Aprilia RST 1000 Futura
Duela urte eta erdi harrapatu genituen lehen marrazkietan motozikleta bat eserlekua hain bizkor ebakita zegoen izkinetaraino tiratzen zenez, dagoeneko itsusia zen. Gorabeheratsua eta merkea zen, fabrikako langileen shock sofaren modukoa bezalakoa.
Proba. Motorrak alboetan maletarik gabe iritsi ziren gure etxera, eta hori, noski, lehen mailako bekatua da. Orain ez dakigu zertarako balio duten beren kasuak, kaskoekin etortzen diren eta ekipajea duen motozikleta baten ibilbidearen kalitatea nolakoa den. Bestela, nola joan daiteke bikotea bidaiara, zaborrez estalita, itsasoan zehar ibilaldi bat egitean, mugimenduan zehar nolabaiteko zomorro itxura izan ez dezaten?
Hala ere, Futurak nahikoa polita eta guztiz gizakia eroso diseinatutako King eta Queen tamainako eserlekua zuen, estatubatuarrek ohe bikoitz handiak eta bekatari erosoak deitzen dituzten moduan, bi jar daitezkeenez, eta hirugarrenarentzako lekua dago oraindik.
Hala ere, itzul gaitezen teknikara inork debabarkeriaz salatu ez gaitzan. Nahiz eta motoziklismoaren benetako xarma izan, kontrako zeinua duten arimak bikoteka ibiltzen dira. Bere bela erakargarria hemisferioa bere bizkarrean senti zezakeela. Eta utzi izterrak biltzeko berotasunak gogorarazteko gehiegi ez erotzeko! Zeren ospitalean, etzanda, hezurretatik pisuekin, guztiz alferrikakoa da beheko erizainak libre dauden ala ez zehaztea. Laburbilduz, Futura kirol irudi bat duen moto turistikoa omen da.
Eskumuturretan dena
Futura, zin egiten dut, ez dela motozikleta txikia, eserlekua altu eta zabal landatuta baitago. Gidaria hazitako barietate batekoa (edo 175 cm baino txikiagoa) bada eta traje estuarekin loturik badago, nahiko makurtuko da erabat seguru sentitu aurretik. Gorputzaren indarra eskumuturretan, oinak nahiko altuak dira eta atzera egin dute.
Gidariaren posizioaren arabera, dagoeneko argi dago Futura egokiena dela gehieneko bidaia ertain-luzeak egiteko, baita belauniko jartzeko gai izango zaren bihurgune bat edo bi ere. Bidaia luzeagoetan, ordea, gidaria posizioaz nekatzen da. Eta ez teknika edo abiadura. Motorrak orduko 240 km polita har ditzake, gurutzaldi baterako nahikoa baino gehiago.
Bidaiaria gidariaren bizkarraren atzean nahikoa ezkutatuta dago, haize zurrunbiloaz edo, Jainkoak ez dezan, hanken jarrera behartuaz iruzkinik egin ez dezan. Salbuespenez, oraingoan nirea ez da kexatu ihes-ke usainez! Bidaiariarentzat Futura erosoa da, bidaiarien oinak nahikoa baxuak dituelako. Ihes-hodiak ez ditu oztopatzen, eserlekuaren azpian eta argiaren azpian lurrean modu argian bideratuta baitago. Bertsio honen diseinua ezohikoa da, baina motozikleta lerroak garbiak dira bi aldeetatik.
Diseinua garagardo katiluekin eztabaida daiteke taberna itxi arte. Lerro angeluarrak ez dira oso ohikoak eta argien inguruan goiko aldea harrapatzea zaila da digeritzea. Bai, bai, esan dezagun mugimenduak freskoak direla? Martziarra? Baten batek nolabait onartuko luke atzerako ispiluak bakarrik irtengo balira. Eta gardenagoa.
Jendearentzako teknika
Markoa, aluminioz ondo tolestuta, bere klaseko onenen artean dagoen RSVarekin duenaren oso antzekoa da. Balio geometrikoak zertxobait "zorrotz" ez dira, markoaren burua 5 mm aurrerantz mugitzen da, baina hemen ez genuke ilerik bilatuko arrautzetan, motozikleta oso polita, aurreikusgarria eta fidagarria ibiltzen delako.
