Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 ikuspegia

Alfa Romeo Michelangeloren David bezain italiarra da, baina Fiat Chrysler Automobilesen jabetzakoa da, Dodge eta Jeep bezalako marka estatubatuarrak aterki korporatibo baten azpian biltzen dituena.

Beraz, ez da harritzekoa Alfa Stelvio Quadrifogliora begira autoen déjà vu-a jasaten baduzu.

Jeep-ek Dodge Challenger SRT Hellcat batetik Mega Hemi V8 hartu eta Grand Cherokee-ren sudurretik gora Trackhawk bihurri bat sortzeko hartu zuen bezala, Alfa-k autoen eta SUV-ren injerto ausarta atera zuen.

Noski, botere absolutuaren zifrak ez daude estratosferiko eskualde berean, baina asmoa bera da.

Hartu 2.9 litroko bi turbodun V6 motor erraldoia Giulia Quadrifoglio berlina potolo eta ikaragarri azkarretik eta parekatu ibilaldi altuko bost eserlekuko Stelvio-rekin, 0 eta 100 km/h-ra esprinta dezakeen Quadrifoglioren bertsio bat sortzeko. lau segundo baino gutxiago.

Alfa-ren familia-abiadura-formulak aukera emango al die gidari gogotsuei beren praktikotasuna lortzeko eta errendimenduko handitasun-ordena gehigarri batekin jateko? Bolantearen atzean jarri ginen jakiteko.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$87,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Alessandro Maccolini 25 urte daramatza Alfa Romeo Style Center-eko lanaldi osoko langilea. Kanpoko Diseinuko arduradun gisa, markaren gero eta itxura sofistikatuagoa sortzea gainbegiratu zuen, azken Giulia eta Stelvio modeloetaraino, baita Tonale SUV trinkoaren eta hurrengo GTV kupearen kontzeptu ederra ere, markaren irismena are gehiago zabalduz.

Competizione Gorri bizia zoragarria, gure Stelvio Quadrifoglio bere Giulia anai-arrebaren oso antzekoa da (Giorgio plataforma berean oinarritzen dira). sudurreraino, aurrealdeko matrikula offsetari esker.

Faro luze eta angeluarrak (Bi-Xenon moldagarria) kurbatu egiten dira aurrealdeko izkina guztietan, eta goiko aldean sare beltzezko aire-hartuneak dituen bi mailatako banatzaile zabal batek aerodinamikoari gehitzen dio. Kanpaiaren airealde bikoitzak beste errendimendu kutsu bat gehitzen du.

Kurba leunen eta kotxearen alboetako lerro zurrunen nahasketa sotil batek 20 hazbeteko bost eraztun forjatutako aleaziozko gurpilez betetako babes oldarkorrekin bat egiten dute.

Torreta atzerantz okertuta dagoenez, Stelviok errepidez kanpoko kupe baten itxura du, BMW X4 eta Merc GLC Coupe bezalakoak. Alboko leiho beltz distiratsuek eta teilatuko errailek itxura serioa dute, eta Alfa begiraleek Quadrifoglio (lau hostoko hirusta) txapa ikonikoak maite izango dituzte aurrealdeko sareen goiko aldean.

Quad isuri-hodiek autoaren izaera maskulinoa azpimarratzen dute.

LED atzeko argiek faroen forma orokorrari jarraitzen diote, argi eta garbi definitutako atal horizontalak atzeko mutur bertikal samarra osatzen dutenak. Lauko isuri-hodiak eta bost kanaleko (funtzionala) difusore batek autoaren izaera maskulinoa hobetzen dute.

Barrualdea okupatzeko bezain zoragarria da. Larrua, Alcantara, aleazio eskuilatua eta karbono zuntzaren konbinazioak diseinu dotorea eta sofistikatua apaintzen du, Alfaren iraganaren oihartzunak markak eskaintzen duen azken teknologiarekin uztartzen dituena.

  Barrualdean larrua, Alcantara, aleazio eskuilatua eta karbono zuntza konbinatzen ditu.

Gure autoa karbonoz aberatsa zen bereziki, Sparco karbono-zuntzezko aurreko eserlekuei (7150 $) eta larruzko, Alcantara eta karbonozko kirol-bolanteari esker (4550 $).

Estaldura bikoitzeko marratxoa, neurgailu bakoitzaren gainean marra nabarmenak dituena, Alfa-ren bereizgarri bat da, marratxoaren bi muturretan dauden begien zuloak bezalaxe.

