Alfa Romeo Giulia QV 2017 berrikuspena

Tim Robsonek Alfa Romeo Giulia QV berria probatu eta aztertzen du Sydneyko Motorsport Park-en eta Australian merkaturatu zeneko errendimenduaren, erregaiaren kontsumoaren eta emaitzen berri ematen du.

Bada garaia munduko automobilgintza-marka zaharrenetako bat bere oinetan jartzeko. 1910ean sortua, Alfa Romeo-k inoiz egin diren autorik ederrenak eta inspiratzaileenetakoak ditu... baina azken 15 urteak iraganeko loria garaien itzal tristea baino ez dira izan, Fiat-en eratorritako aldaketen sorta aspergarri batekin saldu ziren. gaizki eta oso balio gutxi ekarri zion markari.

Hala ere, hori izan arren, Alpha-k borondate on eta maitasun handia dauka oraindik, azken bost urteak 5 milioi eurorekin (7 milioi AU$) eta FCAko langile onen eta adimentsuen talde batekin batera berrasmatzen duela dio. mendean.

Giulia sedan konpainia aldatzeko ezarritako auto berrien kate bateko lehena da, eta QV-k ez du zalantzarik gabe Mercedes-AMG eta BMW bezalako lehiakideei aurre egiten. Ezinezkoa zirudiena betetzea lortu zuen?

Diseinua

Lau ateko Giulia lotsarik gabe ausarta eta dotorea da, lerro sendoak, azentu oparoak eta jarrera baxu eta intentsiboarekin, bere kristalezko teilatuak boneta luzatzen duen bitartean, Alfaren esanetan.

QV oso-osorik karbono-zuntzez estalita dago: kanpaia, teilatua (elementu hauek bakarrik ia 35 kg aurrezten dute), alboko gonak, aurreko beheko spoiler (edo splitter) eta atzeko hegala material arinez eginda daude.

Zorionez, Alfak Giulia QVri nortasun pixka bat ematea lortu du.

Aurrealdeko zatiketa hau funtsean gailu aerodinamiko aktibo bat da, abiaduran arrastaketa murrizteko igotzen dena eta balaztatzean jaisten dena aurrealdean beherako indarra gehitzeko.

Hemeretzi hazbeteko gurpilek osatzen dute autoa, hirusta estilo tradizionalean egin daitezke aukeran. Kolore nagusia, noski, Competizione Gorria da, baina kanpoko zazpi kolore eta barruko lau kolore aukerarekin etorriko da.

Zorionez, Alfak Giulia QV-ri nortasun bat ematea lortu du auto batek beste baten itxura errazegi duen sektore batean.

praktikotasuna

Gidariaren eserlekutik, aginte-panela sinplea, argia eta dotorea da, gutxieneko kontrolekin eta gidatzera bideratua.

Bolantea trinkoa da, itxura ederra du eta ukitu pentsakorrez apainduta dago, hala nola, Alcantara erpurutxoak.

Kirol-eserleku estandarrek euskarri eta euskarri ugari dute 100 kg-ko pilotuarentzat ere, eta bi pedalekin eta bolantearekin duten konexioa zuzena eta zuzena da. Inoiz Alfa zaharrago bat gidatu baduzu, ulertuko duzu zergatik den garrantzitsua.

Gainerako konmutagailuek itxura bikaina dute, espero ez genuen sotiltasun eta fintasun batekin.

Bolanteko abiarazte-botoi gorria ere keinu handia da, oro har, Giulia gaman eta bereziki QV-n Ferrari DNA txertatzeari; izan ere, Giulia programako burua, Roberto Fedeli, Ferrariko langile ohia da F12 bezalako autoak bere merituan dituena.

Gainerako konmutagailuek itxura bikaina dute, espero ez genuen sotiltasun eta fintasun batekin.

Ikus dezakegun arazo nabarmen bakarra zortzi abiadura automatikoko desbideratzailea da, FCA inperiotik erbesteratua izan dena. Pala finko handiak -berriro 488 batean aurkituko zenukeenaren oihartzunak- dira engranajeak kontrolatzeko modurik onena.

8.8 hazbeteko multimedia-pantaila ederki integratuta dago erdiko kontsolan eta Bluetootha, sate-nab eta irrati digitala eskaintzen ditu, baina ez Apple CarPlay edo Android Auto.

Atzeko eserlekuen lekua batez bestekoa da, bidaiari altuagoentzako lekua apur bat mugatua atzeko eserleku sakona izan arren.

Hirurentzako estu samarra, baina birentzat ezin hobea. ISOFIX-eko muntaiek kanpoko atzealdea dotoretzen dute, atzeko irteerak eta atzeko USB ataka ukitu politak diren bitartean.