Maldan ere, gidariak frenatzen badu, markoak ez du erreakzio arrarorik sortzen, baina ibilbidearen eta norabidearen inklinazioa mantentzen du. Aurreko sardexkak USD dira (hankaz gora), erdi erregulagarriak dira eta kirolaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona dute. Atzeko besaulkia, ordea, aluminiozko besaulki dotorea da, erdian muntatutako izar itxurako aluminiozko gurpila duena. Oh, polita da. Preziatua!
Bi zilindroko motorra, denek Maka Gorenyakova izenarekin ezagutzen dena, markoan zintzilik dago. Jatorri austriarra du oraindik. Tresna ezin hobea da zeregin anitzeko, eta eskerrik asko Sortzaileari lasterketetan erabiltzen lehena izateagatik, ahulguneak azkarren erakutsi zituelako. Baina ez dakigu batere haien berri, hipodromoan eta gure eskuetan zeuden Aprilia guztiak modu fidagarrian lan egin zutelako.
Horrenbestez, Rotax bi zilindroko motorrak ibilgailuetarako estetika estetikoa du soilik, beheko eta ertaineko erabilerarako. Enbragearen elementuak apur bat leundu dira, heldulekua eskulekuaren gainean zurrunagoa izan dadin. Enbragea momentu pneumatiko motelgailuz hornituta dagoenez, engranajeak bat-batean alda ditzakezu bi zilindroko motorra motozikleta gelditzeko beldurrik gabe.
косметика
Zure arreta erakartzen duen lehenengo gauza informazio perfektua eta gardena da, baina gutxi gorabehera itxurako oso aginte panela da. Argi dago multzo hori zaharkituta dagoela. Hala ere, motozikleta sendo muntatuta dago. Plastiko guztia ondo moldatuta eta bernizatuta dago nahikoa kalitatez.
Ekipamenduak ere kalitate ezin hobea du. Aparkaleku zentrala du (badakizu zeinen segurua den aparkatuta dagoen makina bat?) Eta alboetako euskarria ere bai, eserlekuaren atzean helduleku handi pare bat, palanka erregulagarria kendu ondoren, alboetako zorroak jartzeko tiranteak eta botoia handia ezkerraldea eserlekuaren azpian, atzeko tentsioa doitzeko malgukiak errazteko.
Esloveniako errepideen sinuostasunak erakusten du Futurak aurrerapauso bikaina egin duela BMW R1100S eta Honda VFR-ek nagusi diren segmentu batean. Pena da bi lehiakideek balazta sistemarekin "laguntza" izatea: BMWek ABS du, eta Hondak elkarri loturiko diskoak, eta horrek ere ondo funtzionatzen du. Hona hemen Apriliaren istorioa amaitu gabea. Eskarmentu handiko gidari batek, noski, uste du ondo moteltzen duela.
Futurak errepide bizkorrak egitea ahalbidetzen du autopistetan zein landa-errepideetan, ugariak baitira. Bi norabidetan ere oso ondo mantentzen du, betiere esekidura bakarrik ezarrita eta pneumatikoak segurtasun mugen barruan badaude. Bestela, deabrua artista ukrainar batzuk bezala ponpatzen eta dantzatzen hasten da.
Azkar gidatu behar baduzu, orduko 200 km inguruko erosotasuna izaten jarraitzen du, orduan haizeak molestatzen hasiko da. Gidariak ez ditu ispilu gardenak madarikatzen ere. Baliteke zerbait galdu izana, baina tiradera segurua nahi dut telefonoa jartzeko eta, noski, kriptonitazko blokeo sendoa.
