Aprilia Pegasus 650 errepidea

Eta Pegaso 650 Strada oso arduratsua izan behar zuen iraganeko bizitzan. Oker ez bagaude, hinduismoan honela ematen du: desobedientea bazara, zerbait txarra bihurtzen zara, ona bazara, zerbait hobea bihurtzen zara. Strada berria bizikleta ona da, zalantzarik gabe, ezagutu genuen lehen aldiz sentitu genuen. Formalki, italiarrek beren burua gainditu dute berriro. Stradiren ezohiko maskarak hain arrasto handia utzi du, ezin dugula ideia faltaz edo estetikarako gustu txarraz hitz egin.

Hau da, zalantzarik gabe, une honetan bizikleta freskoenetako bat, eta garrantzitsuena dena, ez dirudi aurretik ezer ikusi dugunik. Ekoizpena ere batez bestekoaren gainetik dago, esan liteke Japoniako fabrikatzaile onenen ondoan ere, eta batzuetan (esatera ausartzen gara) ere gainditzen ditu. Prezio tarte horretan, 1 milioi eta 5 milioi tolar bitarteko prezioekin, japoniarrek ere esku hartu dute eskulan merkeak Txinan, eta horrek osagaietan zein fabrikazioan eragina du. Xehetasun noble batzuk orain bakarrik amestu daitezke.

Pegaso 650 Strada xehetasun txikietan eta handietan bereizten da. Motorra martxan jartzen den bakoitzean, gidariari seinale gardenak, txukunak eta lagungarriak agurtzen zaizkio strada 650 errotulazio eta bide bihurgunetsuekin. Ezertarako arreta! Elikagaiak atsekabetuta daude Brembo aurreko balazta disko zabala (320 mm) eta urdinez margotutako aleazio gurpilak ikusita. Hemen ez dago ezer galtzeko, azkenaldian antzeko bizikletetan probatu ditugun balazta onenetarikoak dira!

Ez da ahaztu behar eserlekuaren azpian dagoen espazio zabala, tresna batzuk eta trajea jantzita daudenak, eta are gehiago poztu ginen erregaiaren deposituaren tirantearekin (bolantearen botoia sakatuta desblokeatuta), estutu ahal izateko. dokumentuak, diru-zorroa, etab. bidaiak eta antzeko txikikeriak. Motoristentzako (Pegaso 650 Strada emakumezkoen esku delikatuetarako ere egokia da bere manipulazio atseginari esker) zerbait berria nahi duenarentzat, txokolatezko topa egokia eskaini zitzaien, marka honen nobleziaren goxotasuna asetzeko. munduko hainbat tituluekin.

Nola ateratzen da Strada errepidera?

XT660-etik ezagutzen dugun Yamaha motorrak elikatzeak zerbait ona besterik ez du esan nahi. Motorraren potentzia (50 CV) uniformeki banatzen da biraketa osoko ibilbidean, eta horrek bizia eta eskasa da. Motorra nahikoa malgua da, eta potentzia maximoak ez du etsita utziko mendiko serpentinen bihurguneetan supermotoren plazerra nahi duen edonor. Bereziki Aprilia ere oso orekatua dago, eta ibilaldi txikia bereziki harrigarria da. Hiriko jendearen scooter baten arintasuna ematen dio, maite dugun gauzen zerrendan beste marka bat besterik ez da.

Pegaso 650 Stradari buruz galdu genuen guztia eserleku apur bat altuagoa izan zen (bestela osagarrien zerrendan eskuragarri dago). Motorra amaitu genuenean, uste genuen seigarren martxa gehigarri batek ez zuela minik egingo, baina gero konturatu ginen 170 km/h nahikoa dela haize-babesa ez oso ona duen bizikleta batentzat (Pegaso zaharrak askoz gehiago dauka), eta motorrak oraindik ere bira maite zuen. Hau enduro ibiltaria ez denez (berriro ere, bizikleta hau ez da Pegasusen oinordekoa, kapitulu guztiz berria baizik), Stradaren 100 km/h-ko ibilaldia da hango ederrena, eta aerodinamika onari esker, erraz mantendu gintuzten tente. gehienez 140 km/h

1.659.900 Tolar-en kasuan, itxura bikaina eta erabilgarritasuna alde batera uzten ez dituen bizikleta madarikatua da. Bai, atzeko eserlekuan gidatzea ere atsegina izan daiteke.

Probatu autoaren prezioa: 1.659.900 eserleku

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. erregaiaren injekzioa, el. abiarazi

Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, motelgailu hidrauliko erregulagarri bakarra atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 110/70 R 17, atzeko 160/60 R 17

Balaztak: 1 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 240 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.479 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 780 мм

Erregai depositua: 16

Pisua: 168 кг

Ordezkaria: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel .: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ itxura

+ ekoizpena

+ zatiak, osagaiak

+ erabilgarritasuna

+ motorra

+ benetako prezioa

– eserleku baxua (180 cm-tik gorako altuera duten gidariek sentitu dute

- zimurtuegi)

- Transmisio zurrun samarra (1, 2, 3 engranaje)

Petr Kavchich, argazkia: Matej Memedovich