Aprilia Caponord 1200 - Errepideko proba

«Turismoaren eta kirolaren arteko konpromisorik onena». Halaxe Aprilia berri bat definitzen du Caponord 1200, Noale-ren azken bertsioa, errepideko enduro segmentuan indartsu sartuko da.

Aprilia Caponord 1200, hamabi urte geroago

2001ean Apriliak aurkeztu zuen ETV 1000 Caponordzaleen artean txalo handirik jaso ez duen bizikleta errendimendu eta oso polifazetikoa da.

Hamabi urte geroago, fabrikatzaile italiarrak "erabilera anitzeko bizikleta" segmentu jendetsuan berrestea erabaki du berri batekin. Caponord 1200guztiz birdiseinatua Aprilia estilo tipikoa, motor indartsu eta eraginkorra, xasis paregabea eta elektronika.

Apirila Caponord 1200 Italiako saltzaileetara helduko da hurrengo egunetan 13.500 € 15.900 € oinarrizko bertsiorako (Ride by Wire, ABS, ATC, haizetako erregulagarriarekin eta eskuko babesekin hornituta) eta XNUMX XNUMX € aukerarako. Bidaia paketea (ADD, ACC, erdiko euskarri eta 29 litroko tiraderak gehitzen dituena). Hiru koloretan eskuragarri: grisa, gorria eta zuria.

MaiatzetikAprilia multimedia plataforma, zure telefonoa bizikletara konektatu eta aplikazio berezi baten bidez informazio erabilgarria jasotzeko aukera ematen duena.

txasisa

-n oinarrituta jaio zen Dorsodurobaina kontuz: bizikleta guztiz ezberdina da hau. Dauka Erresistentzia handiko altzairuzko hodien sare batek osatutako egitura mistoko markoaaluminiozko fundiziozko plaka pare bati lotuta. Emaitza pisuaren oreka bikaina eta maniobragarritasun bikaina da.

Il atzeko azpimarkoa karga osoa jasateko diseinatu da, eta alboetan muntatutako amortigugailuak markoa aluminiozko beso baskularrera lotzen duenak espazio egokia eskaintzen du ihes-kolektoreetarako.

Atzeko mono erregulagarria eskuz udaberrian eta hidraulikoa, berriz Alderantzizko Sardexka 43mm guztiz erregulagarria.

Gurpilak aluminioz eginda daude 17 hazbete eta RSV4 berrian instalatuta daudenetatik jaitsi. Azkenik balaztak BremboAurrealdean 320 mm-ko altzairuzko disko flotatzaile pare batekin, lau pistoidun kalibre monoblokoekin eta 240 mm-ko pistoi bakarreko pinza flotagarriarekin atzealdean. Oso garatuak irudia osatzen du ABS sistema guztiz aldagarria.

Motorra eta alanbrea ibiltzen da

TheApirila Caponord 1200 bultzatu 90°-ko V-twin motorra 125 CV-tik aurrera 8.250 bira/min eta 11,7 kgm 6.800 bira/min106,0 x 67,8 mm-ko gorputz- eta bidaia-dimentsioarekin, eta horrek motozikletaren kirol izaera azpimarratzen du.

Banaketa zilindro bakoitzeko lau balbula da, kate eta engranaje sistema misto batek kontrolatuta, eta elikadura iturria injekzio elektronikoa eta txinparta bikoitzeko piztea da. IN Harietan ibiltzea Dorsoduro 1200 eta beste Aprilia motoetan dago. Hiru karta biltzen ditu: euri, turismoa e kirol.

Lehenengoak 100 bhp-ra mugatzen du potentzia, Touring eta Sport-ek, berriz, 125 bhp-ak aprobetxatzen dituzte, baina abiaduraren erantzunean desberdinak dira, leunagoak lehenengoan eta sentikorragoak bigarrenean. Azkenik, ihes-sistemak eskuineko aldean isilune bakarra du, altuera erregulagarria den itxura kirolagoa izateko (alboko estalkiak jartzen ez badira).