8.8 hazbeteko koloretako multimedia-pantaila B-zutabearen goiko aldean ezin hobeto integratuta dago, eserlekuetan, ateetan eta tresna-panelean jostura gorriak kontrastearekin batera, baita jatorrizko material bikainen erabilera zuhurra ere, barruko kalitatea eta arreta azpimarratzen dira. diseinatzeko. xehetasuna.

Zortzi kolore eskaintzen dira, doako itzal bakarra (solidoa) "Alfa Red" barne. Bost tonu metaliko gehigarri daude: Vulcano Beltza, Silverstone Grisa, Vesuvio Grisa, Montecarlo Urdina eta Misano Urdina (+$ 1690) bi Tri-Coat (oinarri eta oinarri kolore desberdinak) ). beroki-koloreak gailurretan), "Competizione Red" eta "Trofeo White" (4550 $).

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Bere kanpaiaren azpian sua eta sufrea ezkutatzen diren arren, Stelvio Quadrifogliok bost eserlekuko lehen SUV gisa funtzionatu beharko luke. Eta 4.7 m-ko luzera, 1.95 m-ko zabalera eta 1.7 m-tik beherako altuera du, bere kanpo-neurriak ia guztiz bat datoz Alfaren lehiakide nagusiekin lehen mailako tamaina ertaineko kategorian, hala nola Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX eta Merc GLC. . .

Stelvio Quadrifoglio-ren prezioak, ezaugarriak eta errendimenduak lehiakortasun-multzo hau zertxobait aldatzen du, baina horretara iritsiko gara (hurrengo) diruaren balioaren segmentuan.

Ez dago arazorik gidariaren eta aurreko eserlekuko bidaiarientzako buru eta sorbaldarako lekuarekin, nahiz eta aurreko eserlekuetako kuxinetako albo irtenak kentzeak esfortzu bat eskatzen duen sartu eta ateratzeko. Presta zaitez kanpoaldeko mozkinetan higadura goiztiarra izateko.

Biltegiratzea bi edalontzietan (karbonezko estalki irristagarri baten azpian) eskaintzen da erdiko kontsolan, baita ateetan edukiontzi eta botila euskarri duinetan ere.

Tamaina ertaineko eskularru-kutxa bat ere badago, baita aurreko eserlekuen artean argiztatutako saski bat ere, USB ataka pare bat eta aux-in jack bat dituena. Hirugarren USB ataka bat eta 12 voltioko entxufe bat ezkutatuta daude aginte-panelaren beheko aldean.

Gidariaren eserlekuaren atzean eserita, nire 183 cm-ko altueran jarrita, hanketarako lekua zabala nuen atzeko bidaiarientzat, nahiz eta buru-lekua zabala den.

Atzealdean dauden hiru heldu handiek lagun onak izan behar dute, eta erdiko lastozko euskarri laburrak eserleku zurrunago eta txikiago bati helduko dio ez ezik, hanketarako lekua ere borrokatuko du erdiko tunel zabal eta altuari esker.

Alde onean, ateak zabal-zabal irekitzen dira nahiko erraz sartzeko, bi botila eta edalontzia euskarri daude tolesturiko erdiko beso-euskarrian, eta ateetan edukiontzi txikiak daude botila xumeentzako ebakidura batekin.

Aurreko erdiko kontsolaren atzeko aldean aire-aire-zulo erregulagarriak ere badaude, USB kargatzeko entxufe pare batekin eta biltegiratze-estalki txiki batekin azpian. Baina ahaztu aurreko eserlekuen atzealdean dauden mapa-poltsikoez, begiak ikusten zuen neurrian, gure autoan karbono profesionalez egindako estalkia zegoen.

40/20/40 atzeko eserleku tolesgarri bertikalekin, Alfa-k dio 525 litroko maleta-edukiera dela, hau da, klaserako egokia eta nahikoa baino gehiago gure hiru maleta gogor irensteko (35, 68 eta 105 litro). edo Autoen Gida kotxetxoa, leku erreserba batekin.

Zoruaren bi alboetan sartutako errail-sistema batek kargak bermatzeko lau puntu pausorik gabe doitzea ahalbidetzen du, eta biltegiratze-sare elastikoa sartzen da. Ona.

Buzkera urrunetik ireki eta itxi daiteke, eta hori beti ongi etorria da. Atzeko atearen irekieraren ondoan askatzeko heldulekuek atzeko eserlekuak mugimendu erraz batekin jaisten dituzte, maletarraren bi alboetan poltsa kako erabilgarriak daude, baita 12 V-ko entxufea eta argiztapen lagungarria ere. Gidariaren aldean dagoen gurpil-ontziaren atzean biltegiratze-erretilu txiki bat barne hartzen da, kontrako aldean antzeko espazio batekin subwoofer batek beteta.

