaitek premium auto bat izan eta "normal" itxura hartu nahi badu. bertan "?

Nahikoa da zerbait txikia eta ez zakarra bilatzea. Adibidez, BMW 3 serie E46. Lehen garestia zen eta aukeratutako gutxi batzuek eros zezakeen, baina orain nahiko garestia da eta mantentzen duen edonork eros dezake. Baina onena da behintzat lorgarri bihurtu dela. Bertsio hau 1998an sartu zen merkatuan, bere aurrekoaren ideia estilistikoa garatu zuen eta, jendearen bihotzak irabazteaz gain, "hoody" gutxiago ere bihurtu zen. Duela denbora pixka bat, coupe bertsioa deskribatu nuen, mokadu ezberdin bat merezi zuelako. Sedan bat gurpil handiak dituen auto bero bat izan daiteke, bertan arnasa hartzen duen edozer urratu dezakeena, baina... tira, agian, agian ez. Bigarren izaera ere badu: auto arrunta, lasaia eta ondo bukatua. Onena, lehenengo unitateek 12 urte baino gehiago dituzten arren, edozein unetan ekoizten jar daitezkeela dirudi. Bai, zerbait egina dago jada, zaila da orain E46-a ez topatzea gure errepideetan, baina orduko Troikaren lehiarekin alderatuta, oraindik beste garai batekoa dirudi. Hasieran, belaunaldi hau aitabitxi baten antza zuen Mercedes C W202rekin lehiatu zen. Mercedesez gain, Audi A4 B5 ere lidergoan leku bat lortzeko borrokatu zen: ederra, klasikoa eta izugarri aspergarria. Egoera apur bat aldatu zen 2000. urtetik aurrera; orduan Mercedesek eta Audik beren modeloen belaunaldi berriak kaleratu zituzten, baina E46 2004ra arte ekoizten jarraitu zuten. Baina auto ona al da?

Hor dago, baina jada ez da berria, beraz, merezi du konpontzea. Porrot-tasaren arabera ebaluatzen baduzu, batez bestekoa da. Gomazko eta metalezko esekidura-elementuek ez dituzte gure errepideak gustuko, tiranteek askotan amore ematen dute, eta lotura anitzeko sistema ez da merkea eta mantentzea ez da atsegina. Elektronika? Oinarrizko bertsioetan ez dago askorik, beraz, ez dago ezer hondatzeko ere. Besterik da, atzerritik autoak inportatzea gustatzen zaigula, eta E46 askok hiriko bizilagun zuzen batek luxutzat hartuko lukeen elementu asko dituzte. Hala ere, osagarri ezagunek gehienetan huts egiten dute: leihoen mekanismoak eta blokeo zentralaren kontrol modulua. Erraza da aire girotu automatikoa duen modelo bat aurkitzea ere; izan ere, erosoa da eta itxura ederra du, baina funtzionatzen duenean bakarrik atsegin du. Panela gehiegi berotzen da eta mirariak gertatzen dira aire-fluxuarekin.

Kotxea oraindik ere estima daiteke estetikaren aldetik, eta hemen gauzak askoz hobeto daude. Erabilitako materialak, kabinaren egokitzapena - bai, hau premium klasea da, urte asko "hausten" egon eta gero ere ez baita ezer kirrinka egiten gure errepideetan. Karrozeria bertsio ugari dago horretarako: coupé eta berlinaz gain, station wagon bat, bihurgarri bat eta furgoneta trinko bat ere eros ditzakezu. Zehazki, eta akats txiki bat dago. Orokorrean, Troika klase ertaineko autoa da, eta bere oinarrian auto txiki bat ekoiztu zenez, esan nahi du, oro har, autoa ez dela hain handia. Eta egia da: gurpil-distantzia 2.7 m baino gehiagokoa da, baina atzealdea pixka bat estua da bertsio guztietan. Horrez gain, enborra, ondo antolatuta eta ondo bukatua bada ere, txikia besterik ez da. Station wagon 435l, sedan 440l, hobe da beste aukerei buruz ez galdetzea.