Sistema ATC eta ACC

Caponord-ek hornitutako pakete elektronikoa nabarmena da. L'Tresna-denda (Aprilia Traction Control) aukera daiteke Tre maila... 1. maila, eraso gutxien, kirol gidatzeko. 2. maila, ertaina, turismorako aproposa. E Level 3 trakzio eskasa duten egoeretarako diseinatuta dago.

sistema ACC (Aprilia Cruise Control), berriz, nahi duzun abiadura ezartzeko eta maldan gora nahiz beherantz eginda ere konstante mantentzea ahalbidetzen du, lepoa sakatu beharrik gabe.

Sistema automatikoki desaktibatzen da balazta/enbragea/gurutz-kontroleko botoiaren komandoren bat aktibatzen denean, eta ondorioz autobideko bidaia luzeetan erabilgarriaerregaia aurrezten baitu eta gidatzea neke gutxiago egiten baitu.

ADD esekidura erdi-aktibo sistema berria

Baina Aprilia Caponord 1200 berriaren benetako indarra daGEHITU (Aprilia moteltze dinamikoa), konfigurazioan bakarrik dago Bidaia paketea. ADD sistema dinamiko berri iraultzaile bat da esekidura erdi-aktiboak Apriliak diseinatu eta paperontzi batekin estalita lau patente.

ADD sistema Asfalto irregularrak ibilgailura transmititzen duen energia neurtzen du eta denbora errealean doitzen du sardexka eta kolpe hidraulikoaren kalibrazioa, koadroaren azelerazioa minimizatzeko eta, beraz, erosotasuna maximizatzeko..

Sardexka eta kolpearen funtzionamendu-maiztasun-tarte osoan errendimendu maximoa lortzeko, ADD-k "erosotasunera zuzendutako" algoritmo patentatu bat erabiltzen du, Skyhook moteltze eta azelerazio algoritmo ezagunen printzipioak konbinatzen dituena. Erosotasunaz gain, gidatzeko errendimendua optimizatu eta segurtasuna areagotu da.

Il Izan ere, sistemak mugimenduaren faseak ezagutzen ditu (azelerazioa, gasa askatzea, balazta, abiadura etengabea) eta sardexkaren eta xurgagailuaren oinarrizko afinazioa doitzen du, doikuntza tartearen barruan kalibrazio hidrauliko kurba zehatzak definitzeko aukera ematen duen patente gehigarri bati esker.

Sistemaren zehaztasun handia baten esku dago sentsore aukeraketa automobilgintzaren mundutik mailegatua eta sardexka eta xurgagailuaren luzapen-abiadurak zehaztasun handienarekin neurtzeko aukera ematen du. Arlo honetan, Apriliak presio sentsore baten bidez sardexken luzapen-abiadura neurtzeko irtenbide paregabea patentatu du.

Dagoeneko merkatuan dauden esekidura-sistemetan, gidariak, bolanteko botoi bat sakatuz, motor elektrikoa pizten du, eta horrek aldatzen du. esekidura-instalazioa... Bestalde, Aprilia-ren ADD esekidura erdi-aktibo dinamikoaren sisteman, pilotuak autoa gidatu besterik ez du egin behar ezarpenak aukeratzeko kezkatu gabe.

Azkenik, Travel Pack-ak barne hartzen dukolpe-motelgailua txerri-bankuarekin barneratua, elektrikoki erregulagarria den malgukiaren aurrekarga barnean posizioa 4 aurrez definituta daude, ekipo digitalean ikono bereziekin nabarmenduta: gidaria bakarrik, gidaria bidaiariarekin, gidaria saskiak soilik, gidaria eta bidaiaria saskiak dituena.

Apriliak patentatutako sistema esklusiboa modalitate bat da Udaberriaren aurrekargaren kontrol automatikoa... Aukera hau hautatu ondoren, sistemak modu independentean zehaztu dezake bizikletan kargatutako karga (erregaiaren pisua, gidaria eta bidaiaria, ekipajea, etab.), eta aurrekarga automatikoki egokitu ahal izango du bizikleta ondo orekatzeko. ...

Aprilia Caponord 1200, gure proba

Aprilia Caponord 1200 berria probatzeko Sardiniara joan ginen, Cagliaritik gertu. Is Molas Golfeko kokapen bikainetik, berdez inguratuta, bista ikusgarriak dituen ibilbide misto batean sartu ginen.

ABS, ATC, Ride by Wire eta ADD ezarpenei buruzko argibide zehatzak jarraituz, gure kaskoa lotzen dugu eta gure motozikleta igotzen gara (Travel Pack ezarpena). Klima gure alde dago zalantzarik gabe: eguzki asko eta udaberriko tenperatura nabariak.

Lehenengo metroetan, nolabaiteko harriduraz, bizikletak transmititzen duen arintasun eta sentimendu handia eskertzen dugu: koadro bikainari esker. 228 kg-ko pisua (hori, ordea, ez da gehiegi, baina ez oso gutxi) bizikleta mugitzen hasi orduko lurrundu egiten dela dirudi. Berehala erraztasun handiz gidatzen jarraitzen dugu, gidatzeko posizioa erosoa eta lasaia da, baina ez "pasiboa".

Jarlekua erosoa eta zabala da (bidaiariaren jarlekua bezala), eta bere 840 mm-ko tamainari esker, are gutxiago oinak lurrean seguru egon daitezke. Kontrolak ere eroso kokatuta eta erabiltzeko errazak dira.

Is Molasetik irteteko bidean kolpe batzuekin topo egiten dugu eta ADD zintzilikario erdi-aktiboek egindako lanaz gozatzen hasiko gara: baina hori dastatzea besterik ez da.

Konplexutik irten ondoren, bultzatzen hasten gara (Touring txartela erabiliz) eta motorra "sentitzen" dugu, beteta, indartsua eta beti lineala entregan: berehala 5.000 rpm-ra igotzen da eta gero dena itzaltzen da. .. 6.000 eta 9.000 bira/min artean.

Tarte zuzen luzeetan aurrealdeko kararena (altuera erregulagarria) eta cruise control baloratzen ditugu, praktikoa eta oso funtzionala: botoi bat sakatzearekin aktibatzen da eta balazta bat “ukituz” desaktibatzen da, cruise control botoia bera. edo crucero kontrolatzeko botoia. hartu.

Seigarren martxa nahiko luzea dela ere ohartzen gara: beraz, abiadura maximo handia lortzeko baliagarria (adierazpena dela adierazi dugu), baina batez ere autobideko abiaduran motorraren bira baxuak mantentzeko.

Bihurgunez betetako eremu batean aurkitzen ginen, aldapatsu eta azkarrean, Caponord 1200 probatu genuen eta lehen inpresioak baieztapen atsegin bihurtzen direla ohartu ginen: ADD-k bikain funtzionatzen du.

Azaldu bezala, suspentsioak berehala doitzen dira ibilaldi mota eta asfalto baldintzetara egokitzeko: argi esateko, sardexka gogor deskonektatzen baduzu, berehala gogortuko da, baina segundo baten buruan itsaslabarra, asfaltoa edo errepikatu ahal izango du. bizikleta bat-bateko norabide aldaketa batean kulunkatzea.

ATC Traction Control-ek lan bikaina egiten du (hiru mailatan hauta daitekeena) izkina batetik irtetean agilgailua irekitzeko aukera emanez, "gidatuz" eragotzi beharrean.

Emaitza: ATC eta ADD-k modu esponentzialean areagotzen dute gidatzeko plazerra, baina, batez ere, edozein errepidetan segurtasun osoz gozatzeko eta bidaiatzeko aukera ematen dute: Caponord 1200, egina dagoen moduan, akats asko barkatzen ditu.

Sport modua aukeratuz gero, abiadura askoz erantzun handiagoa ematen dion (nahiz eta Touring moduaren potentzia bera erabiltzen), ia ahazten zaizu errepideko enduroa maletaz gidatzea (eta oso apur bat handia ere). Funtsean, bizikletak benetako kirol-auto baten itxura hartzen du, emozioak sorrarazteko eta pilotuaren gidatzeko gaitasunak hobetzeko gai dena.

Garrantzitsua da, halaber, ABS aldagarriz hornitutako balazta-sistema bikain baten lana. Euri pantaila nahiko alferrikakoa da: gasarekin erlaxatu eta ez egin gehiegizko emaitza gehiago edo gutxiago lortzeko.

Oro har, Caponord 1200 gidatzeko poza da. Eta behin oinarrira itzulita, bizikletan matxura bat aurkitzea oso lan zaila izango dela konturatuko zara.