Ez kezkatu ordezko piezak bilatzen, konponketa/puzte-kit bat da zure aukera bakarra (nahiz eta eskularru pare bat lortzen duzun, zibilizatua den), eta kontutan izan Stelvio Quadrifoglio atoirik gabeko eremua dela.

Konponketa/puzgarria kit bat eskaintzen da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Errepideko gastuak baino lehen 149,900 dolarreko prezioa du, Quadrifoglio etiketa gehitzeak Alfa Stelvio hau tamaina ertaineko premium SUV segmentutik pakete lehiakorrago, zirraragarri eta garestiago batera igotzen du.

Familiaren praktikotasuna eta errendimendu izugarri handiarekin konbinatuta, Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 $) eta Merc-AMG GLC 63 S (165,395 $) ere agertzen dira, eta Jeep Grand Cherokee Trackhawk 134,900 $-ek 522 $-k 700 kW (868 hp) ematen ditu. ) eta XNUMX Nm.

Hori bai, Jeep-eko gurpil osoko trakzio-munstroak planetako gas-elikagailu bizkorrenak (0-100 km/h 3.7 segundotan) italiar gaizto honek baino 15 dolar gutxiago balio du.

Baina esprint batean segundu hamarren bat zifra hirukoitzera eman dezakezun arren, ekipo estandar kopuru handi bat lortzen duzu trukean.

Ezaugarrien artean, Quadrifoglio larruzko bolantea abiarazteko botoi gorri batekin dago.

Segurtasun- eta errendimendu-teknologia (horietako asko daude) landuko dugu hurrengo ataletan, baina barne dauden beste ezaugarri batzuen laburpena larruzko premium eta Alcantara tapizatutako eserlekuetara, Quadrifoglio larruzko bolantera (hasteko botoi gorriarekin), larruz bilduta dago. aginte-panela. , goiko atea eta erdiko beso-euskarria, karbono-zuntzezko estaldura (asko), klima-kontrola bi zonaldearekin (atzeko aireztapen erregulagarriekin) eta zortzi norabideko aurrealdeko eserleku elektrikoekin (lau posizioko gerri-euskarri elektrikoarekin). gidariaren beso-euskarria).

Aurreko eserlekuak eta bolantea berotzen dira, eta giltzarik gabeko sarrera (bidaiariaren aldean barne) eta motorra piztea ere espero ditzakezu, moldapenezko faro automatikoekin (argi luze automatikoekin), euri-sentsoreak, pribatutasun beira atzeko leihoetan (eta atzealdean). beira). ), baita 14 W-ko Harman Kardon 'Sound Theater' audio sistema bat, 900 bozgorailu dituena (Apple CarPlay/Android Auto bateragarriarekin eta irrati digitalarekin) 8.8 hazbeteko multimedia pantaila baten bidez kontrolatuta, 3D nabigazioarekin.

Ikusi 900 W Harman Kardon Sound Theatre audio sistema.

Aipatzekoa da multimedia interfaze nagusia ez dela ukipen-pantaila bat, kontsolaren etengailu birakaria baizik - modu eta funtzioetan zehar nabigatzeko bide bakarra.

Gainera, 7.0 hazbeteko TFT funtzio anitzeko pantaila bat dago tresna-multzoaren erdian, kanpoko barruko argiztapena, aluminiozko estalitako pedalak, Quadrifoglio errodadura-plakak (aluminiozko txertaketarekin), kanpoko ateen helduleku argiztatuak, kanpoko tolestura elektrikoa. ispiluak, faroen garbigailuak (zurrusta berotuekin), 20 hazbeteko aleazio forjatutako gurpilak eta balazta-pintza gorriak.

Stelvio Quadrifoglio 20" forjatutako aleazio gurpilekin dator.

Uf! Nahiz eta $ 150 erdiko prezioan, hori fruta-kopuru izugarria da eta Stelvio Quadrifoglio-ren diru balio sendoan laguntzaile handia da.

Erreferentzia gisa, gure probako autoak Sparco karbono-zuntzezko eserlekuak (7150 $), balazta-kalibra horiak izan zituen stock gorriaren ordez (910 $), Tri-Coat pintura (4550 $) eta larrua, Alcantara eta karbonozko estalkia. bolantea (650 $) 163,160 $ ​​egiaztatutako prezioarekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Ferrarirekin elkarlanean garatua, Stelvio Quadrifoglio 2.9 litroko bi-turboko injekzio zuzeneko V6 gasolina aleazio osoko 90 graduko motorra da 375 kW (510 hp) 6500 rpm-tan eta 600 Nm 2500-5000 rpm-tan.

Zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez bidaltzen du lau gurpiletara Alfa Q4 gurpil guztietarako sistemaren bidez. Lehenespenez, momentua % 100 banatzen da atzeko aldera, eta Q4 sistemaren transferentzia-kasu aktiboa aurreko ardatzera % 50 desplaza daiteke.

2.9 litroko bi turbodun V6 gasolina motor batekin hornitua.

Alfa-k dio transferentzia-kutxaren enbrage aktiboa erantzun azkarra eta momentuaren banaketa zehatza ematen duela, alboko eta luzetarako azelerazioa neurtzen duten sentsore sorta batetik informazioa jasotzen duelako.

Hortik aurrera, momentu aktiboaren bektoreak atzeko diferentzialean elektronikoki kontrolatutako bi enbrage erabiltzen ditu atzeko gurpilera hobekien erabil dezakeen trakzioa transferitzeko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Erreklamatutako erregaiaren kontsumoa 81 l / 02 km-ko ziklo konbinatuan (ADR 10.2/100 - hiriz kanpokoa) 6 g / km-ko CO233 isurtzen du.

Start/stop estandarra eta CEM zilindroa desaktibatu arren (hiru zilindro desaktibatzea beharrezkoa denean) nabigazio funtzioarekin (eraginkortasun handiko moduan), batez besteko kontsumoa 200 l/h erregistratu dugu. 17.1 km, autoaren errendimendu potentziala arakatu zenean lurralde beldurgarrira jauzi eginez.

Gutxieneko erregai-eskakizuna: 98 oktano primako berunik gabeko gasolina eta erregai horren 64 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Zer da gidatzea? 7/10

Berri onak edo txarrak nahi dituzu? Ados, albiste ona da Stelvio Quadrifoglio nahiko azkarra dela, izugarri erantzuten duela eta izkina azkarretan atsegina dela eta ergonomia bikaina duela.

Albiste txarra da diesel baten itxura duela, trenak eta esekidurak leuntzea falta zaiela hiriko abiaduran, eta balazta-sistema indartsua den arren, hasierako ziztada zuri Handi bat bezain sotila da sudur zuloetan odola duena.

100-3.8 mph-ko XNUMX segundoko denbora lurralde exotikoa da kirol-autoentzat, eta nahikoa azkarra da bidaiari beldurtuetatik behar den iskanbila eta irrintziak sortzeko.

Zortzi engranaje-erlazio eta 600 Nm-ko momentuarekin, Stelvio Q-a erraza da martxan jarraitzea eta gehienezko momentua 2500 eta 5000 rpm-ra bitartekoa da.

Baina biradera biradera bira min-min baxuetatik eta trazu pare baten zain egongo zara turboak bere onenean ateratzeko. Merc-AMG-k turbo-kokapena eta sarrera/ihesbide-multzoaren luzera aldatu dituen tokian atzerapena minimizatzeko, motor honek bultzada handia ematen du azkar erlatiboki.

Aldi berean, modu bikoitzeko quad ihes-sistemak motorraren nota zakarran oinarritzen du, baina auto honek ez du V8-ko lehiakideen erritmo taupadarik. Soinu zakarragoa, ez hain sinkopatua, motorren baotik eta lau ihes-hoditik dator.

Berri ona da Stelvio Quadrifoglio nahikoa azkarra dela.

Baina irauli gidatzeko moduaren hautatzailea D-ra (dinamikoa), zoaz gogoko duzun herrialdeko errepidera, eta Stelvio-k ibilaldi handiko edozein SUV baino eraginkorragoa izango da.

Stelvio (eta Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced effective) "DNA" sistema egonkortze- eta trakzio-kontrol-sistemak desaktibatzeko eta ihesaren bolumena areagotzen duen Race modu batekin osatzen da. Lasterketa-pistarako pentsatuta dago eta ez dugu piztu (ihes-notaren aldaketa egiaztatzeaz gain).

Hala ere, Dinamika ezarpenak motorra kudeatzeko ezarpenak aldatzen ditu potentzia azkarrago emateko, martxa aldatzeko abiadura handitzen du eta esekidura aktiboa sintonizatzen du erantzun dinamiko azkarragoa izateko. Eskuz aldatzea aleazio dotoreen aldaketekin nahikoa azkarra da.

