Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Edukia
- Video
- Mahaigainerako argazkia
Hasieran kupea zen (gero limusinaren bertsioa ere agertu zen), han zegoen 1954an edo duela mende erdi baino gehiago. Jakina, kirol autoa, Alphari egokitzen zaion bezala, hamaika urtez egon zen merkatuan. Eta orduan hamar urte baino gehiagoko hutsunea jarraitu zen.
1977an, Giulietta berri bat sartu zen merkatura, inolaz ere zaharra bezalakoa, izpirituarekin ere, kirol berlina klasikoa zenez (Alfina arauen arabera) (Turbodelta serie oso mugatua izan ezik). Juliet hau ere ez zen oso iraunkorra izan (ez makina bat izen bera bezala), agur esan zuen 1985ean, hau da, belaunaldi baten ondoren.
Eta gero 15 urte hutsunea, Julieta berria arte. Izenak bere aurrekoak gogorarazten ditu, baina Giulietta berriak ez du haiekin zerikusirik gutxi: oraingoan familiako bost ateko bagoi klasiko bat da. Golf klasea, bertakoek esaten duten moduan (eta Alfa zaleentzat, hori ez da egokia).
Horrela, Alfa produktu berria aurkeztean, Alfa auto klaserik saturatu eta lehiakorrenean sartu zen, eta oraindik ez du arrakasta lortu. Aspalditik ezagunak diren faboritoek agintzen dute hemen: Golfa, Megan, Astra. ... Edo marka entzutetsuenen artean: BMW 1 Series, Audi A3. ... Gai izango al da Julieta haiekin lehiatzeko?
Galdera honi erantzun zehatza proba konparatibo batek eman diezaioke onenean, baina dagoeneko probako lehen kilometroak, Julieta, gasolina-motor "zibil" indartsuenaz hornitua eta motorizatua (1750 TBi kirolaren gainetik) argi eta garbi erakutsi zuen. erantzuna hau da: bai. Giulietta auto ona da gidaria hunkitzeko.
Jakina, horrek ez du esan nahi hobeak izan daitezkeen zatiak edo gidaria harritu dezaketenik aurkitzea ezinezkoa denik, baina (proba amaierara ekarrita), Alfa hau lehiaketako lehiakide larria da.
Eroslari esloveniarrak ere zertxobait zoratuta daude klase honetako dieselekin. Ez goi-gama ertainean bezainbeste, baina hala ere, beraz, gasolina errendimendu handiko Giuliettes gutxienekoak izatea espero beharko litzateke.
Pena da, 1 litroko motorra soilik ezkutatuta dagoelako kanpaiaren azpian, eta horrek, behartutako kargaren laguntzarekin, oso "zaldi" osasuntsuak sor ditzake. Ez da lasterketa-autoa, baina Giulietto uneoro erabakigarri eta azkar mugitzeko adinako indarra baino gehiago da.
Bira baxuenetan egoera okerrena da, aldapa gogorrean hastea diesel gidariek ohi dutena baino zehatzagoa izan baitaiteke, baina funtzionamendu isila eta lasaia konpentsatzen da biraketa altuenetan soinu atsegina oso ezaguna ere) eta abiadura kaxarekin nahasteko malgutasuna.
Dagoeneko mila eta erdi iraultzetan, ondo tiratzen du seigarren martxa. Kontsumoa ere neurrizkoa da: proba hamarren azpitik gelditu da. Kirol giroan bazaude, ausarki salto egin dezake, zurea oso moderatua bada, eta ausarki ere (gutxienez bi litro) behera.
Start & Stop sistema estandarrak ere asko laguntzen du, motorra itzali egiten baitu autoa geldirik dagoenean (eta, noski, berriro abiarazten du lehen edo alderantzizko martxara aldatzean).
Gidariaren eskuineko oinaz gain, engranaje palanaren aurreko botoiak ibilaldia zein kirolekoa izango den ere zehazten du. ADNa bertan idazten da eta autoaren osagai elektronikoen erantzuna zehazten da. Energia hornidura, VDC egonkortze sistemaren funtzionamendua, servodirekzioa. ...
