Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Bideoa: Erzberg, 2008

Legarrezko errepidean 17 kilometroko igoera, leku batzuetan 12 metro zabal eta gutxitan 100 km/h-tik beherakoa dena, lur bikaina eskaintzen du bizikletarekin zer gertatzen den abiadura gorenean ikusteko. Legar gainean 150 km/h-ra gidatzea are dibertigarriagoa eta beldurgarriagoa da aldi berean. Hau muturreko egoera bat da.

Noski, ez ginen ausartu Erzbergen rodeoak famatua duen muturreko lasterketara joaten, ez baitzen gure asmoa Italiako teknologiako bi produktu eder lurrera botatzea. Beno, dibertigarria da 100 edo 200 metroko aldapa gogor bat igotzea, non motorrak abiadura betean arnasa har dezakeen eta zertarako gai den erakusteko.

Aprilio RXV 450 hornitu genuen, bi zilindroko eta lau aldiko makina, enduro gogorra pentsatzen dugunean ohikoa ez dena, baina, aldi berean, arrakastaz supermotore bihurtu den makina eta Husqvarna WR 250! Lau aldiko motorren aurrean tu egiten ausartu ginen, bi aldiko motorrak oraindik oso lehiakorrak direla esanez.

Gehiago. Begiratu pixka bat atzerrira, Italiara, eta bi kolpeak lehengo aintza eta aintzara itzultzen ari direla ikusiko duzu. Mantentze-kostu ia arbuiagarriak eta hasierako prezio baxua (gutxienez ehuneko 20-25 txikiagoa) lau aldiko motorrekin alderatuta eta pisu arina dira are atributu garrantzitsuagoak borroka honetan.

Has gaitezen mezarekin. Aldea berehala sumatzen da. Apriliak 119 kilogramo lehor pisatzen omen ditu, eta hori ez da oso desberdina bere arerioekin, tamaina bereko lau aldiko motorrekin. Egia da guztietan astunena dela, baina geometria, grabitate zentro baxua eta motorrean biratzen duten masak direla eta, eskuetan erraz funtzionatzen du.

Lehenengo igoera gogorra izan arte, motozikleta jaitsi eta goialdera bultzatu behar duzunean! Baina bada Husqvarna maisu bat. Hamar kilogramo gutxiago pisatzen du, eta hori ondo etorriko da lur zailean egun bat igaro ondoren. Gainera, oso arina da norabide aldaketa azkarretan eta airean, jauzi baten atzealdetik hegan egiten duzunean.

Hala ere, zapaldutako hegazkin luzeetan agregakinei, azelerazioari eta abiadura handiei buruzko eztabaida dagoenean, Apriliak urrats bat egiten du. Abiadura handiagoak lortzen ditu hegazkinetan, eta, batez ere, txarto heldutako gainazaletan azeleratzen du abantailarik handiena, eta hori hondakinak dira, zalantzarik gabe. RXV legarrezko legarrezko errepideetan distira egiten du, baita atzeko pneumatikoak bezain zabalak diren "pista bakarreko" edo ibilbide estuagoetan ere.

Hemen egonkorra eta atsegina da ibiltzea. Husqvarna-ren potentzia trakzio gainazal eskasetara modu eraginkorragoan transferitzeko (gurpilak abiadura gutxian biratu dezan), ezagutza eta esperientzia gehiago behar dira, eta Aprilia-ra etorri berriak ezin du hemen galdu.

Berdin gertatzen da igoera luzeekin, non makinak bere onena egiten duen, baina hemen bi bizikletak harrigarriro berdinduta daude. Husqvarna boterearen bidez galtzen duena pisu gutxiagorekin irabazten du, eta Apriliarentzat alderantziz. Hala ere, lur malkartsuen gaineko zulo batetik azkar atera behar denean, bi aldiko motorra argi onenean agertzen da.

Berehalako abiaduraren erantzunak berehala bidaltzen dio potentzia bizikletari, eta, aldi berean, lurrera bidaltzen da eta abiaduraren sentsazioarekin ez dago benetan WR-k igo ezin duen makurtzerik.

Zein da egokia zuretzat, epaitu zeure burua. Pisatu alde onak eta txarrak, batez ere gidatzeko asmoa duzun tokian, eta erabakia errazagoa izango da zalantzarik gabe.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Iaz, Teddy Blazusiak urdinez jo zuen lasterketa entzutetsu honetan lortutako garaipenarekin, eta aurten bere nagusitasuna berretsi zuen KTM bi aldiko batean bakarrik, eta horrekin ordu eta 20 minutuko denbora izugarria egin zuen. Emaitza are harrigarriagoa da antolatzaileek eta epaileek helmugara iristeko lehen lehiakideari bi orduko denbora ezarri diotela kontuan hartuta. Izu handia sortu zuen poloniarrak, antolatzaileentzat ere ia azkarregi ibili baitzen.