Negatibo txiki bat Giulia zokalen altuera da, eta horrek lurreratzea zaildu dezake. Gauza bera gertatzen da ateen formarekin, batez ere atzekoekin.

Gure proba azkarrean, bi edalontzi aurrealdean, bi erdiko atzeko aldean eta botilaren euskarria ikusi ditugu aurreko ateetan, baita atzeko ateetan poltsikoak ere. Maletak 480 litroko ekipajea dauka, baina ez dago ordezko pneumatikorik edo lekurik aurrezteko.

Prezioa eta ezaugarriak

Giulia QV 143,900 $-tik hasten da bidaia-gastuak baino lehen. Honek Europako kideekin borrokaren erdian jartzen du, BMW M3 Lehiaketa $ 144,615 eta Mercedes-AMG 63 S sedan 155,615 $-tan.

Ekipamendu estandarrak 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu Pirelli pneumatiko pertsonalizatuekin, bi-xenoi eta LED faroekin, aurrealdeko argiztapen moldakorrarekin eta habe luze automatikoekin, larruzko kirol eserleku elektrikoak eta berotutako eserlekuak eta karbonozko eta aluminiozko moldura.

Gainera, motelgailu moldagarriak eta Brembo sei pistoiko aurrealdeko eta lau pistoikoko balazta-pintzen ditu. Giulia atzeko gurpileko trakzio-momentuaren banaketa aktiboa atzeko ardatzean eta zortzi abiadurako transmisio automatiko tradizionala du standard gisa.

QVren bihotza eta harribitxia Ferraritik eratorritako 2.9 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra da.

Aukera-paketeek karbono-zeramikazko balazta-sistemaren bertsio berritzea dakar 12,000 $ ingururen truke eta karbonoz estalitako Sparco racing ontzi pare bat $ 5000 inguruan.

Balazta-pintza beltzak estandarrak dira, baina gorriak edo horiak ere eska daitezke.

Motorea eta transmisioa

QVren bihotza eta harribitxia Ferraritik eratorritako 2.9 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra da. Inork ez du esaten Alfa txapa duen Ferrari motorra denik, baina frogak daude aleazio osoko motorra V154 Ferrari California T-ren F8 motor familia berekoa dela eta bi motorrek hodi, trazu eta V-forma berdinak dituztela. kolapsatu. izkinako zenbakiak.

375 kW 6500 rpm-tan eta 600 Nm 2500-5000 rpm-tik 6-0 rpm erregai zuzeneko injekziodun V100 batetik, Alfa-k uste du Giulia QV-ak 3.9 km/h-ko abiadura lortuko duela 305 segundotan eta 8.2 km/h-ra iritsiko dela. Erreklamatutako XNUMX litroak ere itzuliko ditu XNUMX km bakoitzeko.

Zehaztapen horiek 3 kW eta 331 Nm besterik ez dituzten Lehiaketa zehaztapenetan eta lau segundoko 550-0 km/h-ko denbora eskaintzen duen M100-a ezkutatu egiten dute.

Giulia QV Mercedes-AMG C63-rekin lehiatu daiteke potentziari dagokionez, baina Alemaniako autoa baino txikiagoa da 100 Nm-rekin. Hala ere, italiarrak 700 km/h-ra 0.2 segundo azkarrago azeleratzen duela esaten da.

QV garatu berri den ZF zortzi abiadako automatiko batekin dator estandarra, momentu aktiboaren bektorearen atzeko mutur batekin konbinatuta, atzeko ardatzean bi enbrage erabiliz gehien behar duen gurpilari %100eko potentzia bidaltzeko.

Izkinaz izkina, zuzenetik zuzen, QV etengabe moldatzen ari da bere errendimendua maximizatzeko.

Plataforma berri batek, Giorgio izenaz ezagutzen dena, QV lotura bikoitzeko aurrealdea eta lotura anitzeko atzeko esekidura ematen du, eta direkzioa elektrikoki lagunduta dago eta zuzenean erlazio bizkorreko kremailera eta pinoi batekin lotzen da.

Aipatzekoa da hemen Alfak Giulia-n munduko lehen balazta-sistema aurkeztu zuela, ohiko serbobalazta eta ibilgailuaren egonkortasuna kontrolatzeko sistema konbinatzen dituena. Besterik gabe, balazta-sistemak autoaren denbora errealeko egonkortze-sistemarekin funtziona dezake balazta-errendimendua eta sentsazioa optimizatzeko.

Horrez gain, ordenagailu zentralak, txasisaren domeinuaren kontroleko ordenagailua edo CDC ordenagailua izenez ezagutzen dena, momentuaren bektoreak, aurrealdeko zatitzaile aktiboa, esekidura sistema aktiboa, balazta sistema eta trakzio/egonkortasuna kontrolatzeko ezarpenak denbora errealean eta sinkronoki alda ditzake. .