Servodirekzio elektrikoaren proportzio aldakorreko direkzioaren erantzuna oso lineala eta zehatza da, eta errepidean ere bikaina da. Gainera, eserleku erosoa, helduleku trinkoa, ezin hobeto kokatutako kontrolak eta pantaila argia konbinatzeak zure lana egiten jarraitu eta estresik gabeko gidatzen gozatu ahal izango duzu.

Esekidura lotura bikoitza du aurrealdean eta lotura anitzekoa atzeko aldean, eta 1830 kg-ko pisu handia izan arren, Stelvio Quadrifoglio orekatua eta aurreikusgarria izaten jarraitzen du, gorputzaren kontrola ondo pentsatuta.

Gurpileko trakzio osoa eta momentua kontrolatzeko sistema aktiboak ezin hobeto funtzionatzen dute gauzak norabide egokian mugitzen jarraitzeko, trakzioa Pirelli P Zero-rekin (255/45 fr - 285/40 rr) errendimendu handiko pneumatikoen euskarria da eta potentzia lurrera transferitzen da. botere osoz.

Balaztak Brembo errotore aireztatuak eta zulatuek egiten dituzte (360 mm aurrealdean - 350 mm atzean) sei pistoi aurrealdean eta lau pistoi atzeko pincesekin. Alfa benetan "Monster Braking System" deitzen ari da eta gelditzeko ahalmena izugarria da. Baina aldiriko erritmora motela eta akats batzuk azaleratzen dira.

Stelvio Quadrifoglio-k Brembo balaztak erabiltzen ditu.

Lehenik eta behin, balazta-hardwarea balazta-sistema elektromekaniko batek onartzen du, Alfa-k dioenez, ohiko konfigurazio bat baino arinagoa, trinkoagoa eta azkarragoa da. Izan liteke, baina hasierako aplikazioa saihesteko zaila den eta oso nekagarria den bat-bateko helduleku eta dardararekin betetzen du.

Leunki urrunduz gero ere, transmisioa txantxa bat bezala sentitzen da, eta bihurgune estuetan eta aparkalekuko maniobrak aurrera eta atzeraka pasatzen denean ere zalaparta txikiak izaten dira.

Gero ibilaldia dago. Ezarpen malguenetan ere, esekidura irmoa da, eta kolpe, pitzadura eta zirrikitu bakoitzak bere presentzia ezagutarazten du zure praken gorputzaren eta eserlekuaren bidez.

Hainbeste gauza maite ditu auto honek gidatzeko moduari buruz, baina amaitu gabeko xehetasun hauek ingeniaritza eta probak beste sei-bederatzi hilabete behar izan direla pentsarazi egiten dute bost hamarren eta 10 hamarrenen arteko oreka lortzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Stelvio Quadrifoglio-k segurtasun aktiboko teknologia estandarren sorta ikusgarria dauka, besteak beste, ABS, EBD, ESC, EBA, trakzio kontrola, aurrerako talkaren abisua AEBrekin edozein abiaduratan, erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren jarraipena atzeko trafiko gurutzatua detektatzeko, gurutzaldi-kontrol aktiboa. . , habe luze aktiboak, alderantzizko kamera (sare-lerro dinamikoekin), aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, larrialdietarako gelditzeko seinalea eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema.

Talka bat saihestezina bada, sei airbag daude ontzian (aurrealde bikoitza, aurrealde bikoitza eta gortina bikoitza).

Stelvio-k ANCAP bost izarreko baloraziorik altuena jaso zuen 2017an.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Alfa-ren berme estandarra hiru urtekoa da/150,000 24 km-a XNUMX/XNUMX errepideko laguntzarekin aldi berean. Hau ohiko erritmotik oso urrun dago, ia marka nagusi guztiek bost urte/kilometraje mugagabea dute, eta zazpi urte/kilometraje mugagabea.

Gomendatutako zerbitzu-tartea 12 hilabete / 15,000 894 km da (lehen gertatzen dena), eta Alfa-ren prezio mugatuko zerbitzu-eskemak prezioak blokeatzen ditu lehen bost zerbitzuen: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $ eta 1329 $; batez beste, 6644 $, eta bost urte besterik ezean, XNUMX $. Beraz, motor eta transmisioaren prezioa ordaintzen duzu.

epaia

Azkarra baina inperfektua, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio errendimendu handiko SUV dotore eta sofistikatua da, ondo hornitua eta errendimendu bikaina. Baina oraingoz, trenaren hobekuntzak, balaztak doitzea eta ibiltzeko erosotasuna "hobetu daiteke" zutabean daude.

Nahiago al zenuke Alfa-ren Stelvio Quadrifoglio ohiko errendimendu handiko SUV-ak baino? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.