Aprilia RSV mila R
Auto Triglavek, Apriliaren bozeramaileak, luxuzko autobusa ere alokatu zuen gonbidatuak Rijeka hipodromoaren asfaltora eramateko. Eshkinya bertako zuzendariak mikrofonoa eskuetan hartu eta asfaltoaren buelta ikusgarriak eguneroko dimentsioetara itzuli zituen, adibidez: “Hemen motorzaleak hobitik pasatzen dira gutxienez 180 km orduko abiaduran. ... "
Kirol eguna hasten da. Milleten izenaren ondoan dagoen R, Ducati, Honda eta beste batzuk aipatzen dituena, hiperportuen familiakoa da. Ados, lasterketa koloreetako autoa ederra da! Ohar zaitez Öhlins esekidura, USD aurrealdeko sardexka urre nitruratuekin oinak irristatzeko errazagoa izateko, atzeko aldean motelgailua atzealdean, eskulekuari lotuta dagoen motelgailua? Dena araututa dago, dena ondo dabil, dena ederra da.
Sinetsi edo ez, Öhlins eteteak 800.000 tolar on balio ditu! Beraz, auto honen (berr) saldoa lortuko duzu prezioaren erdia baino gutxiagotan. Ez galdu Italiako sorkuntzak: karbono zuntz ugari, OZ moldatutako moldeak eta tamaina leuneko gurpilak, Brembo urrezko balaztak eta altzairuzko harizko mahuka hidraulikoak. ... markoa ere liluragarria da, atzeko sardexkak asimetrikoak dira eta horrek Aprilia are trebeagoa da artisau tailerretan.
Beraz, zer zerrendatuko nuke bizikleta honen ezaugarri nagusia kalitatezko osagaiak direnean. Hor dago RSV Mille oinarrizko ereduarekin alderatuta. Eta, aldi berean, R ez da hain garestia, gehienetan eskuz eraikitako Mille SP bikaina baita lasterketa homologatzeko lasterketetarako. Moto gidari arruntok erabiltzen ez dakigun mundu eskuragarria da.
Mille R lasterketa-pista bisitatzeko tokiko buffetak baino egokiagoa den moto bat da. Tira, ez dut esango kalean eta etxe artean ere ona ez denik, hain da famatua Man uhartea mitikoa, baina dagoeneko berrehun heroi baino gehiago hildako daude! Kontuan izan behar da errepide okupatu batean, Lasterketa-mugimendu multzo batek ez duela erakusten zertarako gai den. Amaitu gabeko sexua gogorarazten dit.
Aprilia Mille R eserlekuaren lehen sentsazioa desoreka samarra da. Beraz, lehenengo itzulietan espazioan ehizatzen dut, nahiz eta 60 gradu zabalik dituen Rotax zilindro bikoitzean, zalantza egiten dut gasa ondo irekitzeko: gogor egiten du tirada baxu guztietan, baina ez dakit inklinazio indarrak noiz egin dezakeen. tira pneumatikoa asfaltotik.
Hegazkinaren amaieran, biratu baino lehen 150 metro inguru lehen aldiz balaztatzen dudanean, aurrealdea gogor makurtu egiten da, atzeko aldea gora doa eta asfaltoan zulo bat jotzen dudanean bizikletak itsusi egiten du errebote, bigunegia delako. Gure argazkilariaren aurpegi zalantzagarria ikusten dut, berea pentsatzen baitu oreka 200 mph inguruan dabilela. Kaxetara joaten naiz.
Aprilia talde mekanikoko buruak esperientzia entzuten du, pneumatikoak nola higatzen diren egiaztatzen du eta autoak kurba izkina baino gehiago zabaltzen duen galdetzen dit. Plaka anitzeko enbrageak diafragma omen du, hau da, hutsaren momentuko motelgailua. Motorraren eta atzeko gurpilaren arteko kolpea leuntzeko abiadura aldea (gehiegi) handia denean beherakada aldatzean.
Eta berriro pistara noa.
Ez dut motorra modu guztian bihurritzen, birak biratzen ditut bat-bateko azeleraziorik gabe, leunki apirilak mugimendu lasaia izan dezan, pisu lehorreko 185 kg horiek birak zuzentzeko errazak dira. Abiadura aldatzea: transmisioak lasterketa mugimendu lehor eta zehatzean funtzionatzen du, enbrage hidraulikoa duen enbragea sentsazio atsegina da.
Zilindro biko motorrak nabarmen moteltzen du beheranzko aldaketan, eta klik atsegina egiten du gasa arinki ireki bezain pronto. Ez dago gorabehera eta "zulo" motorraren erregai-horniduran. Beraz, Austriako zilindro biko motor honek gehiago du. Zilindroen arteko 60 graduko angelua motorraren teknologiaren ezagutzaileen artean espekulazioaren kausa da: bibrazio, momentu, potentzia eta bibrazio erresistentziari buruz.
Izan ere, eroso jarri zuten karteran biela aurrean eta azpian (biak biak daramatza) eta beste muturrean beste bat jarrita, atzeko zilindro-buruan. Izan ere, landuari isuri eta erantzuten dio.