Cene
Motozikleta prezioa: 8.985 39 euro
Lehenengo eta ondorengo lehen zerbitzuaren kostua (EUR):
1, 104
2, 104
Ordezko piezak hautatzeko prezioak (EUR):
1. Balazta Palanka: 91, 09
2. Bera, ponpa duen kit bakarra: 174, 16
3. Gomazko heldulekua duten gas palanka multzoa: 19, 39
4. Ispilu eskuineko kpl erakuslearekin: 182, 35
5. Eskuineko eskulekua: 133, 18
6. Erregai depositua (etiketekin margotua): 1.401, 47
7. Aurreko hegala: 163, 91
8. Aurreko gurpila (errodamenduak dituena): 508, 13
9. Balazta-diskoa, 1x aurrealdea: 338, 07
10. Aurreko sardexkak (eskuineko besoa): 719, 17
11. Farola: 348, 31
12. Plexiglas armadura: 161, 86
13. Armadura aerodinamikoa (plexiglassik gabe, eskuinaldea): 256, 12
14. Aurrealdeko adierazlea - beira (ispiluan sartuta): 5, 35
15. Eserlekuak: 239, 73
16. Ihes: 665, 90
17. Eserlekuaren panela: 100, 40
18. Eskuineko hanka: 63., 51. par.
19. Motozikleta egitura: 2.731, 22
20. Armaduraren beheko eskuinaldea margotuta dago, eranskailuekin: 368, 81
Kontsumigarrien prezioak (EUR):
1. Enbragearen palak: 213, 09
2. Balazta pastelak disko 1ean, aurrealdean: 63, 51
3. Olio iragazkia: 10, 22
4. Bateria: 92, 09
5. zilindro burua: 27, 11
6. Pistoi, eraztun eta torlojuekin ezarria: 313, 49
7. Bujia: 5, 72
8. Pizte elektronikoa + injekzio unitatea: 1.438, 35
9. Katea: 190, 55 (estekarekin)
10. Bi piñoi: 53, 00 (atzeko aldea), 65, 56 (aurrealdea gomarekin).
Informatzailea
Ordezkaria: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Berme baldintzak: 1 urte, kilometrajea mugatu gabe
Agindutako zerbitzu tarteak: lehen zerbitzua 1.000 km-tik behin, gero 7.500 km-koa
Kolore konbinazioak: gris-zilarra eta urdin-metalikoa
Osagarri originalak:
- alboko kasua 119.898
– depositurako poltsa 28.862
- gorputzaren zainketarako blokeoa 23.642
Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua:
12 saltzaile eta konpontzaile ofizial; Baimendutako 11 zerbitzu teknikari
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz - 2 zilindrotan, 60 graduko angeluan, karterra lehorrean, olio depositu bereizi - likidoa hoztu da, bi hozkailu - olio hozkailua - bi ardatz AVDC bibrazioak moteltzeko - 2 kamasa ardatz buruan, katean eta engranajeetan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - mandrinaketa eta kolpea 97 × 67, 5 mm - bolumena 997, 62 cm3 - konpresioa 11, 4 - potentzia maximoa deklaratua 83, 1 kW (113 CV) 9.250 / min - 96 Nm momentu maximoa deklaratua 7.250 / min - injekzio erregaia Sagem itogailu automatikoarekin, xurgapen-harguneak 51 mm-koa - 2 bujia zilindro bakoitzeko - berunik gabeko gasolina (OŠ 95) - bateria 12 V, 12 Ah - alternadorea 540 W - abio elektrikoa
Energia transferentzia: engranaje primarioen transmisioa zuzeneko engranajearekin, 1, 935 erlazioa - hidraulikoki eragindako plaka anitzeko enbragea olio bainuan, momentu pareko motelgailua PPC - 6 abiadurako engranaje kaxa, engranaje ratioak: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - katea (16/43 pinioekin)
Markoa: fundiziozko aluminiozko markoa - 26 graduko markoaren buru-angelua - 102 mm aurrealdean - 1435 mm-ko gurpil-distantzia
Etetea: Showa f 43 mm-ko aurrealdeko teleskopikoa, luzapen erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - atzealdeko aluminiozko besoa, Sachs erdiko kolpea, luzapen erregulagarria eta malgukiaren aurrekarga, gurpilaren ibilbidea 120 mm
Gurpilak eta pneumatikoak: klasikoa, eraztunaren ertzean loturiko erraiak, aurrealdeko gurpila 3, 50 × 17 pneumatikoekin 120 / 70-17 - atzeko gurpila 5, 50 × 17 pneumatikoekin 180 / 55-VR17, pneumatikoak Metzeler hodirik gabe.
