Gidatu genuen: EM Sport - proba elektrikoa - etorkizuneko lehen motor kirol ekologikoa al da?

Dagoeneko scooter elektrikoak, enduro eta supermoto bizikleta elektrikoak eta, azkenik, KTM Freeride probatu ditugula kontuan hartuta, Proba Elektrikoa denarekin parekoa da. Pentsatzen baduzu, epaitegietan asmatu zuten, Oset fabrikan, lehenak izan ziren gogoratzen elektrizitatea dela haurren probak egiteko behar duzuna, beharbada hemen ingurune naturalean eta gidatzeko nitxo berri bat. hiria irekitzen da. zentroak.

8.600 euroren truke ingurumena errespetatzen duen teknologia eta bizilagunentzako teknologia

Prezioa da, jakina, jendarteratzeko lehen oztopoa, bateriaren teknologia garestia baita. Baina poliki-poliki, prezioak gauzak interesgarri bihurtzen diren puntura hurbiltzen ari dira. Frantziar fabrikatzaile baten proba elektrikoak Mugimendu elektrikoa beren motorrak Frantzian diseinatu eta fabrikatzen ditu eta diseinu modular batekin egin daitekeenaren adibide ona da, probako bertsioez gain supermoto eta enduro modelo arinak ere eskaintzen baitituzte. Benetan trialista ez naizenez eta metro eta erdiko itsaslabar baten gainean salto egin ezin dudala eta handik oso ondo erori naitekeela onartzen dudanez, probak elektrikoak egiten dituzten profesionalen irudiak ikusten ditudanean sinestea beste aukerarik ez dut. Jauzi egiten dute eta naturan edo artifizialki sortutako proba gune batean proba oztopo larriak gainditzen dituzte. Epaiketan Severin Sajevec, Electric Motiona ere ordezkatzen eta saltzen duen aitzindari esloveniarra ikusi ondoren (Italiako beta gain), argi ikusi nuen bere ikastaroetan beste askotan parte hartu beharko nuela gutxienez gutxi gorabehera motozikleta potentzial osoa. probak egiteko. Baina bidaia labur bat nahikoa izan zen lehen inpresio baterako.

Arratsaldeko erlaxazio eta fitness bikaina zure patioan edo skate parkean

Ordu gogorra izerditu nuen, adrenalinak gorputza gainezka egin zidan, bihotz taupadak gora egin zuen eta, batez ere, probako bizikletan entrenatzeak gutxienez hiru egunetan eragin positiboak izan nituen. Fantasia da funtzionatzeko mantentze lan gutxi edo bat ere ez izatea. Ez gasolinarik, ez nahasketarik, ez motorraren berriketarik. Bateria kargatuta dago, piztu eta joan. Lasai, ez zaratarik, ez ke urdinik, ez zuzeneko kutsadurarik.

Abiadura-kaxak engranaje bakarra du, beraz, ez dago abiadura-palankarik, eta eskuineko aldean atzeko oinetako balazta dago ohiko edozein motozikletan bezala. Enbragearekin nola jokatu zuten galdetzen diot neure buruari. Palanka badu ere, errekuntza-motorrak dituzten motorrekin gertatzen den moduan, eskuilarik gabeko motor elektriko modernoa itzaltzeko etengailua da funtsean.

Palanka sakatzean, motorra itzali egiten da, hau da, atzeko gurpilaren balazta gogorra da. Sentsazio horretara ohitu behar izan nuen eta pertsonalki pozago egongo nintzateke enbrage klasikoarekin, kontrol hobea ahalbidetzen baitu. Motor elektrikoa zure ezagutzaren eta konplexutasunaren arabera ezartzen dituzun lau programetan funtzionatzen du: potentzia oso moderatua eta irismen luzea, momentu maximoa eta erantzuna oztopo larriak gainditzeko. Ibilaldiak frogatzen du osagaiak gaurko trial-bizikleten parean daudela. Esekidura, balaztak, markoa - dena ondo funtzionatzen du elkarrekin. Plastikoa ere nahikoa malgua da lehenengo tantoaren ondoren ez malgutzeko. Zoritxarrez, prezioa da oraindik negatiborik handiena, oinarrizko modeloa 7.600 euroan hasten baita, errepideko erabilerarako homologazioarekin 500 euro gehiago kostatzen da eta Sport bertsioa, proban genuen bezala, 8.600 eurotik abiatzen da.

Elektrizitatea proban? Zalantzarik gabe bai, mesedez. Konbinazio hau motozikleta guztien artean eraginkorrena da gaur egun, eta nonbait, karga bakarrean distantzia txikiena galtzen dugu. Motor elektrikoen, elektronikaren eta baterien teknologia berriekin konpontzen dutenean, are hobeto.

Petr Kavchich

argazkia: Саша Капетанович