Alfa Romeo Giulietta - zer da benetan?
"Begira nazazu, besarkatu, adora nazazu, maite nazazu... Probatu niri buruz hitz egin baino lehen!"
Mundu osoan zale leialak dituen marka mitiko baten iragarki zirraragarria. Nola diseinatu zituzten italiarrek 147aren ondorengoak? C segmentua gure herrialdean ezagunenetakoa da. Ibiltzen dira, emakumeak eta mutilak. Bai! auto ederrak maite dituzten benetako mutilak. Julieta - "Italiako edertasuna".
Autoa apartekoa da, arreta erakartzen du eta ezin da beste inorekin nahastu. 2010ean estreinatu arren, diseinua oso freskoa da eta pasatzen direnen arreta erakartzen du. Has gaitezen Alfa Romeo-ren parrilla bereizgarriarekin, zeinak aldi berean matrikula bumper-aren ezkerreko aldera mugitzera behartu zuena. Aluminioz edo beste "prestigiozko" materialren batean eginda dagoela dirudi, baina, tamalez, plastikoa da. Oso itxura ona du nire ustez eta ez itxura ez lanketa ez da erabatekoa. Horren ordez, agresibitatea eta kirol kutsua gehitzen ditu. Ezinezkoa da Yulkaren "begi" interesgarriak ez ohartzea eguneko LED argiekin. Autoa albotik begiratzen dugunean, 3 ateko hatchback baten lerro klasikoak ikusten ditugu... Itxaron! Azken finean, Giulietta 5 atekoa da, eta atzeko ateko heldulekuak C-zutabean ezkutatuta daude. Goazen atzera, hemen dagoelako benetan. Mota bakarreko LED lanparak forma bereizgarria dute, autoaren atzealde osoa ere altxatzen duena eta arintasuna eta izaera ematen diona. Atzealdean ez dago konpromezurik, bumper izugarria da eta Yulkaren kirol-asmoak azpimarratzen ditu. Ez da erraza izango maleta astunak kargatzea, enborraren atalasea oso altua baita. Kotxea ispiluz koroatuta dago, eta hori agian ez da diseinuan ikusgarria izango, baina koloretako estalki batzuk aukera ditzakegu eta gutxienez pixka bat, hagunak izan ezik, noski, autoa pertsonalizatzen lagunduko digute.
Helduleku eroso eta arreta erakartzen duen bati helduta, atea ireki, gidariaren aulkira salto egiten dugu eta ikusten dugun lehenengo gauza gure eskuetan ondo sartzen den bolante erraldoi bat da. Zoritxarrez, irratiaren eta telefonoaren kontrol-botoiak oso deserosoak dira eta gogor sakatu behar dituzu lan egiteko. Han-hemenka, Alfak lan eskasak eta oso kaskarrak diren materialak konpentsatzen ditu diseinu oso interesgarriarekin. Horixe da hodietan jarritako erloju analogiko ederren kasua (giltza biratuz, motozikletetatik ezagutzen diren abiarazte zeremoniak ikus ditzakegu, adibidez) edo hegazkinetatik zuzenean etengailuak dituen panel ezohiko batekin. Dena den, gehienetan, plastikoak batez besteko kalitatea du eta denborarekin kirrinka hasten da. Lastima, Alfa Roemo Premium segmentuan sartzeko borrokan ari delako, eta Fiat Bravoren plastikoak erabiltzeak (arreba kirolzaleagoa eta "esklusiboagoa" da) ez duelako zehazki lagunduko. Ergonomiari dagokionez, diseinatzaileak goraipatu behar dira - bolanteko botoiak izan ezik dena funtzionatzen du leun, eroso eta eskura. Eserlekuak bigunak dira, baina motzak eta ez dute alboko euskarririk. Hau bertsio eguneratuan konpondu da. Hanketarako tarte handia dago, bai aurrealdean eta baita atzean ere. 180 cm-ko altuera duten lau gizon erraz joan daitezke autoz, denak nahiko eroso sentituko dira. Maleta, edo hobeto esanda, bertara sartzeko, autoaren desabantaila erabakigarria da. Ez da ezkutuko heldulekurik bilatu behar ate-atarian, maleteroa giltzaren botoi batekin irekitzen da (edo, hain zuzen ere, ate-atea bakarrik desblokeatuta dago) edo ate-ateko logotipoa sakatuz. Hau oso deserosoa da, batez ere euria ari badu edo neguan logoa izoztu daitekeenean. Yulkak eragozpen horiek konpentsatzen ditu forma eta kako egokiekin, eta horietan erosketa-sarea luzatu dezakegu. Atzeko eserlekua 2/3 zatituta dago, baina ez du zoru laua sortzen.