Balaztak: aurrealdeko 2 × disko mugikorra Brembo f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 255 mm 2 pistoi kalibrearekin
Handizkako sagarrak: luzera 2170 mm - zabalera 740mm - altuera (armaduran) 1220 mm - eskulekuaren altuera lurretik 1140 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - eskulekuaren altuera lurretik 845 mm - erregai depositua 21 l / 5 l erreserba - pisua ( erregaiarekin, fabrikan) 210 kg
Edukiera (fabrika): zehaztu gabea
Gure neurketak
Gehienezko abiadura: 240 KM / h
Masa likidoekin (eta tresnekin): 244 кг
Erregai kontsumoa:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
gutxieneko batez bestekoa: 5, 6 l / 100 km
60 eta 130 km / h-ko malgutasuna:
III. mailegua: 5, 4 s
IV. produktibitatea: 6, 8 s
V. exekuzioa: 8, 1 or.
VI. engranaje: 9, 9 s
Probako zereginak: Erabilitako gidatzeko ezaugarriak nabarmentzen dira erabilitako atzeko pneumatikoarekin
Goraipatzen dugu:
+ zuzeneko motorra
+ espazio zabala
+ babes aerodinamikoa
Errieta egiten dugu:
- Eskuliburu pisutsua, abiadura txikian
- ABS aukerarik ez
– Telefono-kutxa eta elementu txikiak falta dira
Balorazioa: Apriliak arreta erakartzen duen beste moto bat du. Argudio sendoa plataforma tekniko ezagun batean muntatuta egotea da, beraz fidagarritasuna eta mantentzea ez dira zalantzan jarri behar. Kirol ibilaldi bizia egiteko aproposa da eta, aldi berean, bi lagunentzako nahikoa erosoa da. Gure iritzia da oraindik motozikleta batek balazta elektronikorako laguntza behar duela. ABS, laburbilduz.
Azken kalifikazioa: 4/5
Testua: Mitya Gustinchich
Argazkia: Uros Potocnik.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz - 2 zilindrotan, 60 graduko angeluan, karter lehorrean, olio depositu bereizi - likidoa hoztu da, bi hozgailu - olio hozkailua - bi ardatz AVDC bibrazioak moteltzeko - 2 kamasa ardatz buruan, katean eta engranajeetan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - mandrinaketa eta kolpea 97 × 67,5 mm - bolumena 997,62 cm3 - konpresioa 11,4 - deklaratutako potentzia maximoa 83,1 kW (113 CV) 9.250 / min - momentu maximoko 96 Nm 7.250 / min - injekzio erregai Sagem itogailu automatikoarekin 51 mm - 2 bujia zilindro bakoitzeko - berunik gabeko gasolina (OŠ 95) - bateria 12 V, 12 Ah - alternadorea 540 W - abio elektrikoa
Energia transferentzia: engranaje primarioen transmisioa zuzeneko engranajearekin, 1,935 erlazioa - hidraulikoki eragindako plaka anitzeko enbragea olio bainuan, momentu pareko motelgailua PPC - 6 abiadurako engranaje kaxa, engranaje erlazioak: I. 2,50; II. 1,750 ordu; III. 1,368 ordu; IV. 1,091 ordu; V. 0,957; VI. 0,852 - katea (16/43 erpinekin)
Markoa: fundiziozko aluminiozko markoa - 26 graduko markoaren buru-angelua - 102 mm aurrealdean - 1435 mm-ko gurpil-distantzia
Balaztak: aurrealdeko 2 × disko mugikorra Brembo f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 255 mm 2 pistoi kalibrearekin
Etetea: Showa f 43 mm-ko aurrealdeko teleskopikoa, luzapen erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - atzealdeko aluminiozko besoa, Sachs erdiko kolpea, luzapen erregulagarria eta malgukiaren aurrekarga, gurpilaren ibilbidea 120 mm
Pisua: luzera 2170 mm - zabalera 740mm - altuera (armaduran) 1220 mm - eskulekuaren altuera lurretik 1140 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - eskulekuaren altuera lurretik 845 mm - erregai depositua 21 l / 5 l erreserba - pisua ( erregaiarekin, fabrikan) 210 kg
