Proba: Yamaha XSR 700
Maitagarrien ipuin batera bidaia ez da kasualitatea, Yamaha Faster Sons familiako motozikleten historia, Yamaha klasiko berri hau barne, nahiko ezohikoa baita. Shun Miyazawa Yamaha produktu-kudeatzailea da, hainbeste ausardia eta japoniar pentsamendu atipikoa erakutsi zuenez, Iwatiko ingeniariei entzun gabeko zerbait eskaini zien: iraganeko ideiekin etorkizuna. Ingeniari japoniarrentzat heresia hutsa! Aurrerapenak etorkizunerako bidea zabaltzen du, eta eskailerak bata bestearen atzetik doaz, beti gorantz bakarrik. Hala ere, Shun-ek dio aurreko eskailera ezagutzen eta estimatzen ez baduzu, ez dakizula nora joan. Beraz, hirurogeita hamarreko eta laurogeiko hamarkadetako Yamaha makinetan aurkitu zuen inspirazioa, diseinu klasikoko moto berrietan jarraipen logiko bat asmatu zuen eta Faster sons, “fast sons” deitu zien.
Klasikoak modan
Retro moto modernoen ospea handitzeko joerak ona egin dio. Baina kontuz! Begirada hurbilago batek eta xehetasun teknikoek agerian uzten dute zilindro bikoitzeko XSR 700 artifizialki zahartutako MT-07 etxeko bizikleta bat dela. Bere arreba bezala, XSR, eserleku altua izan arren, arina, arina eta erabiltzeko erraza da. Egia da, eskuleku triangeluarrak, eserlekuak eta pedalak tamaina ezberdinetan datoz, motozikleta klasikoko segmentuari egokituagoak. Klasizismo hori azpimarratzen duten ekipo eta osagarriekin noski: aurrealdeko eta atzeko argiak, erregai depositua, eserlekua, mostradorea. Yamaha-k osagarri ugari ditu eskuragarri eta Akrapovicek dagoeneko badu ihes bat. Esloveniako soinu-eszenatokiarekin, sentsazioa are hobea da, potentzia apur bat gehiagorekin eta soinu konkretu batekin, eta bizikletak dagoeneko ia "harreman" ematen du eserlekuaren azpiko ihes-zirriborroa dela eta.
Hala ere, XSR 700 ez da MT-07ren klona soilik eta nahiko xarma klasikoa du. Adibidez, Yamaha ahizpa baino lau kilogramo pisu handiagoa da. Gainera, ABS bikainez hornitua. XSR 900 bere bigarren zilindroaren pareko handiagoa den arren, XSR 700 erabiltzaile zorrotzagoei zuzenduta dago, XSR 10 automobilen eraikuntzaren oinarriak jadanik menderatu dituztenentzat eta urrats bat gehiago eman nahi dutenentzako aukerak bilatzen ari da. Hala ere, 07 esku onetan dago, oso azkar eta ez du hasiberrientzako bizikleta (soilik) izan nahi. Hanka luze zein motzetan ondo sentituko da, baita emakumezkoen gidarietan ere, eserlekua MT-XNUMX baino XNUMX milimetro altuagoa den arren. Bai, Al, nahiko txarra iruditzen zait. Niretzat ere ez dela dirudi.
testua: Primož Jurman, argazkia: Sasha Kapetanovich
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 7.695 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 689 cm3, 2 zilindro
Potentzia: 55,0 kW (74,8 CV) 9.000 bira / min
Momentua: 68,0 Nm 6.500 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurreko diskoa 282 mm, atzeko diskoa 245 mm, ABS
Etetea: sardexka teleskopikoa aurrera begira, atzeko aldean erdiko motelgailua
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17
Altuera: 815 мм
Erregai depositua: 14
Gurpila: 1.405 мм
Pisua: 186 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Retro itxura
Xehetasunak
Pertsonalizatzeko aukera