Pirelliren azken belaunaldiko EVO pneumatikoek PenTec karkasa dutenek bizikleta ezin hobeto eta aurreikusten dute. Aprilia 120 mm-ko zabalerako eta ehuneko 65eko zabalerako aurrealdeko pneumatiko bat erabiltzen duen bakarretako bat da, 120/60 oso arin baina nahastezinaren eta 120/70 serie bizkorraren arteko konpromisoa. Bai, ez daukat batere iruzkinik.
Lasaitasun guztiarekin goian aipatutako konbinazioan hegan egiten dut "zuloaren" gainetik, aginte-panel handiaren pantaila digitalean orduko 180 kilometroko abiadura irakurri nuen. Aitortzen dut beldurra ematen didala Aprilia eskutik kentzen bada zenbat denbora eta zenbat iraungo duen pentsatzean.
Zagrebeko izkinara iritsi aurretik orduko 220 kilometro pasatxoko abiadurarekin iristen naiz, aurreko balaztarekin soilik 130 metrora balaztatzen dut, bosgarren salmentatik abiadura guztian salto egiten dut irmo. Eta enbragearen palanka jaisten dudan bakoitzean. Diafragma honek bizikletaren astakeria estaltzen du, dena xurgatzen baitu "puntzonatu" gabe.
Bizikleta ez da gogortzen eta aldapa batean irauli dezaket, harkaitza bezain lasai geratzen da. Prestatzen, erorketa moduko baten bidetik korrika egiten dut, hauts zuriz zipriztinduta, eta azken ezkerrera egiten dut jaitsiera batean. Hanken artean, autoa eskuineko inklinazioarekin biratzen dut helburuko plano aldera. Asfalto gorabeheratsuan, gehiegi errebotatu gabe, orpoa 10.500 rpm-ra biratzen dut, seigarrena biratzen dut hegazkinean.
Berriro balaztatuz, oraingoan ezarpen estuagoekin, bizikleta ez da dantzatzen. Hatzak Milleten balazta palankan mantenduz, belauna ezkerrera bultzatzen dut. ... Hirugarren engranajeak burrunba egiten du pistaren ezkerraldera joan eta eskuinera kanpoko ertzera eta Rijeka bihurgunera murgiltzen naizenean, momentuan balaztak ukitzen ditudanean.
Orain, Rech-ekoek muinoa zulatu eta ibilbidearen inguruan lurra estali dutenez, gehiago espero dut. Kanpoko ertzetik eta izkinan sakonean, Aprilia ezkerrera biratu eta gasolina hain gogor irekitzen dut ezen karga aurreko sardexkatik kentzen dut. Ona da motorra kanpoko hankako orpoekin eta aldakekin lotzea automatikoki kurbari jarraitzeko.
Lurrean belaunikatuta, asfaltoak plastikozko Alpinestars babesa zuritzen duela sentitzen dut ezkerreko botatik eta. ... aizu, ulertzen dut dagoeneko hamar milaren bat plastiko geratzen direla bazterretan. Pneumatiko pare batean. Eta hori guztia RSV Millet R-ri kalte egin gabe.
Proba egunean, zalantzarik gabe, RSV Mille R-ri nahikoa itzuli eman nituen txapelketa nazionaleko hiru lasterketa egiteko eta ez nintzen batere zapuztu. Esan nahi dut, auto ona esfortzu edo arrisku handirik gabe uzten duena da. Prezioa ere bidezkoa da. Baina gehiago behar dutenek Corserrek superbike txapelketan estutzen ari den Mille SP-a dute.
Aprilia RSV mila R
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra:
2 zilindroko V-twin, 60 graduko angelua - 4 aldi - likidoz hoztua - zorrotada lehorra - 2 kate eta engranajeek bultzatutako kame-ardatz - 4 balbula - erregai injekzioa - bi AVDC moteltze ardatz
Zilindroaren barren × mugimendua:
97 × 67 mm
Bolumena:
997, 62 cm3
Konpresioa:
11: 4
Gehienezko potentzia:
94 kW (3 HP) @ 128 bira / min
Momentu maximoa:
105 Nm 7000 rpm
Energia transferentzia:
olio-bainuko plaka anitzeko enbragea, direkzio hidraulikoa, momentu motelgailua - 6 abiadurako transmisioa - katea
Markoa:
aluminiozko kaxa - gurpil-bata 1415 mm
Etetea:
Aurrealdeko guztiz erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa 43 mm-ko diametroa, 120 bidaia - atzeko sardexka oszilatzailea asimetrikoa, erdiko motelgailu guztiz erregulagarria, 135 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak:
aurrealdea 120/65 ZR 17 - atzekoa 180/55 ZR 17 edo 190/50 ZR 17
Balaztak:
aurrealdeko 2 × 320 mm Brembo disko flotagarria 4 pistoi kalibrearekin - 220 mm atzeko diskoa XNUMX pistoi kalibrearekin
Handizkako sagarrak:
luzera 2070 mm - zabalera 725 - altuera 1180 mm - eserlekuaren altuera lurretik 825 mm - erregai depositua 20 l - pisua (xukatua, fabrika) 185 kg
Aurkeztu eta saltzen du
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Argazkia: Uros Potocnik.
Informazio teknikoa
Momentua:
Energia transferentzia:
Markoa:
Balaztak:
Etetea:
