Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio eta Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Kirol-autoak
Edukia
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio eta Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Kirol-autoak
Eguzki distiratsuak Veneziako muinoak argitzen ditu: leku ederrean nago, denak Byblos Art Hotela (Villa Amista), arte galeria, hotel bat baino gehiago. Hemen nago lehenengo geldialdirako "Izar izarra", sortutako sukaldaritza bidaia Alfa Romeo horrek aurten sei etapa biltzen ditu XVIII. mendeko txalet ederrenetatik igarotzen direnak, sei irudiko sukaldarien konpainian. Egun polita, zalantzarik gabe, baina ez nago hemen arte garaikideari buruz jateko eta ikasteko bakarrik: hemen nago gidatzeko.
Saiatu naiz dagoenekoAlfa Romeo Giulia Quadrifogliobaina ez nahi nukeen bezainbeste, inoiz saiatu ez naizen arren Stelvio, ezta diesel bertsioan ere. Zurrumurruak, iritziak, sentimenduak bildu berri ditut, eta denak dira hain positiboak, nire itxaropenak nabarmen igotzen direla. Gaur azkenean biak probatzeko aukera dut.
Bi hauek Alfa Romeo Quadrifoglio motor bera dute 2,9 litroko bi turbo V6 motorra, 510 CV-rekin. eta, gainera 8 abiadurako transmisio automatikoa (Giulia eskuliburuarekin ere eskuragarri dago nahi izanez gero), baina bien artean zentimetro batzuk eta kg batzuk aldea dago, zer esanik ez Stelvio Quadrifoglio-k, Amestoy bat izanik, lau gurpileko trakzioa Q4. Biek arerio zuzenak gainditzeko asmo eta helburua dute: BMW M3 eta Porsche Macan. Prezioaren arabera 85.050 евро egiteko Giulia и 95.050 евро egiteko Stelvioprezio tartearekin bat datoz. Baina zer interesatzen zaigu: arerioek baino hobeto egingo al dute? Eta zein da bien artean onena? Ikus dezagun.
STELVIO QV
Luzera 470 cm, zabalera 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV hau dirudiena baino gehiago da. Porsche Macan-en luzera bera du, baina 3 cm zabalagoa leku gehiago lortzeko. Gainera, gihartsua da, oso gihartsua, kanpaia hartzeko airea eta parpailak erasokorrak ditu. Baina erraldoiak dira Pirelli P-Zero kanpaiaren azpian zerbait berezia dagoela iradokitzeko. Motorra V6 2,9 turbo hain zuzen ere benetako maisulana da. Kaliforniako Ferrari V8 batetik eratorria da, baina bi zilindro desgaituta daude. Ekoizten du 510 CV eta 6.000 birak eta Momentua 600 Nm @ 2.500 rpm, botatzeko nahikoa 0 eta 100 km / h 3,8 segundotan gehieneko abiadura arte 283 km / h; Ikusgarria autoak 1,8 tonako pisua duela kontuan hartuta. Esan bezala, c8 abiadurako ZF automatikoa и gurpil guztietako trantsizioa Q4... Normalean, momentua atzeko ardatzera igortzen da, baina trakzioa galtzen bada, potentzia% 70eraino transmititzen da aurreko ardatzera, eta dagoeneko hemen nolako autoa den ulertzen hasten zara.
Ez dut denbora galtzen eta aukeratzen Lasterketa modua duten desgaitu kontrolakerregulatzailea sentikorragoa da eta motelgailuak zurrunagoak dira (nahi baduzu lasterketa modua motelgailu leunekin mantendu dezakezu). Arintasunaren sentimendua Giuliaren ia berdina da eta izugarria da. IN zuzendaritza zehatza, arina, baina berritsua da, baina, batez ere, ezin hobeto dator bat autoaren sentikortasun izugarriarekin. Buelta batzuk besterik ez ditu ematen asmatzeko: Alfa Romeo Stelvio QV-k milimetro zehaztasunez marrazten ditu ibilbideak, gizakien gaineko abiaduran sartu eta zertxobait alboetara irteten da, rally auto bat bezala. Eroa. Argi eta garbi entzuten dira bazterretan eta kanpoan lanean ari diren aldeak ibilgailua asfaltoan ainguratuta mantentzen saiatzen diren bitartean. Inoiz ez dut halako sentsaziorik bizi auto batean, agian Nissan GT-R batean izan ezik. Horregatik guztiagatik, ez du oso esekidura gogorrik jotzen ere, alderantziz: batzuetan putzuetan ia biguna dirudi, zertxobait kulunkatuz, baina bihurgunean egitean eskiaren ertz bihurtzen da. Eta gero motorra. V6-k momentu handia du и soinua harroputza baina zibilizatu gabea. Garrasi egiten du, piztu egiten da, baina ez gasa ateratzen denean, eta ia pena ematen du, pastelaren benetako glasea izango litzatekeelako. Hedapen duin bat egiteko gai ere bada, baina gezurra esango nuke zerbitzaria mugatzailearen inguruan interesgarriagoa bihurtzen dela esango banu. Kontua da mendiko errepidean V6 motorra martxan jartzeko gai dela. Stelvio QV abiadura supersonikoan, eta zalantzarik gabe Italiako SUV bat bezalako fisikaren legeak hausteko gai – bere etsai baino hobea ez bada, Porsche Macan. Alemaniakoa baino leunagoa den arren, zorrotzagoa eta zehatzagoa da, baina, batez ere, lasterketetako autoak gogorarazten dituen tuning eta diferentzial sistema du, hori da aldea.
Trukeari buruz bi hitz ere esango nituzke: hala da 8 abiadurako ZF azkar igotzen da eta puntuala da jaitsieran, ekintza leun eta leunarekin modu lasaiagoetan eta ia gogorra modu dinamikoetan. Ez da perfektua, baina autoaren ezaugarri ikaragarriak mantentzea lortzen du, eta hori asko da. Horrela, bolantearen atzean dauden paleta finkagailu erraldoiak erraz eskuratzen dira bolantea biratuta dagoenean, eta hori, nire ustez, kirol auto batean estandarra izan beharko litzateke.
GIULIA QV
Aurrera egiten dutAlfa Romeo Julia QV eta dena naturalagoa iruditzen zait, gidariaren posiziotik hasita, hau da, baxuagoa eta zuzenagoa, eta ez okupak eta "maldan behera", Stelvio-n bezala. Aginte panela eta kontrolak ia berdinak dira, baina esan behar dut Stelvio-n apur bat sofistikatuagoak direla.
Giulia Qv-k berehala sortzen du Stelvio baino azkarrago. Hori naturala da: pisua txikiagoa da eta potentzia bi gurpilek soilik murrizten dute; beraz, motorrak arazo gutxiago ditu pentsatzeko eta askeago biratzen du. Eta nola igotzen den. Giulia QV oso azkarra da baina gustura sentiarazten zaituen naturaltasunarekin egiten du lehen izkinatik. Egiten duen horretan hain zintzoa eta espontaneoa da beldurra izatea ezinezkoa dela: beti zure aginduei erantzuten die eta nekez salduko zaitu, kontrol guztiak desgaituta badaude ere.
Izkinatzea baino erosoagoa da Stelvio: ez da horrela eta zergatik baxuagoa eta arinagoa daezetz delako diferentzialak bultzada Q4 fisikarekin borrokatzen da, baina atzeko bi gurpilek sekulako bultzada dute. IN Atzeko pirelli Nahi ez baduzu, zaila egiten zaie atxiloketa galtzea, baina, hala ere, bizkarra leuna eta aurreikusteko modukoa da, haurrak bezala jolastu ahal izateko, izkinetatik koma beltzak ateraz. Izan ere, benetako sekretua horretan datza. undercut izugarri zehatza; batzuetan leuna sentitzen dena, beste batzuetan gogorra baina inoiz ere soberan ez duena eta lepoa QVra estutzeko aukera ematen duena konfiantza osoaentretenimendurako leku bat bakarrik uztea. Hor egiten du Giuliak bere magia, eta hor nabarmentzen da arerioengandik. IN zuzendaritza è telepatikoaondoren motorra distiratsua da eta markoak itxura futurista sortzen du. Atera berokia 510 CV с kontrol desgaituta inoiz ez da hain erraza eta dibertigarria izan.
ONDORIOAK
Margotzeko garaia Findings... Has gaitezen lehenengo galderarekin: Stelvio QV и Julia QV arerioak baino hobeak al dira? Zentzu batean bai. Han Stelvio Quadrifolio benetan da sinestezina zer egiten duen: Mendiko errepide batean, hainbat kirol autoen sudurra bustitzeko gai da eta, agian, Giulia QV ere bai. Harrokeriaz bota dezakezu bala baten antzera bihurgunera eta atera, atzeko gurpilak bihurgunea ixten laguntzen du eta are gabeundersterer itzala... Eta azkarra da, oso azkarra. Fisikaren legeak urratzen ditu eta gidatzeko plazera da. BATEKIN prezioa 95.050 euro zalantzarik gabe, ez da merkea, baina praktikoa eta polifazetikoa da bere beruna baino, eta dena kostatzen da Beste 10.000 XNUMX euro. Hori dela eta, lehiakideekin alderatuta, esango nuke baietz, hobe dela gidatzea, baina "efektu berezi" horiek guztiak ez daude oraindik lasai ibiltzean, hau da, infotainment sistemaren pantaila erraldoietan (urrun gaude oraindik) ) eta alemanek asmatzen dakiten tramankulu futurista batzuk.
И Julia QV? Gehiago edo gutxiago berarekin berdin. Nolabait esateko, hau baino gutxiago da StelvioSUV batengandik halako portaera dinamikoa espero ez bada, berlina batetik bai. Baina inork ez du berak bezain ondo gidatzen, inork ez du Ferrari gidaririk, halako xasis sentikorra eta hauoreka ezin hobea... Pista, errepidean edo noraezean nagoen bitartean lurruna botatzea gustatuko litzaidakeen autoa da. Baina bera, bere ahizparen antzera, oraindik ez ditu kalitate maila horietara (gutxienez hautematen) ideal gisa lortu. Hemen ere sistemaren pantailainfotainment urria da eta xehetasun batzuk ezkutatuta daude. Baina egia da halako dinamika batekin askoz ere barka daitekeela.