Izkinaz izkina, zuzenetik zuzen, QV etengabe moldatzen ari da bere errendimendua maximizatzeko. Basatia, e?

Erregaiaren kontsumoa

Alfak ziklo konbinatuan 8.2 km-ko 100 litroko maila baxuak adierazten dituen arren, pistan egin ditugun sei itzuliko probek 20 l / 100 km-ko emaitza izan dute.

Ez da harritzekoa QV-k 98RON nahiago izatea eta autoak 58 litroko depositua duela.

Gidatzea

Gure gaurko esperientzia 20 km baino gehiagora mugatu zen, baina 20 km horiek nahiko abiadura zoroan zeuden. Hasiera-hasieratik, QV malgua eta harrigarriro malgua da, nahiz eta gidatzeko moduaren hautatzailea posizio dinamikoan dagoen eta motelgailuak "gogor" ezarrita daudenean.

 Motor hau... wow. Besterik gabe, wow. Nire hatzak erritmo bikoitzean mugitzen ziren, aldaketekin jarraitzeko.

Zuzendaritza arina eta atsegina da, feedback sotil eta esanguratsuarekin (lasterketa-modu gehiagotan pisu handiagoa izango litzatekeen arren), balaztak -karbonozko zein altzairuzko bertsioak- beteak, fidagarriak eta balen aurkakoak sentitzen dira geldialdi handien ondoren ere. abiadura ergeletatik.

Eta motor hori... wow. Besterik gabe, wow. Nire hatzak erritmo bikoitzean mugitzen ziren, aldaketekin jarraitzeko, halakoxea da bere bira sorta lehertu zuen larritasuna eta indarra.

Bere abiadura baxuko momentuak traktore bat harro egingo luke; izan ere, hobe da Giulia QV bestela baino engranaje altuagoan ibiltzea, momentu aberats eta potoloen banda lodi horren erdian mantentzea.

Ez da irrintzi bat, baina V6-ren baritonoaren erresonantzia eta txirrinkada ozenak abiadura osoz aldatzen ziren bere lau ihesen bidez ozen eta argiak ziren, baita kaskoan ere.

Pirelliren pneumatiko pertsonalizatuak, Alfako txasis ingeniariaren arabera, lehiaketarako prest dauden R-spec motak lor ditzakezun bezain hurbil daude, beraz, eguraldi hezearen errendimenduari eta iraunkortasunari buruzko galderak egongo dira... baina pistarako, bikainak dira. , alboko helduleku askorekin eta feedback bikainarekin.

Giulia QV da lider absolutua... pistan behintzat.

Gainera, erraza da autoarekin bat sentitzea, tresna-panelaren diseinu sinple eta argiari, ikuspen bikainari, eserleku erosoei eta gidatzeko posizio ezin hobeari esker. Kaskoa jartzeko tokia ere badago.

Segurtasuna

Alfa-k ez zuen Giulia-ren segurtasun-erregistroa gutxietsi, autoak ehuneko 98 lortu baitzuen Euro NCAP helduen segurtasun-proban, edozein autorentzat errekorra.

Segurtasun aktiboko funtzio ugari ere badakartza, besteak beste, talkaren aurrerako abisua larrialdi balazta autonomoarekin eta oinezkoen ezagupenarekin, erreitik irteteko abisua, leku itsuentzako laguntza trafiko gurutzatuaren alertarekin eta aparkaleku sentsoredun atzeko kamera bat.

Berezkoa

Giulia QV hiru urteko eta 150,000 kilometroko bermearekin dago.

Zerbitzu-tartea 12 hilabete edo 15,000 km-koa da. Alfa Romeo-k aldez aurretik ordaindutako autoen mantentze-programa bat du, zeinaren prezioa oraindik baieztatu gabe dagoen.

Giulia QV da lider absolutua... pistan behintzat. Gure epaiak gorde behar ditugu errealitateko kale zikinetan zehar ibili arte.

Hala ere, kotxean egon garen denbora laburretik, bere ukitu delikatuak, jokaera leunak eta ikuspegi orokorrak iradokitzen du ez duela bere burua lotsatuko.

Alfa Romeok bere burua berrasmatzeko duen zeregina izugarria da, baina bere zale ohien legioen eta Europako marka finkatuetatik aldendu nahi duten bezero berri potentzialen iraganari begirada arrosari esker, oraindik ere egin daiteke egokia bada. produktua eskaintzen da.

Giulia QV benetan italiar marka akastun, frustrante, talentu eta bikain honen etorkizunaren benetako seinalea bada, agian, agian, ezinezkoa betetzea lortu du.

Giulia QV-k bere lehiakide alemaniar batetik desbideratu al zaitu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.