Baina BMW bat gidatzeko plazera da, eta benetan hala da. Esekidura gogor samarra da, baina erosotasun pixka bat mantentzen du, alboko kolpeak saihesteko eta kexatzerik ez izateko. Egia da slalom ibilaldi bat egiten dugula, baina alajaina: direkzio sistemak autoa ondo sentitzeko aukera ematen du. Esan nahiko nuke, gainera, teknologia aurreratu honetan, engranaje-kutxak ere ematen duela Zeusek diseinatutakoa, baina hori gezurra litzateke. Bestalde, agian berak sortu zuen, ziurrenik Zeusek ez baititu autorik ezagutzen. Kontua da graduazio handia duela eta motorrei aukera guztiak estutzen dituela, baina ez dela higadurari erresistentea. Batzuetan zaila da "alderantzizkoa" sakatzea, baina uste dut ezer BMW-k konponketa-kitak askatzen dituenean nahiko ondo ezagutzen duen akats batekin konparatzen duela - jack-a ez da neutralera itzuliko bosgarren martxa hautatzen denean. Ondorioz, hirugarren engranajea aldatzeak itsu-tiro bat bezala sentitzen du, eta engranaje-kutxa ez da zehatza eta dibertsioa hondatzen du. Baina asko konpentsatu daiteke motorrak.

"Troika" ohiko gidatzeko auto arrunt gisa konfigura daiteke, eta auto harrapari gisa. Motor asko daude, baina horietako batzuk, nolabait esateko, ez dira oso espontaneoak. Gasolina unitateak hiru talde hauetan bana daitezke. Eskutilan "316" ikurra duten autoak daude. Horrek esan nahi du autoak 1.8 edo 2.0 litro dituela kanpaiaren azpian, beldurgarria dirudi, "beem" bat delako, baina apenas gidatzen duela - 105 edo 116 km-ek ezin du errendimendu ona eman. Bigarren taldea, batez ere, "318" eta "320" markatutako bertsioek osatzen dute. Kapoiaren azpian 2 litroko motorra badute, 143 edo 150 CV-ko potentzia izango dute. eta hori nahikoa izango da gidari gehienentzat ohiko gidatzeko. Bira egitea gustatzen zaie, 10era jotzea 3 segundo baino gutxiagoan eta aukera ona dira 323. seriea "beste mundura" teletransportatu beharrean limusina lasai gisa ikusten dutenentzat. Teletransportazioa "170i"-tik eta goragoko bertsio guztiak izango dira, gutxienez 330 km-koak. Goialdean M bertsioa dago, diru asko balio duena eta, hain zuzen ere, auto honen genero guztiz ezberdina dena. Bertsio arruntagoen artean 231i 2.8KM daude, nahiz eta oraindik zaila den arrazoizko prezioan aurkitzea. Bestalde, 200 litroko motorra duen modelo bat dago, ia 6 km-ko edukiera duena. 280 zilindro jarraian, 2.5 Nm eta belusezko lana "gasa" lurrean sakatu ondoren - pena da motor hau hain isila izatea, baina iraupenari dagokionez apar-bainu batean bainatzearekin alderatu daiteke - ez da nekatu eta baita erlaxatu ere. Doppel-vanos izen aleman dotorea zuen zerbaitez hornituta zegoen, eta asmakizunik ez du lagunduko alemanei mundua hartzen. Bestela, balbula-denboraren aldaketa bikoitza da - momentuaren uhin-forma hobetzen dute, benetan sentitzen dena. Motorrak oso leun garatzen ditu bere gaitasunak eta bira txikienetatik kontuz ibili behar duzu atzeko muturra ez sakabanatzen utzi. Modu batera edo bestera, proiektua estimatua izan zen —garai batean motor onenaren saria jaso zuen—. 325 litroko motor txikiagoak, "245i" izenekoak, ere antzeko potentzia du, baina XNUMX lb-ft ditu, ibilaldi okerragoak eta ez du hain sentikorra.

Noski, dieselak ere bazeuden. Faltan botako zaitut, baina 330d da onena. 184-204KM, 390-410Nm-ko momentua eta Gierek-en kirol-kotxeen pareko errendimendua, zaila da ez maitatzea. Horrez gain, erabiltzea ez da arazorik. Zoritxarrez, bizikleta hau gonbidatu arraroa da bigarren mailako merkatuan, askoz errazagoa da 320d 136-150km ehizatzea, eta horrek "troika" makina azkarra bihurtzen du, eguneroko erabilerarako egokia, eta 318d 115km - bizikleta hau azpian dagoena. kanpaia, eskorga alboko karroekin lasterketa egin dezake.

Kasu honetan, merezi al du auto hau erostea? Zalantzarik gabe. Ez dago akatsik gabeko autorik, baina Troikak merezi du prezioa. Eta beste gauza bat - ez dirudi droga-saltzaile baten antza.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]