Beste sorpresa bat BMWk prestatu zuen Andreas Lettenbickler Alemaniako probalekuarekin; honek hirugarren abiadura-kaxa ekarri zuen, eta gero moteldu egin zen pedala eta engranaje palanka hautsi zirelako. Udazkenean salgai dagoen BMW G 450 X-a enduro motozikleta oso arina eta iraunkorra dela frogatu da.

450 cc-ko lau aldiko motorra lasterketa zail bezain altuenera igotzen ari dela, hau da, probatik enduroa baino gertuago dagoena, sentsazioa da. Historiako 14 urtean lehen aldiz, bi zilindroko motor bat agertu zen helmugan? Aprilia arduratu zen gertaera historiko honekin, Nicholas Paganon fabrikako gidaria 12. postuan zegoela.

Esloveniar bat ere ikusi genuen lehen aldiz helmugan. Micha Spindler-ek ezin hobeto eboluzionatu du motocross lasterkari batetik muturreko enduro lasterketa izatera. Lehenik eta behin, txundituta geratu zen prologoko hamaikagarren postuak, izena eman zuten 1.500 pilotuentzako parrilla gisa balio duena, 500ek bakarrik jarraitzen baitute.

Eta normalean lehenengo eta bigarren ilaretako pilotuek (50 + 50 pilotuek) bakarrik izaten dute helmuga ikusteko aukera. Bere Husaberg-en, Micha Cyril Despres Dakarreko irabazlearen eta superstarrengandik bi segundora geratu zen eta sei aldiz enduro munduko txapeldun italiarra gainditu zuen Giovanni Salo.

Erorketa ugari eta engranaje palanka hautsita egon arren, Mikhak moralarekin, talentuarekin eta aparteko gogoarekin soilik lortu zuen igandeko azken lasterketan helmugara iristea. Eta bere ahaleginak fruituak eman zituen laster lasterketa muturreko beste lasterketa batera gonbidatu baitzuten, Red Bull Romaniacs, irailaren hasieran Errumanian ospatuko dena.

Bertan elitearekin lehiatuko da are goragoko postu bat lortzeko. Omar Marco AlHiasat txapeldun nazionala ere iritsi zen helmugara, emandako denbora minutu batez irabazi eta 37. postuan amaitu zuen. Zalantzarik gabe, hau da, Esloveniako enduro kirola bizkor garatzen ari dela frogatzen duen arren, amaordearen baldintzak gorabehera.

Red Bull erbiaren lasterketaren emaitzak:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46:15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47:35

9. Juha Salminen (Finlandia, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Probatu autoaren prezioa: 6.999 EUR

Motorra, transmisioa: zilindro bakarrekoak, bi kolpetakoak, 249 cm-koak? , karburatzailea, kick starter, 6 abiadurako kaxa.

Markoa, esekidura: kromo-molibdenozko altzairu tubularra, USD-Marzocchi aurrealdeko sardexka erregulagarria, Sachs atzeko motelgailu erregulagarri bakarra.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 260 mm, atzeko 240 mm.

Gurpila: 1.456 mm.

Erregai depositua: 9, 5 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 975 mm.

Pisua: 108 kg erregairik gabe.

kontaktuak: www.zupin.de.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ pisu txikia

+ prezioa eta zerbitzua

+ kamoiaren eskalada propietateak

– olioa gasolinarekin nahastu behar da

– atzeko gurpilaren geldialdi handiagoa azelerazio handian

– Aurreko balazta apur bat indartsuagoa izan daiteke

Apirileko RXV 450

Probatu autoaren prezioa: 9.099 EUR

Motorra, transmisioa: 77 ° -tan, bi zilindrikoak, lau aldiz, 449 cm-koak? , posta elektronikoa Erregai injekzioa,

posta elektronikoa abiarazlea, 5 abiadurako abiadura-kaxa.

Markoa, esekidura: Alu perimetroa, aurrealdeko sardexka erregulagarria USD - Marzocchi, atzeko motelgailu erregulagarria Sachs.

Balaztak: aurreko bobinaren diametroa 270 mm, atzeko 240 mm.

Gurpila: 1.495 mm.

Erregai depositua: 7, 8 l.

Eserlekuaren altuera zorutik: 996 mm.

Pisua: 119 kg erregairik gabe.

Harremanetarako pertsona: www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor potentzia handia

+ gehienezko abiadura

+ diseinu aldea

- pisua

- esekidura biguna

– prezioa

Petr Kavchich, argazkia:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM