Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Errepideko proba

Bere izena betetzen duen dinamika eta errendimendu izugarriak ditu. Begiak kontsumora ixten baditugu ...

Pagella

Udala	7/ 10
Hiritik kanpo	9/ 10
autopista	8/ 10

Bizitza taula gainean	7/ 10
segurtasuna	8/ 10
Prezioak eta kostua	7/ 10

TheAlfa Romeo Julia Velos auto asko baino hobeto gidatzen du ludikoak: dinamikari eta gidatzeko plazerari dagokionez, lehia baino bi koska altuagoa da, baina oraindik desabantaila batzuk ditu teknologiari eta hautemandako kalitateari dagokionez.

Bertsio Veloce da 280 CV nahiko azkarra eta polifazetikoa da - esker gurpil guztietako trantsizioa Q4 - baina erregaiaren kontsumoa handitzeak kezkatzen bazaitu, hobe da 210 CV-ko diesel bertsioaren aldeko apustua egitea. Ekipamendu estandarra nahiko aberatsa da, baina zerbait gehitu behar da.

Alfa Romeo Giulia jokoan dauden kartak nahasten dituen makina bat da.

Aurreko gurpileko sedanak erabiltzen ibili ondoren - batzuk onak, beste batzuk ez hain bikainak - Alfa Romeo eraikuntzara itzuli zen atzeko gurpileko trena, gidatzeko plazerra lehen jarri zen: horren froga da mekanika hobetua. Aurrealdeko esekidura bikoitza du (lasterketa autoek erabiltzen duten irtenbidea edo askoz ere kirolagoak) eta material arinen erabilera zabala.

Alemaniarrak Alfa Romeo Giulia ikusmiran saria, batez ere BMW 3 Serieak, kontzeptu eta konponbide teknikoetan antzekoak direnak.

Le erabilgarri dauden motorrak dira

un diesel 2.2 4 zilindro erori hiru botere aukera: 150 CV, 180 CV eta 210 CV. lehenengo bi motorren kasuan, biak 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta 8 abiadurako ZF transmisio automatikoa momentu bihurgailuarekin, 210 CV bertsiorako azken estandarra.
bi gasolina, biak 2.0 turbobat 200 CVrako eta bat 280 CVrako.

Azken hau probatu genuen, beraz Alfa Romeo Julia Velos: 280 CV, transmisio automatikoa eta Q4 - gurpil guztietarako trakzio estandarra.

HIRIA

TheAlfa Romeo Julia Velokи Udala eroso eta lasai dago. "DNA" palankak eskaintzen dituen hiru gidatzeko moduei esker, Giulia zure gustura pertsonaliza dezakezu. Herrian, bere modurik isilenean, xurgagailuek barreak bezalako zuloak hartzen dituzte (nahiz eta 19 hazbeteko gurpilekin) eta transmisio automatikoa oso leun aldatzen da 2.000 rpm-n. Oso ondo bizi zara auto ilaretan, Julian. Aparkalekuetan - dezente - laguntzen duten sentsoreak eta alderantzizko kamera (Veloce-n estandarra) ere badaude, baina esan beharra dago. Giuliaren biraketa-erradioa oso handia da eta horrek maniobra batzuetan ez da oso maniobragarria egiten.... Hori guztia gurpileko trakzioagatik eta besoetako aurreko esekiduraren antolamenduagatik da.

"Edozein sedan batetik hona joatea eski botetatik korrika egiteko oinetakoetara pasatzea bezalakoa da".

HERRIALDEAN

Benetako oinarriaAlfa Romeo Julia Velos kurbak. Gasa "D" posiziora eramaten denean, motelgailuak zurrunago bihurtzen dira, direkzioa beteago eta motorra energetikoagoa da. Ehun metro batzuk nahikoak dira teknikariek auto honetan egindako lan ikaragarria baloratzeko: direkzioa inoiz probatu dudan onenetakoa da, superkotxe asko baino hobea. Telepatikoa da, arina eta gurpilekin lotuta dago. Eta hor da Giulia axola, hor ereiten ditu lehiakideak.

naturalki un txasis onik gabeko gidaritza bikainak ardo txarrez lagundutako plater ona dirudi, baina ez da hala. Giulia bere klaseko eredu bakarra da, non aurreko esekidura txasisari lotzen zaion estekekin. Erabaki hau lasterketako autoetan onartzen da, baina ez errepideko autoetan.

Pisua aurreko eta atzeko artean banatzen da 50:50 proportzioan: horrek guztiak autoa orekatua eta zehatza bihurtzen du, baina ez da batere zurruna. Modu zailenean motelgailu egokitzaileekin ere, Giulia lineako erosotasun bikaina mantentzen du, baina bihurgunean laser izpia bezain zehatza da.

Joan edozein sedan honetatik eskiatzeko botetatik korrika egiteko oinetakoetara joatea bezalakoa da eta edertasuna da ez duzula azkar joan behar gozatzeko.

Apur bat destonatutako nota bakarra motorra da. Gasolina 2.0 turboalimentatua 280 CV eta 400 Nm Giulia hasteko momentu nahikoa 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 5,2 segundotan eta azelerazioa 240 km / h-ra.baina adeitsuegia da e soinuan entrega hain laua eta erregularra da, ez dela erabatekoa.

Pena da, izan ere, motor gogorragoa izanez gero, hau (ia) kirol berlina aproposa izango litzateke. Horri gehitzen zaio kontrol elektronikoa ezin dela desgaitu.

Egia da ere bezero gehienei ez zaiela detaile hori axola, baina Giulia gidatzeko zaleak harrapatzeko zuzendutako autoa denez, alde txar nabarmena izaten jarraitzen du. Baita autoa hain bizkorra eta zintzoa delako, ezen elektronikarik gabe geratzea merezi duelako, pistan edo mendiko errepidean behintzat.

autopista

TheAlfa Romeo Julia Velos bidaia luzeetan bidelagun bikaina da. Zortzigarren engranajean 130 km / h motorrak isilean funtzionatzen du 2.000 rpm-tan, zaratak leundu egiten dira eta motelgailuek erosotasun handia ematen dute. Gurutzetako kontrol egokitzailea eta errei irteerako abisua ere badaude, nahiz eta beste norbere ibilgailuek gidaritzan aktiboki eragiten ez duten. Kontsumoa, potentzia eta trakzio integrala kontuan hartuta, ez da txikia: benetako batez bestekoa 10 km / l ingurukoa da.

BIZITZA TAULAN

TheAlfa Romeo Julia aurrerapauso handia ematen du markako autoen barnealdean: bolantea diseinu eta ergonomia aldetik bikaina da, eserlekua baxua eta oso erregulagarria da.

Ez dago horrelako maila alemanengan aurkitzen den hautemandako kalitatea, baina norabidea zuzena da eta itxura orokorra egokia da.

Infotainment sistema ere ez da perfektua, bezela beltz distiratsu handi batek nahiko pantaila apala ezkutatzen du (7 hazbeteko bertsiorik handienean), Apple CarPlay eta Android Auto aukerakoak dira 300 euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 CV

SEGURTASUNA

TheAlfa Romeo Julia Velos balaztatze indartsua eta norabide egonkortasun bikaina ditu. 5 izar ditu Euro NCAP segurtasunerako, larrialdiko balaztatzeetarako, erreia mantentzen laguntzeko eta aurrera egiteko talka egiteko.

PREZIOA ETA GASTUAK

Bertsio Veloce da 280 CV 55.100 eurotik aurrerabaina nahi baduzu horrekin ere badago Diesel 210 CV 4.000 € gutxiagoegokiagoa Italiako merkaturako.

Etxeak aldarrikatutako batez besteko kontsumoa da 6,6 l / 100 km, baina bizitza errealean gutxi gorabehera janzten dira. 9-10 l / 100 km. Noski, egarri samarra du.

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

DIMENSIONS

luzera	464 cm
zabalera	186 cm
altuera	144 cm
enbor	480 litro

TEKNIKA

motorra	2,0 gasolina turbo
alborapena	1995 cm
Potentzia	280 CV 5250 pisu / min
bikote bat	400 Nm-tik 2250 I / min-ra
emankizuna	8 abiadurako lau gurpileko trakzio automatiko sekuentziala