Ohikoaz gain, neguko eta kirol programak ere baditu, azken honetan VDC sistema murriztu egiten da, potentzia erabakigarriagoa da, blokeo diferentzial elektronikoa indartsuagoa da eta gidariak motorra hobetzen duen overboost funtzioa ere badu. emanaldi labur batez. Eta, hain zuzen ere, bazterretan, Alpha hau oso ondo sentitzen da.
Aukerako Kirol Paketearen zati bat xasis kirolarragoa da, 17 hazbeteko pneumatikoekin konbinatuta, eguneroko erabilera errepide zorrotzetan nahikoa erosoa izan dadin.
18 hazbeteko pneumatikoekin konbinatuta, profil baxuagoarekin ere, txasisaren zurruntasuna gehiegizkoa izan daiteke, baina orduan probatuko dugu konbinazio hau. 17 hazbeteko pneumatikoen xasis hau kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso bikaina da, zalantzarik gabe.
Gauza bera gertatzen da eserlekuekin, larru osoa eta jostura gorriak (eta Alfa logoa kuxinetan). Oso erosoa alboko helduleku gutxirekin baina ibilaldi luzeetarako ere bikaina. Pena da luzetarako bidaia hazbeteko luzeagoa ez izatea, altuagoak diren gidariek errazagoa izango bailukete gidatzeko posizio erosoa aurkitzea, baina egia da kasu honetan, larru bikainaren eta Alcantara-n bildutako bolantearen sakontasuna exekutatzen dela. kanpora.
Nolanahi ere, 190 zentimetro baino gutxiago badituzu, 195 zentimetro ere ez badituzu kezkatu.
Itzul gaitezen teknologiara momentu batez: Giuliettak laster enbrage biko transmisioa ere izango du, probako autoak, berriz, sei abiadurako eskuliburua. Aldaketa-palankaren mugimenduak luzeegiak dira (eta lausoegiak lehen martxan), baina zehatzak eta azkarrak dira.
Hala ere, Alfa kirol marka dela onartzen da seigarren martxa ez dela oso ekonomikoki kalkulatzen. Balaztak egokiak baino gehiago dira (eta batzuetan karranka egitean alderantziz egitean) eta bolantea zehatza eta zuzena da (batez ere DNAn D-n jarrita, hau da, Dinamikoa).
N (normala) eta A (eguraldi guztia) ezarpenekin, leunagoa da, baina hala ere, iritzi ugari ematen dio gidariari.
Gidaria ez ezik, bidaiariak ere ondo sentituko dira. Jakina, ez da mirari espazialik espero behar klase honetako auto batetik, baina hemen Giulietta ondo frogatu da. Espazio nahikoa dago (klaseko arauen arabera), atzealdean ere aireztapen bikaina dago (zona bikoitzeko girotze automatikoa), zehatza eta azkarra, eta batez ere, oso erosoa atzealdean eserita daudenentzat.
Enborrean ez dago ezer berezirik, baina nahikoa izango da familiaren oinarrizko beharretarako, oporrak barne. Besterik ez izatea erabaki behar da hau ez dela maleta-ontzia metro kubikoko karabana edo minivan bat, klase ertaineko autoa baizik.
Hemen Giuliettiren desabantaila larri bakarra atzeko bankuaren zatigarritasun okerrari zor zaio. Alegia, eskuineko zatiaren herena du, eta horrek esan nahi du ia ezinezkoa dela haurren autoaren eserlekua ezkerrean tolestean, zatiaren bi herenak erabiltzea.
Marka askok honetaz ikasi dute dagoeneko eta orain zatiaren bi heren eskuinaldean dituzte, eta Alfa itxuraz eremu honetan apur bat gehiago lo egiten du (ISOFIX muntaketa praktikoak eta erabiltzeko zailak erakusten duten bezala). Beste negatibo bat: autoaren funtzio batzuk nabigazioaren parte den koloretako LCD pantailan konfiguratuta daude eta beste batzuk neurgailuen (garden eta atseginen) arteko informazio pantailan. Noski, bakoitzak bere kontrol-botoiak ditu. .
Kontuan izanik probatu genuen Giuliettak hardware pakete dinamikoa zuela, osagarrien zerrendako ia aukera guztiak markatuta zeudenez gain, bere prezioa ez da hain altua.