Kotxe hau ikusi nuenean pentsatu nuen lehenengo gauza, itxura bezain ondo gidatzen duen izan zen. Erantzuna bai eta ez da. Behin betiko "bai" eguneroko gidatzeari dagokionez, hirian eta errepidetik kanpo. Kotxea bizirik dago, ez dago nahikoa potentzia, erraza da aparkatzea.
Alfiek probatu zuen motorra 1.4 turbodun gasolina motorra zen, 120 km eta 206 Nm-ko momentua. Fabrikatzaileak hondatzen gaitu, 7 motorren artean bat aukera dezakegula (4 gasolina motor 105 CV-tik 240 CV-ra eta 3 motor diesel 105 CV-tik 170 CV-ra). Prezioak 74 PLN-tik hasten dira, baina ondo hornitutako auto baterako 000 PLN inguru utzi beharko ditugu. Goiko bertsioak 90 PLN inguru balio du. Gogoratu marka honekin zerrendako prezioak gauza bat direla eta kontzesionarioen salmenta prezioak beste bat. Prezioa, neurri handi batean, egungo promozioaren edo eroslearen negoziazio gaitasunen araberakoa da.
Gidatze-esperientziara itzuliz - turbinari esker, lehenik eta behin, motorraren elastikotasun ikaragarria lortzen dugu, autoak engranaje guztietan bizkortzen du, ez dugu palanka etengabe kulunkatu beharrik. Modu mistoan aire girotua aktibatuta dagoenean erregai-kontsumoa 8 km-ko 100 litro baino txikiagoa da. Autopistan 6,5l / 100era jaitsi gaitezke. Atzerriko pista 140 km/h-ko abiaduran eta ontzian 4 pertsona eta 7,5 litroko ekipajea. Hala ere, kanpaiaren azpian lozorroan dagoen artalde guztiaren laguntzarekin, hau oso eraginkorra da (nahiko eraginkorra ez den arren) - lanpara bakoitzaren azpian pneumatikoen kirrinka hasita, autoak non dagoen "mozketa" egiaztatuz, bukatzen dugu. hirian 12l / 100eko emaitzarekin. Hor argitzen da gure “ez”-a, Alfa Romeo Giulietta ez baita kirol-auto bat. Q2 diferentzial elektronikoa edo DNA sistema bezalako kirol osagarriak izan arren, auto hau ez da oso kirola. Gehigarri hauek ibilgailu polit baina harrapari honekin gure esperientzia hobetzea besterik ez dute nahi dugunean. Batez ere, aipatutako DNA sistemak (3 modu aukeran: Dinamikoa, Neutroa, Eguraldi guztiak) lagunduko digu neguan kanpoan irristakorra dagoenean (A modua), eta ondo pasatzera (D). Giulietta oso ondo ibiltzen da, esekidura ondo afinatuta dago baina nahiko biguna. Bolantean, momentu honetan aurreko gurpilak non dauden sumatzen dugu, eta direkzio sistemak berak ez du hutsik egiten eta oso ondo funtzionatzen du, batez ere modu dinamikoan, bolanteak erresistentzia atsegina eskaintzen duenean.
Kotxe hau laburbiltzea zaila egiten zait, horixe baita espero nuena. Ezohikoa (itxura), baina baita "arrunta" ere (prezioa, erabilgarritasuna). Yulka auto zaleentzako autoa da, zalantzarik gabe, baina baita bere estilo propioa duten eta errepideetan gidatzen duten hatchback erabiltzaile aspergarrien artean nabarmendu nahi duten pertsonentzat ere. Aspaldi amaitu da arima eta nortasuna duten autoen garaia. Zorionez, Alfa Romeorekin ez.