28k ona segurtasun ekipamendu guztiak, DNA sistema, klimatizazio automatikoa, Start & Stop, cruise kontrola, Blue & Me esku libreko (Bluetooth) sistema biltzen dituen auto batentzat, dagoeneko estandarra dena eta horretarako osagarrien zerrendan sartzen dena. dirua kirol pakete bat ere eskuratzen duzu (hainbat osagarri, kirol xasis bat ...), bi-xenoneko faro aktiboak aktibazio automatikoarekin, Boss audio sistema, nabigazioa (koloretako LCD pantaila handiarekin autoaren beste funtzioak egokituta), goiko larruzko eserlekuak, joskera gorriarekin, euri sentsorearekin. ...
Egia esan, Alfa hau prezio onean dago, eta, beraz, bere salmenta puntu bakarra ez da soilik itxura oneko diseinu atsotiarra, baizik eta autoaren gainerakoa, prezioa barne.
Aurrez aurre. ...
Alyosha Mrak: Alfa argi eta garbi norabide egokian doa. Orain arte bere diseinuei arreta handia eskaini diegun forma dela eta, Julietek ere egin dezake keinua. Salbuespenak salbuespen. Gidatzeko posizioa hobea da, baina arerio alemaniarrek lidergoan jarraitzen dute; motorra bikaina da, gutiziatua eta anemikoa da turbokompresoreak laguntzen ez duenean (ikus Raceland denbora, hori zalantzarik gabe frogatzen duena); eta Start & Stop sistema poliki-poliki esnatzen da enbragearen pedala beherantz bultzatzean, bestela enbrageak bidaiaren amaierara gehiago "sakatzen" du.
Esan bezala: berehala Julietaz maiteminduko zara (gutxienez ekipamendu eta motorren konbinazio honetan), oso laster akats txikiak erabat ahaztuko baitira. Badakizu, neska eder baten kapritxoak ikusiko ez bazenitu bezala. ...
Dušan Lukić, argazkia: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) bereizgarria
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.390 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.400 € |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 218 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermearen herdoila. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 645 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.683 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.112 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.046 € 0,29 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 72 × 84 mm - zilindrada 1.368 cm? – konpresioa 9,8:1 – potentzia maximoa 125 kW (170 hp) 5.500 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,4 m/s – potentzia espezifikoa 91,4 kW/l (124,3 hp/l) – momentu maximoa 250 Nm 2.500 bira/min. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,90; II. 2,12 ordu; III. 1,48 ordu; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferentziala 3,833 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 218 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.365 kg - baimendutako pisu osoa 1.795 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 400 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.798 mm, aurreko pista 1.554 mm, atzeko pista 1.554 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 eserleku: hegazkinen maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 l). |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometrajearen egoera: 3.567 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,1 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,3 / 11,7eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,9 / 11,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 218km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (342/420)
Julietak, lortutako puntuak ikusita behintzat, makina oso orekatua da, ez du inondik inora okertzen eta leku askotan lehia baino trinkoagoa da.
Kanpokoa (15/15)
Lineako goiko diseinua, Alfa-tik espero genezakeen moduan.
Barrualdea (99/140)
Ergonomian desabantaila txikiak lortu ditu, aire girotua bikaina da, edukiera batez bestekoa da.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Alfa-ren turbokonpresor txikiak ondo gauzatutako murrizketa irtenbide ona dela froga bikaina dira.
Gidatzeko errendimendua (63
/ 95)Kirol eta erosotasun konbinazio bikaina, zuzendaritza zehatza eta errepidean kokapen ona.
Emanaldia (29/35)
1,4 litroko turbo motorra azkarra izan daiteke, baina, aldi berean, nahikoa malgua eta isila da.
Segurtasuna (43/45)
EuroNCAP emaitza bikaina eta segurtasun ekipamenduak ugariak izan arren, gelditzeko distantzia luzeegiak puntu asko hartu zituen.
Ekonomia
Oinarrizko prezioa ez da lehia gehienarekin alderatuta.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
inprimaki
aire girotua
posizioa errepidean
ekipamendu estandarra
autoaren funtzioen pertsonalizazio bikoitza
gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendu gehiegi
atzeko bankuaren zatigarritasuna
ISOFIX muntaketa praktikoak
